JPS6328015Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は外部リテーナと内部リテーナを係合一
体化するサークリツプの脱落を防止することによ
り、作動時に要する制動力に関与しないブレーキ
部材への押圧を防止し、該ブレーキ部材の耐久性
を向上させたハブ・クラツチに関する。

本出願人が先に提案したハブ・クラツチとし
て、例えば第１図イ及びロに示すものがあり、ド
ライブシヤフト１にスプライン結合されたドライ
ブギヤ２と、ドライブギヤ２と内周部でスプライ
ン結合し外周部にギヤ部を有して軸方向に移動自
在のスライドギヤ３と、内周部にスライドギヤ３
と係合するギヤ部を有し外周部をホイール・ハブ
１９へボルト２０を介して固定されたハウジング
４とスライドギヤ３とスプライン結合し該スライ
ドギヤの軸方向に所定の距離に渡つて移動自在の
カム５と、カム５と係合するカム部を有しドライ
ブギヤ２の外側に回転自在に配設されたリテーナ
６（リテーナ６はハウジング４と接する外部リテ
ーナ６ａと、カム部を有する内部リテーナ６ｂか
らなり、両部材をサークリツプ２１によつて係合
一体化している）と、リテーナのカム部と係合す
るカム部を有し、カム５とリテーナ６との係合が
解除されたとき係合突起７ａ，２ａを介してドラ
イブギヤ２によつて直接駆動され、円すい形摩擦
外周面を有して軸方向に移動自在の第１ブレーキ
部材７と、第１ブレーキ部材７と係合する円すい
形内周面を有し固定系スピンドル１６のキー溝に
係合され、軸方向に移動自在の第２ブレーキ部材
８と、第２ブレーキ部材８の脱落防止用サークリ
ツプ９と、スピンドル１６の半径方向外側に配設
されてホイール・ベアリング１８を固定するナツ
ト１１と、ナツト１１の回転を止めるロツク・ワ
ツシヤ１２およびサークリツプ１３と、比較的小
さなばね力を有してナツト１１と第２ブレーキ部
材８との間に配設される弾性部材１０と、所定の
ばね力を有してスライドギヤ３の半径方向外側に
同軸状に配設され一端をリテーナ６（内部リテー
ナ６ｂ）に着座し他端をばねホルダー１７を介し
てカム５に着座してカム５を軸方向左方に押圧す
る第１コイルばね１４と、第１コイルばね１４の
内側に同軸状に配列され第１コイルばね１４より
小さなばね力を有してスライドギヤ３を軸方向右
方に押圧する第２コイルばね１５を有する。

以上の構成において、第１図イに示す２輪駆動
（以下2WDと記す）から４輪駆動（以下4WDと
記す）に切り換えたいときは、運転席に設けたシ
フト・レバーを操作して2WDから4WDに切り換
えるとドライブシヤフト１が回転し始める。ドラ
イブシヤフト１が回転すると、ドライブシヤフト
１とスプライン結合されているドライブギヤ２が
回転し、該ドライブギヤ２とスプライン結合され
ているスライドギヤ３もカム５を伴つて一緒に回
転する。この場合カム５は突起を有してリテーナ
６のＶ型みぞにはまつているためリテーナ６も回
転しようとする。このため、リテーナ６は、軸方
向左方のＶ型突起を介して第１ブレーキ部材７を
回転しようとする。スピンドル１６の溝１６ａに
より回転的に固定される第２ブレーキ部材の円す
い面と軽く接触している第１ブレーキ部材７はＶ
型突起とＶ型みぞとのくさび作用によりナツト１
１側に押し付けられ、そのブレーキ力が増大す
る。このブレーキ力の増大がくさび作用（軸方向
のスラスト力）をさらに大きくし、所定の制動力
が提供され第１、第２のブレーキ部材７，８はス
リツプしなくなる。したがつて、第２、第１ブレ
ーキ部材８，７、さらにはリテーナ６が制動され
て回転が抑制されることになる。このため、カム
５とリテーナ６との間に相対的な回転が生じて軸
方向のスラスト力が発生し、カム５は第１コイル
ばね１４を圧縮しながら、第１図ロに示す位置ま
で軸方向右方へ移動され、その結果ドライブシヤ
フト１とハウジング４とが結合されて4WDが得
られる。このときカム５の突起はリテーナ６のＶ
型みぞから軸方向右方へ飛び出るためリテーナ６
を回転させる力は消滅し、従つて、第１、第２の
ブレーキ部材７，８をナツト１１に押し付ける力
も消滅する。そしてこのときのドライブギヤ２と
第１ブレーキ部材７の位置関係はドライブギヤ２
の突起２ａが第１のブレーキ部材７の突起７ａに
係合するため第１のブレーキ部材７はドライブシ
ヤフト１から突起２ａ，７ａを介して直接駆動さ
れる。

