JPS6216347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は固定系スピンドルのキー溝に遊合さ
せ、かつ固定系ナツトから独立させたブレーキ部
材を有するハブ・クラツチに関する。

ハブ・クラツチは、４輪駆動車のホイールハブ
に設けて４輪駆動と共に２輪駆動時における、例
えば、フロント系のむだな回転をなくして燃費の
低減や各回転部の摩耗を防ぐ等の目的で使用され
るものである。ハブ・クラツチのブレーキ部材
は、カム機構とカム機構を保持するリテーナとの
間に相対的な回転を与えることによりスライドギ
ヤを軸方向に移動させてホイール・ハブとドライ
ブシヤフトとを断接させるべく、リテーナの回転
を制動するために使用される。例えば、第１図は
従来のハブ・クラツチの構成説明図であつて、イ
はクラツチ・オフ（２輪駆動）状態、ロはクラツ
チ・オン（４輪駆動）状態を示し、１はドライブ
シヤフト、３はドライブギヤ２を介してドライブ
シヤフト１に結合され軸方向に移動自在のスライ
ドギヤ、４はスライドギヤ３に係合されるギヤ部
を内周部に有し外周部がボルト２０によつてホイ
ール・ハブ１９に結合されたハウジング、５は軸
方向左方に複数の突起（図示せず）を有し軸方向
に所定の距離に渡つて移動自在にスライドギヤ３
とスプライン結合されたカム、１０５は前記カム
の突起と係合する複数のＶ型みぞ（図示せず）と
軸方向左方に複数のＶ型突起（図示せず）を有し
てドライブギヤ２の半径方向外側に回転自在に配
設されたリテーナ、１０４は前記リテーナのＶ型
突起と係合する複数のＶ型みぞ（図示せず）と軸
方向左方に円すい形の摩擦面を有して軸方向に移
動自在のブレーキ、１０３は前記ブレーキと係合
する摩擦面を有し固定系ナツト１０１へボルト１
０２により固定されたロツク・ワツシヤ（リテー
ナ１０５とブレーキ１０４の間にコイルばね１０
６を入れてブレーキ１０４がロツク・ワツシヤ１
０３に軽く接触するよになつている）、１４はカ
ム５を軸方向左方に押圧する第１コイルばね、１
５は第１コイルばねより小さなばね力を有してス
ライドギヤ３を軸方向右方に押圧する第２コイル
ばねである。

以上の構成において、ドライブシヤフト１を駆
動すると、ドライブギヤ２およびスライドギヤ３
を介してカム５が回転するため、ブレーキ１０４
によつて軽く制動されているリテーナ１０５とカ
ム５の間に相対的回転が生じ、そのため、カム５
の軸方向のスラスト力によつて第１コイルばね１
４を圧縮してスライドギヤ３が第２コイルばね１
５の弾性力によつて右方に移動することによりク
ラツチ結合する。一方、ドライブシヤフト１の駆
動を取止めて車輪側より逆方向に駆動すると、カ
ム５のリテーナ１０５に対する位置関係がスライ
ドギヤ３を右方に強制する位置（第１図ロ）から
第１コイルばね１４の弾性力に基いて第１図イに
示す位置へ復帰することによりクラツチ結合が解
かれる。

しかしながら、従来のブレーキ部材１０４は、
例えば第１図（イは２輪駆動状態、ロは４輪駆動
状態を示す構成説明図）に示すように、ホイー
ル・ベアリング（図示せず）を止めるナツト１０
１にボルト１０２を介して固定されるロツク・ワ
ツシヤ１０３の円すい形摩擦面に直接係合する円
すい形摩擦内周面を有する構成であるため、ハウ
ジング系からのセンタリングとスピンドル側のセ
ンタリングの誤差を吸収できず組立が困難である
と共に、ナツト１０１が緩んでホイール・ベアリ
ングが脱落したり、ナツト１０１が過度に締め付
けられてホイール・ベアリングが焼き付く等の事
故が発生する恐れがあつた。

本考案は、上記に鑑みてなされたものであり、
ホイール・ハブのハウジング系からのセンタリン
グとスピンドル側のセンタリングの誤差を吸収す
ると共に、ナツトの緩みや締め付けによるホイー
ル・ベアリングの脱落や焼付けを防止するため、
ブレーキ部材をホイール・ベアリングを止めるナ
ツト、ロツク・ワツシヤ等の固定系から独立さ
せ、スピンドルの外径とブレーキ部材の内径との
間に間隙を設け、ブレーキ部材をスピンドルのキ
ー溝に遊合させるようにしたハブ・クラツチを提
供するものである。

