JPS6225934Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、駆動輪と被駆動輪との切り換え使
用が可能なオートフリーランニングハブのブレー
キリング取付構造に関する。

〔従来技術〕 従来のオートフリーランニングハブのブレーキ
リング取付構造としては、例えば、ニツサンサー
ビス周報第461号ニツサンサフアリ（昭和57年８
月 日産自動車株式会社発行）の第37頁以下に掲
載されているようなものがあり、その図を第１図
に示す。すなわち、図中１がアクスルシヤフト、
２は、アクスルシヤフト１が挿通されたナツクル
スピンドル、３は、ベアリング４ａ，４ｂを介し
てナツクルスピンドル２に回転自在に支持された
ホイールハブであり、このホイールハブ３には、
アクスルシヤフト１の先部を覆い、且つ先端に固
定ギヤ６を有するハウジング５が固定されてい
る。

７は、アクスルシヤフト１にスプライン結合さ
れたドライブギヤ、８は、ドライブギヤ７にスプ
ライン結合されたスライドギヤであり、このスラ
イドギヤ８は、前記固定ギヤ６に噛み合うことが
できるが、通常はリターンスプリング９により互
いに離れる方向に付勢されている。１０は、スラ
イドギヤ７を固定ギヤ６側に付勢するスライドス
プリングである。また、１１は、スライドギヤ８
にスプライン結合されたスライドカム、１２は、
スライドカム１１に応動するロータリーカム、１
３は、ロータリーカム１２により押圧されて進退
するブレーキコーンであり、これらスライドカム
１１、ロータリーカム１２及びブレーキコーン１
３によつてカム機構が構成される。１４は、ハウ
ジング５の内側に遊嵌されたリテーナである。

ブレーキコーン１３には、ナツクルスピンドル
２の軸方向溝に爪で係合されたブレーキリング１
５が臨み、前記カム機構の作用によつて、ブレー
キリング１５とブレーキコーン１３とが断接され
る。ナツクリスピンドル２の、ブレーキリング１
５の内側には、ベアリング４ａ，４ｂを締め付け
ているロツクナツト１６が螺合されていて、ロツ
クナツト１６の端面には、ブレーキリング１５の
背面が直に接触している。１７は、ブレーキリン
グ１５と同様に軸方向溝に爪で係合されたロツク
ワツシヤ、１８は、このロツクワツシヤ１７の軸
方向への移動を阻止するスナツプリングである。

而して、このアクスルシヤフト１が回転しない
ときには、カム機構が作動せず、スライドギヤ８
と固定ギヤ６とが噛み合わないから、ベアリング
４ａ，４ｂを介してナツクルスピンドル２に回転
自在に支持されたホイールハブ３と、これと一体
のハウジング５とが、車両の運動に伴なつて転動
される。すなわち、この場合、この車輪は被駆動
輪として作用する。

一方、アクスルシヤフト１とエンジンの出力軸
とを連結し、このアクスルシヤフト１を回転させ
ると、これと一体的に、ドライブギヤ７、スライ
ドギヤ８、リターンスプリング９、スライドスプ
リング１０、リテーナ１４、スライドカム１１、
ロータリーカム１２及びブレーキコーン１３が回
転し、このときのカム機構及びスライドスプリン
グ１０の作用により、スライドギヤ８が、図中右
側に移動して固定ギヤ６に噛み込まれる。これに
より、ドライブギヤ７、スライドギヤ８、固定ギ
ヤ６及びハウジング５を介して、アクスルシヤフ
ト１とホイールハブ３とが連結され、アクスルシ
ヤフト１の回転力がホイールハブ３にも伝達され
て、一体に回転する。この場合、この車輪は駆動
輪となり、以上のようなオートフリーランニング
ハブの作用を介して、駆動輪と被駆動輪との切り
換えを行なうようになつている。