4WDから2WDにしたい場合は、シフト・レバ
ーを4WDから2WDに切り換えて、車を今まで走
つた方向と逆方向にわずかに移動させると、第１
のブレーキ部材７の突起７ａとドライブギヤ２の
突起２ａは離れ、第１のブレーキ部材７への入力
は前述のようにＶ型みぞからだけとなるから、第
１、第２のブレーキ部材７，８は固定される。車
両の移動により車輪が回転し、ハウジング４によ
りスライドギヤ３とドライブシヤフト１が回転さ
れるが、リテーナ６は第１、第２のブレーキ部材
７，８により固定されるため、リテーナ６とカム
５は相対的に回転し、第１コイルばね１４の作用
によりカム５のＶ型突起はリテーナ６のＶ型みぞ
に落ち込む。このため、スライドギヤ３は第１図
イに示す位置まで左方向に移動する。この結果ハ
ウジング４とドライブシヤフト１の結合が解除さ
れてドライブシヤフト１の回転が止まり2WDが
得られる。

しかし、以上説明したハブ・クラツチにおいて
は、例えばスライドギヤ３とハウジング４とのギ
ヤ部の噛合いが同期しないとき、いわゆるラチエ
ツテイングを起しているとき、内部リテーナ６ｂ
はカム５を介してばね１４，１５の反力をうけて
軸方向左方へ押圧され、サークリツプ２１が溝２
３（第１図ハ）内から抜け落ちる恐れがある。サ
ークリツプ２１が抜け落ちると、リテーナ６は外
部リテーナ６ａと内部リテーナ６ｂとに分離し、
前記ばね１４，１５が前記内部リテーナ６ｂを介
して第１ブレーキ部材７を軸方向左方へ押しやる
ことにより、該第１ブレーキ部材７は、回転的に
固定された第２ブレーキ部材８に圧着されて回転
するため、ブレーキ部材７，８の耐久性が著しく
低下するという問題があつた。

本考案は上記に鑑みてなされたものであり、リ
テーナを固定一体化するサークリツプの脱落にも
とづいてブレーキ部材の耐久性が低下することを
防止するため、内部リテーナ６ｂがサークリツプ
２１と係合する部分にサークリツプを外周方向へ
押しつけるように傾斜面を形成し、前記サークリ
ツプの脱落を防止したハブ・クラツチを提供する
ものである。

以下本考案のハブ・クラツチを詳細に説明す
る。

第２図イは本考案のハブ・クラツチの一実施例
のリテーナ部分の構成説明図であり、ロは外部リ
テーナ６ａと内部リテーナ６ｂとの係合部を拡大
して説明するものである（なお、第１図を併せて
参照する）。

外部リテーナ６ａの内周面には係止突起２２
と、溝２３が形成され、内部リテーナ６ｂの外周
面には係合段部２４とサークリツプとの係合部２
５が形成されている。該段部２４は係止突起２２
と整合するよう構成する一方、サークリツプ２１
との係合部は傾斜面とする。該係合部２５の傾斜
角度θは例えば軸方向左方への押圧力（矢印Ａで
示す）がサークリツプ２１に加わつたとき、該押
圧力が矢印Ｂで示す方向（リテーナ外周方向。溝
２３内へサークリツプ２１を押しつける方向。）
へサークリツプを押しつける力となるよう構成す
る。