以上添付図面を参照して本考案を詳細に説明す
る。なお、第１図および第２図において同一部品
は同一の符号が付されているため、重複する説明
は省略する。

第２図は本考案によるハブ・クラツチの構成説
明図であつて、イは２輪駆動（2WD）状態、ロ
は４輪駆動（4WD）状態を示し、ドライブシヤ
フト１にスプライン結合されたドライブギヤ２
と、ドライブギヤ２とスプライン結合し、外周部
にギヤ部を有して軸方向に移動自在のスライドギ
ヤ３と、内周部にスライドギヤ３と係合されるギ
ヤ部を有し外周部をホイール・ハブ１９へボルト
２０を介して固定されたハウジング４と、軸方向
左方に複数の突起を有しスライドギヤ３の軸方向
に所定の距離に渡つて移動自在にスプライン結合
されたカム５と、前記カムの突起と係合する複数
のＶ型みぞと軸方向左方に複数のＶ型突起を有し
てドライブギヤ２の外側に回転自在に配設された
リテーナ６と、リテーナ６のＶ型突起と係合され
る複数のＶ型みぞと軸方向左方に円すい形の摩擦
外周面を有して軸方向に移動自在の第１ブレーキ
部材７と、第１ブレーキ部材７と係合する円すい
形内周面を有し固定系スピンドル１６のキー溝１
６ａに係合され軸方向に移動自在の第２ブレーキ
部材８と、スピンドル１６の半径方向外側に配設
されてホイール・ベアリング１８を固定するナツ
ト１１と、ナツト１１の回転を止めるロツク・ワ
ツシヤ１２およびサークリツプ１３と、比較的小
さなばね力を有してナツト１１と第２ブレーキ部
材との間に配設される弾性部材１０と、所定のば
ね力を有してスライドギヤ２の半径方向外側に同
軸状に配設され一端をリテーナ６に着座し他端を
ばねホルダー１７を介してカム５に着座してカム
５を軸方向左方に押圧する第１コイルばね１４
と、第１コイルばね１４の内側に同軸状に配列さ
れた第１コイルばねより小さなばね力を有してス
ライドギヤ３を軸方向右方に押圧する第２コイル
ばね１５を備えている。

第２図ハは、第２ブレーキ部材８の回り止め用
キー８ａの部分横断面図であつて、ドライブシヤ
フト１の半径方向外側に配設されたスピンドル１
６のキー溝１６ａにブレーキ８の回り止め用キー
８ａが所定の間隙をもつて嵌合されている。ま
た、スピンドル１６の外径と第２ブレーキ部材８
の内径との間には所定の間隙、例えばａが設けら
れている。従つて、第２ブレーキ部材８は該部材
とナツト１１との間に設けられた弾性部材１０が
密着するまで軸方向左方に移動することができる
構成になつている。

以上の構成において、第２図に示す２輪駆動状
態で運転席のシフト・レバー（図示せず）を
2WD（２輪駆動）から4WD（４輪駆動）に切換
えると、ドライブシヤフト１が回転し始める。ド
ライブシヤフト１が回転すると、ドライブギヤ２
およびスライドギヤ３もカム５を伴つて一緒に回
転する。この場合カム５はリテーナ６と係合して
いるためリテーナ６も回転しようとする。このた
め、リテーナ６によつて第１ブレーキ部材７も回
転されようとする。しかし、第１ブレーキ部材７
と第２ブレーキ部材８の円すい面は弾性部材１０
によつて互に軽く接触しているため、リテーナ６
のＶ型突起と第１ブレーキ部材７のＶ型みぞとの
くさび作用により第１ブレーキ部材７は第２ブレ
ーキ部材８の円すい面に押し付けられてそのブレ
ーキ力が増大する。このブレーキ力の増大がくさ
び作用（軸方向のスラスト力）をさらに大きく
し、所定の制動力を提供する。第２ブレーキ部材
８はその回り止め用キー８ａが固定系スピンドル
１６のキー溝１６ａに遊合されているため、回転
せず、第１ブレーキ部材７さらにはリテーナ６が
制動されてその回転が抑制される。その結果、カ
ム５とリテーナ６との間に相対的回転が生じて軸
方向のスラスト力が発生しカム５は第１コイルば
ね９を圧縮しながら第２図イに示す位置から軸方
向右方の所定の位置まで移動され、このカム５の
移動によつて圧縮された第２コイルばね１５の蓄
勢弾性エネルギーによつてスライドギヤ３は第２
図ロに示す位置まで軸方向右方に移動される。そ
の結果、ドライブシヤフト１とハウジング４とが
スライドギヤ２を介して結合されて４輪駆動が得
られる。