〔従来技術の問題点〕

しかしながら、このような従来のオートフリー
ランニングハブのブレーキリング取付構造にあつ
ては、ナツクルスピンドル２に設けた軸方向溝
に、ブレーキリング１５の内側に突設した回転止
用の爪を係合して、ナツクルスピンドル２とブレ
ーキリング１５とを回転方向に一体とすると共
に、ブレーキリング１５の背面をロツクナツト１
６の端面に接触させた状態で、該ブレーキリング
１５の軸方向への移動を制限する構造となつてい
たため、２輪駆動走行中グリース切れや泥水の浸
入等により、ハウジング５とリテーナ１４とが固
着されて、車輪側からの回転力が、ハウジング
５、リテーナ１４、リターンスプリング９、スラ
イドカム１１、ロータリーカム１２及びブレーキ
コーン１３を介してブレーキリング１５に入力さ
れると、その回転力により、ブレーキリング１５
の爪が破損するおそれがあり、その際ブレーキリ
ング１５とロツクワツシヤ１７又はロツクナツト
１６とが相対回転し、軸方向溝に係合しているロ
ツクワツシヤ１７の回転止用の爪が破損したり、
あるいは、ロツクナツト１６がブレーキリング１
５の回転力により連れ回されてベアリング４ａ，
４ｂにガタが生じ、場合によつては、車両走行が
不能になるおそれがあるという問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、グリース切れ等の不具合
が生じた場合にもベアリングのガタつきが生じな
いオートフリーランニングハブのブレーキリング
取付構造を提供することを目的としている。

〔考案の構成〕

而して、この考案は、アクスルシヤフトに、軸
方向にはスライド可能で回転方向には一体に外嵌
されたスライドギヤと、このスライドギヤと噛み
合うことができる固定ギヤを有し、且つホイール
ハブに固定されたハウジングと、ベアリングを介
して前記ホイールハブを回転自在に支持するナツ
クルスピンドルと、このナツクルスピンドルに取
り付けられて前記ベアリングを締め付ける締付部
材と、前記ナツクルスピンドルに回動不能に支持
され、且つ前記アクスルシヤフトの回転に応動す
るカム機構を作動させて前記スライドギヤを前記
固定ギヤに噛合させるブレーキリングと、を備え
たオートフリーランニングハブにおいて、前記ブ
レーキリングの端面をナツクルスピンドルに当接
させ、このブレーキリングと前記締付部材との間
に隙間を設けたことを特徴とするオートフリーラ
ンニングハブのブレーキリング取付構造に係わ
る。

〔実施例〕

以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第２図ないし第５図は、この考案の一実施例を
示す図である。

まず、構成を説明すると、第２図に示す１がア
クスルシヤフトであり、このアクスルシヤフト１
は、ナツクルスピンドル２の穴に挿通され、ベア
リング１９を介して、該ナツクルスピンドル２に
回転自在に支持されている。ナツクルスピンドル
２の外周には、２つのベアリング４ａ，４ｂが外
嵌されていて、両ベアリング４ａ，４ｂを介し
て、ホイールハブ３が回転自在に支持されてい
る。２０，２１はオイルシールである。

ホイールハブ３には、アクスルシヤフト１の先
部を覆うハウジング５がボルト２２により固定さ
れている。ハウジング５の先部には、径方向の内
側に突出する内歯を備えた固定ギヤ６が一体に形
成されている。

また、アクスルシヤフト１の先部にはスプライ
ンが刻設されていて、これに筒状をなすドライブ
ギヤ７がスプライン結合されている。ドライブギ
ヤ７の外側には、スライドギヤ８がスプライン結
合されていて、このスライドギヤ８の図中左側へ
の移動をスナツプリング２３により制限してい
る。スライドギヤ８の外周には、前記固定ギヤ側
に形成され且つ固定ギヤ６と噛み合うことができ
るギヤ部と、これとは反対側に形成されたスプラ
インとを有し、このスプラインには、環状のスラ
イドカム１１がスプライン結合されている。

スライドカム１１とギヤ部との間には、スライ
ドハウジング１０が縮設されていて、このスライ
ドハウジング１０の付勢力によるスライドカム１
１の図中左側への移動をサークリツプ２４で制限
している。さらに、スライドカム１１と、ハウジ
ング５の内側に遊嵌されたリテーナ１４との間に
は、リターンスプリング９を縮設している。２５
はスナツプリングであり、リテーナ１４の左動を
制限する。