以上の構成において、スライドギヤ３とハウジ
ング４がラツチエツテイングを起しているとき、
ばね１４，１５が内部リテーナ６ｂを軸方向左方
へ押圧する力は、サークリツプ２１との係合部２
５の傾斜面によつてサークリツプ２１を外周方向
へ押圧する力となつてサークリツプ２１を溝２３
内に押し付ける。このため、サークリツプ２１が
溝２３から抜け落ちることが防止され、第１ブレ
ーキ部材７が第２ブレーキ部材８に押しつけられ
ることがなくなり、ブレーキ部材の耐久性が向上
する。また、傾斜面２５がサークリツプ２１の挿
入を容易にするように形成されているので組付が
容易である。

以上説明した通り、本考案のハブ・クラツチに
よれば、内部リテーナ６ｂがサークリツプ２１と
係合する部分にサークリツプを外周方向へ押しつ
けるための傾斜面を形成したため、リテーナを係
合一体化するサークリツプの脱落にもとづいてブ
レーキ部材の耐久性が低下することを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図イ，ロ，ハはハブ・クラツチの構成説明
図であり、イは２輪駆動（クラツチ・オフ）、ロ
は４輪駆動（クラツチ・オン）状態、ハは従来例
のハブ・クラツチのリテーナの一部の拡大図、第
２図イ，ロは本考案のハブ・クラツチの一実施例
の説明図であり、イはリテーナの構成説明図、ロ
はその一部の拡大説明図。 符号の説明、１……ドライブシヤフト、２……
ドライブギヤ、２ａ……突起、３……スライドギ
ヤ、４……ハウジング、５……カム、６……リテ
ーナ、６ａ……外部リテーナ、６ｂ……内部リテ
ーナ、７……第１ブレーキ部材、７ａ……突起、
７ｂ……カム部、８……第２ブレーキ部材、９…
…サークリツプ、１０……弾性部材、１１……ナ
ツト、２……ロツク・ワツシヤ、１３……サーク
リツプ、１４……第１コイルばね、１５……第２
コイルばね、１６……スピンドル、１７……ばね
ホルダー、１８……ホイールベアリング、１９…
…ホイール・ハブ、２０……ボルト、２１……サ
ークリツプ、２２……係止突起、２３……溝、２
４……係合段部、２５……係合部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ホイールハブに固定されるハウジングと、 ドライブシヤフト外周上に軸方向移動自在に配
   設されて、前記ハウジングとクラツチ結合するス
   ライドギヤと、 前記スライドギヤ外周上に軸方向移動自在に配
   設されたカムと、 前記カムと係合するカム部を有し前記ドライブ
   シヤフト外側に回転自在に配設されたリテーナ
   と、 前記リテーナと係合するとともに、固定系との
   間で制動力を発生するブレーキ部材と、 前記リテーナと前記カムとの間に張設されて前
   記スライドギヤをクラツチ解除方向へ付勢するば
   ね機構とを有するハブ・クラツチにおいて、 前記リテーナは、前記カム部を有する内部リテ
   ーナと、前記内部リテーナの外側に位置するとと
   もに前記ハウジングと接する外部リテーナとをサ
   ークリツプによつて係合一体化してなり、 前記外部リテーナは、前記サークリツプを嵌入
   して整合着座させる溝を有し、前記内部リテーナ
   の前記サークリツプとの係合部は、前記サークリ
   ツプが前記外部リテーナの溝内に整合着座したと
   き、前記サークリツプを外周方向へ押圧する傾斜
   面を形成してなり、 前記ばね機構は、前記外部リテーナと前記カム
   との間に張設され、前記カムを前記内部リテーナ
   と係合する方向に付勢するとともに前記外部リテ
   ーナを前記内部リテーナ方向へ付勢する拡開力を
   有してなり、前記内部リテーナの傾斜面を、前記
   外部リテーナの溝内に整合着座したサークリツプ
   へ当接押圧することを特徴とするハブ・クラツ
   チ。