４輪駆動から２輪駆動にしたいときは、運転席
のシフト・レバーを4WDから2WDに切換えて車
を今まで走つた方向の逆方向にわずか移動させ
る。車輪の回転に伴いハウジング４によつてスラ
イドギヤ３、ドライブギヤ２およびドライブシヤ
フト２が回転するが、リテーナ６はブレーキ部材
７および８により固定されているため、リテーナ
６とカム５は相対的に回転し第１コイルばね１４
の作用によりカム５は軸方向左方に移動される。
このためスライドギヤ３は第２図イに示す位置ま
で第２コイルばね１５を圧縮しながら左方向に移
動する。その結果、ハウジング４とドライブシヤ
フト１との結合がスライドギヤ３を介して解除さ
れてドライブシヤフト１の回転が止まり２輪駆動
が得られる。

本考案のハブ・クラツチによれば、第２図に示
したように第２ブレーキ部材８がホイール・ベア
リング１８を固定するナツト１１等の固定系から
独立して設けられ両者の間に弾性部材１０を挿入
し、スピンドル１６の外径とブレーキ部材８の内
径との間に所定の間隙を設け、スピンドル１６の
キー溝１６ａにブレーキ部材８の回り止め用キー
８ａが遊合されているため、ホイール・ハブのハ
ウジング系からのセンタリングとスピンドル側の
センタリングの誤差を吸収して容易に組立てがで
きると共に、ナツトが緩んでホイール・ベアリン
グが脱落したり、ナツトが締め付けられてベアリ
ングが焼き付くことはない。

以上説明した通り、本考案のハブ・クラツチに
よれば、ブレーキ部材をホイール・ベアリングを
止めるナツト等の固定系から独立させ、固定系ス
ピンドルの外径とブレーキ部材の内径との間に間
隙を設け、ブレーキ部材をスピンドルのキー溝に
遊合させるようにしたため、ホイール・ハブのハ
ウジング系からのセンタリングとスピンドル側の
センタリングの誤差を吸収して容易に組立てがで
きると共に、ナツトの緩みや締め付けによるホイ
ール・ベアリングの脱落や焼き付けを防ぐことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は先行技術によるハブ・クラツチの構成
説明図であつて、イはクラツチ・オフの状態、ロ
はクラツチ・オンの状態を示す。第２図は本考案
によるハブ・クラツチの構成説明図であつて、イ
はクラツチ・オフの状態、ロはクラツチ・オンの
状態、ハはブレーキ部材の部分横断面図である。 符号の説明、１……ドライブシヤフト、２……
ドライブギヤ、３……スライドギヤ、４……ハウ
ジング、５……カム、６……カム・リテーナ、７
……第１ブレーキ部材、８……第２ブレーキ部
材、８ａ……回り止め用キー、９……サークリツ
プ、１０……弾性部材、１１……ナツト、１２…
…ロツク・ワツシヤ、１３……サークリツプ、１
４……第１コイルばね、１５……第２コイルば
ね、１６……スピンドル、１６ａ……キー溝、１
７……ばねホルダー、１８……ホイール・ベアリ
ング、１９……ホイール・ハブ、２０……ボル
ト、１０１……ナツト、１０２……ボルト、１０
３……ロツク・ワツシヤ、１０４……ブレーキ、
１０５……リテーナ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドライブシヤフトと共に回転するスライドギヤ
   と係合したカム機構と、ブレーキ部材によつて制
   動されて該カム機構との間に相対的回転が生じた
   とき、該カム機構に軸方向のスラスト力を発生さ
   せるリテーナとを備え、該スラスト力に基いて前
   記スライドギヤの軸方向の移動により該スライド
   ギヤとホイールハブに固定されたハウジングの内
   周部に設けたギヤ部がクラツチ結合する、または
   該クラツチ結合を解除する４輪駆動車用ハブ・ク
   ラツチにおいて、 前記リテーナを制動するブレーキ部材は、固定
   系スピンドルの外側に所定の間隙を有して位置す
   るとともに、該ブレーキ部材に回り止め用キーを
   設け、固定形スピンドルに設けられたキー溝によ
   つて回転が抑止さていることを特徴とするハブ・
   クラツチ。