前記スライドカム１１の左端には、第５図に示
すようにＶ字状に突出するカム部１１ａが形成さ
れていて、このカム部側の端部に、環状をなすロ
ータリーカム１２の右端が接する。ロータリーカ
ム１２は、サークリツプ２９によりリテーナ１４
の内側に回転自在且つ軸方向不動に支持されてい
て、その右端には、Ｖ字状に凹んだカム面１２ａ
と、このカム面１２ａの両側に連続し且つ若干凹
んだストツパ面１２ｂとを形成しており、通常
は、カム面１２ａにスライドカム１１のカム部１
１ａが当接している。さらに、ロータリーカム１
２の他端には、Ｖ字状に突出したカム部１２ｃが
形成されている。

ロータリーカム１２のカム部１２ｃは、ドライ
ブギヤ７に遊嵌されたブレーキコーン１３のカム
面１３ａに、周方向に遊びをもつた状態で係合さ
れている。ブレーキコーン１３の、カム面１３ａ
とは反対側の外周は円錐状をなしていて、この円
錐面に、ブレーキリング１５の円錐面が、摩擦接
合可能に臨む。ブレーキリング１５は、中央の穴
の周縁に設けた爪部１５ａを、ナツクルスピンド
ル２の先端に設けた切欠き２ａに係合することに
より回転方向を一体として、ナツクルスピンドル
２に回動不能に支持されている。２６は、ブレー
キリング１５の軸方向への移動を制限するための
スラストワツシヤであり、このスラストワツシヤ
２６の軸方向への移動を、アクスルシヤフト１に
係合したスナツプリング２７で制限している。

１６は、ベアリング４ａ，４ｂを締め付ける締
付部材の一具体例を示すロツクナツトであり、ナ
ツクルスピンドル２の先部に螺合されていて、こ
のロツクナツト１６の背面がアウタベアリング４
ａに当接する。ロツクナツト１６の端面とブレー
キリング１５の背面との間には、隙間Ｓを設けて
いて、常に両部材が接触しないようにしている。
１７は、ロツクナツト１６に係合されたロツクワ
ツシヤであり、半径方向内側に突出する爪が、ナ
ツクルスピンドル２に設けた軸方向溝２ｂに係合
している。ロツクワツシヤ１７は、ロツクナツト
１６に係止されたスナツプリング１８により該ロ
ツクナツト１６と一体的に構成し、これでロツク
ナツト１６の回転及び軸方向への移動を制限して
いる。

次に、作用について説明する。

アクスルシヤフト１が、図示しないエンジンに
より駆動されて回転すると、その回転力がドライ
ブギヤ７からスライドギヤ８を経てスライドカム
１１に伝わる。このスライドカム１１のＶ型カム
部１１ａは、ロータリーカム１２のカム面１２ａ
に係合しているため、スライドカム１１に伝達さ
れた回転力によりロータリーカム１２が回転さ
れ、さらに、このロータリーカム１２のＶ型カム
部１２ｃにカム面１３ａが係合するブレーキコー
ン１３が回転される。このとき、ロータリーカム
１２のカム部により、ブレーキコーン１３を図中
左側に押し付けるスラスト力が発生し、このスラ
スト力により、ブレーキコーン１３がブレーキリ
ング１５に押圧され、両部材１３，１５間に摩擦
力が発生する。

その結果、ブレーキコーン１３がブレーキリン
グ１５に固定され、これによりロータリーカム１
２が回転を停止する。

ロータリーカム１２が回転しなくなると、スラ
イドカム１１が、リターンスプリング９の付勢力
に抗してこれを押し縮めながらカム面１２ａを乗
り上げ、右方向に移動する。これにより、スライ
ドスプリング１０で付勢されたスライドギヤ８が
同方向に移動して、そのギヤ部が固定ギヤ６に噛
み合い、ロツク状態となる。

フリー状態からロツク状態になると、スライド
カム１１とロータリーカム１２との間には、回転
方向に位相のずれが生じ、同じくドライブギヤ７
とブレーキコーン１３との間にも位相のずれが生
じる。従つて、ロツク後、ブレーキコーン１３は
ドライブギヤ７の突起７ａにより直接駆動される
ようになり、このため、ロータリーカム１２がブ
レーキリング１５を回そうとする力はなくなる。
これにより、ブレーキコーン１３をブレーキリン
グ１５に押し付けるスラスト力がなくなり、ブレ
ーキコーン１３は、極めて軽く回転する。

かくして、アクスルシヤフト１の回転力が、ド
ライブギヤ７、スライドギヤ８、固定ギヤ６及び
ハウジング５を介して、ホイールハブ３に伝達さ
れ、アクスルシヤフト１とホイールハブ３とが一
体に回転する。この場合、この車輪は駆動輪とし
て作用する。

アクスルシヤフト１とホイールハブ３との連結
を切り離す場合は、図示しないコントロールレバ
ーを２Ｈに切り換え今までの走行方向と逆方向に
わずかに移動させると、ブレーキコーン１３がド
ライブギヤ７の突起７ａにより駆動されている状
態から、ホイールハブ３が逆転すると、突起７ａ
の接触が離れ、ロータリーカム１２は前述したよ
うに回転を停止する。従つて、スライドカム１１
はロータリーカム１２に対して相対回転をし、ス
ライドカム１１のカム部１１ａがロータリーカム
１２のカム面１２ａ内に、リターンスプリング９
により押し込まれる。このとき、スライドギヤ８
が同時に左側に移動し、これにより固定ギヤ６と
スライドギヤ８との噛み合いが外れ、前記連結が
切り離され２輪駆動状態となる。

一方、エンジンの駆動力がアクスルシヤフト１
に伝達されない場合はアクスルシヤフト１が回転
しないため、カム機構が作動せず、スライドギヤ
８と固定ギヤ６とが噛み合わないから、ホイール
ハブ３と、ハウジング５と、固定ギヤ６とが一体
に転動される。この場合、この車輪は被駆動輪と
して作用する。

オートフリーランニングハブの、正常時の作用
は以上の如くであるが、２輪駆動走行中グリース
切れあるいは泥水の浸入などにより、ハウジング
５とリテーナ１４とが固着されたような異常作動
時には、車輪からの回転力がハウジング５、リテ
ーナ１４、リターンハウジング９を経てスライド
スプリング１０からスライドカム１１に入力され
る。すると、スライドカム１１に応動するロータ
リーカム１２の作動を介して、ブレーキコーン１
３に前記回転力が伝達され、ブレーキコーン１３
が、カム部１２ｃの作用によりブレーキリング１
５側に押し付けられながら回転する。

これにより、ブレーキコーン１３とブレーキリ
ング１５とが摩擦結合され、ブレーキリング１５
に伝達された回転力により、その爪１５ａが破損
されるが、この場合、ブレーキリング１５とロツ
クナツト１６との間には、隙間Ｓを設定している
ため、ブレーキリング１５がロツクナツト１６に
当接することがなく、ブレーキリング１５の回転
力によりロツクナツト１６が連れ回されるおそれ
をなくすことができる。従つて、ロツクナツト１
６によるベアリング４ａ，４ｂの締め付け力の低
下を防止することができ、ベアリング４ａ，４ｂ
のガタ付きあるいは該ベアリング４ａ，４ｂの破
損による車両の走行に支障を生じることがない。

第６図ないし第８図には、この考案の他の実施
例を示す。

第６図に示す実施例は、ブレーキリング１５
の、ロツクナツト１６側への移動を制限するスト
ツパ３０を設けたものである。すなわち、筒状を
なすストツパ３０の一端を、所定間隔Ｓ１隔てて
ブレーキリング１５の背面を臨ませると共に、他
端をホイールハブ３の穴に内嵌している。前記所
定間隔Ｓ１は、異常作動時、ブレーキリング１５
がロツクナツト１６側に移動したときに、ロツク
ナツト１６又はロツクワツシヤ１７と干渉する前
に、ブレーキリング１５がストツパ３０に接する
ようにする。

この実施例では、ブレーキリング１５の爪部１
５ａが破損し、ブレーキリング１５とナツクルス
ピンドル２との摩耗が進行してストツパ３０にブ
レーキリング１５が接触すると、このストツパ３
０によつてこれ以上のブレーキリング１５の左方
向へ移動が制限されるため、ブレーキリング１５
がロツクナツト１６に接触するのを防止すること
ができる。しかも、この場合、ブレーキリング１
５はストツパ３０と同回転しているため、これら
が摩耗することがなく、前記接触位置でブレーキ
リング１５の移動が停止されて安定し、車両の走
行を確保することができる。

第７図は、スナツプリングでストツパ３１を構
成するようにしたものであり、ハウジング５の内
側にスナツプリング３１を係止し、その右端とブ
レーキリング１５の背面との間に所定間隔Ｓ２あ
けて設けている。これによつても、前記実施例と
同様の効果を得ることができる。

なお、第８図に示すように、ロツクワツシヤ１
７をビス２８でロツクナツト１６に固定し、これ
でロツクナツト１６の回動及び軸方向移動を制限
するようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明してきたように、この考案では、ブレ
ーキリングの端面をナツクルスピンドルに当接さ
せると共に、このブレーキリングと締付部材との
間に隙間を設ける構造としたため、グリース切れ
による摩擦力の増大あるいは泥水の浸入による錆
付き等を発生したとしてもブレーキリングと締付
部材との固着を防ぐことができる。また、被作動
時に、異常作動が生じて車輪側からの回転力がブ
レーキリングにまで伝達され、爪が破損されてブ
レーキリングが回転されるような状態が生じて
も、このブレーキリングにより、ベアリングを締
め付けている締付部材が連れ回されることがな
く、ベアリングの締付力が緩められてガタが生じ
あるいは該ベアリングが破損するようなことがな
い。従つて、ホイールハブの回転の正確性を確保
することができ、車両走行の安全性を向上させる
ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のオートフリーランニングハブ
のブレーキリング取付構造を示す断面図、第２図
は、この考案の一実施例を示す断面図、第３図
は、カム機構の作動状態を示すもので、ロツク状
態の断面図、第４図は、第３図の左側面図、第５
図は、同じくフリー状態を示す断面図、第６図
は、この考案の他の実施例を示す要部断面図、第
７図は、さらにこの考案の他の実施例を示す要部
断面図、第８図は、締付部材の他の例を示す断面
図である。 １……アクスルシヤフト、２……ナツクルスピ
ンドル、３……ホイールハブ、４ａ，４ｂ……ベ
アリング、５……ハウジング、６……固定ギヤ、
７……ドライブギヤ、８……スライドギヤ、９…
…リターンスプリング、１０……スライドスプリ
ング、１１……スライドカム、１２……ロータリ
ーカム、１３……ブレーキコーン、１５……ブレ
ーキリング、１６……ロツクナツト（締付部
材）、１７……ロツクワツシヤ、３０，３１……
ストツパ、Ｓ，Ｓ１，Ｓ２……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクスルシヤフトに、軸方向にはスライド可能
   で回転方向には一体に外嵌されたスライドギヤ
   と、このスライドギヤと噛み合うことができる固
   定ギヤを有し、且つホイールハブに固定されたハ
   ウジングと、ベアリングを介して前記ホイールハ
   ブを回転自在に支持するナツクルスピンドルと、
   このナツクルスピンドルに取り付けられて前記ベ
   アリングを締め付ける締付部材と、前記ナツクル
   スピンドルに回転不能に支持され、且つ前記アク
   スルシヤフトの回転に応動するカム機構を作動さ
   せて前記スライドギヤを前記固定ギヤに噛合させ
   るブレーキリングと、を備えたオートフリーラン
   ニングハブにおいて、前記ブレーキリングの端面
   をナツクルスピンドルに当接させ、このブレーキ
   リングと前記締付部材との間に隙間を設けたこと
   を特徴とするオートフリーランニングハブのブレ
   ーキリング取付構造。