JPS5853480Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はインナーチューブ下部にクッションゴムな簡単
に着脱できるようにした油圧緩衝器に関する。

従来、油圧緩衝器はアクタ−チューブ内にインナーチュ
ーブな摺動自在に挿入し、インナーチューブの下端には
アンダーブラケットをシールを介して螺着させ、インナ
ーチューブ下端外周には環状のクッションゴムな嵌合し
、このクッションゴムの下面はアンダーブラケットの外
周に設けたフランジで支えており、アウターチューブの
最圧縮時にアウターチューブの下端面がこのクッション
ゴムに衝合しアウターチューブ側にかかる荷重な上記の
フランジで受けると共にクッションゴムで衝撃を吸収緩
和するようにしている。

しかしながら長期間の使用中にはクッションゴム等が破
損してくる為に部品の交換をしなげればならなくなるが
、上記のような構造であるとその部品交換が思うように
行うことが出来ないものである。

即ち、部品を交換する場合には、アンダーブラケットと
インナーチューブのねじをはずす必要があるが、従来の
ねじ部には、ゆるみ止め用の接着剤等が施してあり、又
インナーチューブ側に保持する所が無いため実際上イン
ナーチューブとアンダーブラケットを分解することがむ
ずかしく、部品交換はほとんど不可能であり、無理に分
解すればインナーチューブ、アンダーブラケット、クッ
ションゴム、シール類を破損してしまうおそれがある。

又インナーチューブは一般に比較的薄肉であり、クッシ
ョンゴム類挿入のための面取の確保ができず、挿入する
には特別な治具が必要となる。

従って、本考案の目的はアンダーブラケットとインナー
チューブは一体的に結合したままでクッションゴム類を
簡単に着脱させ、部品の交換を容易にした油圧緩衝器を
提供することである。

本考案はこの目的達成の為、インナーチューブにアンダ
ーブラケットを固定し、アンダーブラケットには面取り
をほどこしてクッション部材を嵌入し、クッション部材
の下方にはワッシャを差し込み、ワッシャの下部はスナ
ップリングで固定し、又フッシャとクッション部材間の
隙間にもスナップリングを嵌入させたことを特徴とする
ものである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明する。

アウターチューブ１内にインナーチューブ２が摺動自在
に挿入さ訃、インナーチューブ２の下端内側にはアンダ
ーブラケット３がねじ４を介して一体的に螺合され、又
インナーチューブ２とアンダーブラケット３間にはシー
ル５が介装されて油の洩れを防止し、アンダーブラケッ
ト３はオートバイのフロントフォークとして使用したよ
うな場合車軸側にアイ６を介して連結されるようになっ
ている。

又インナーチューブ２内に於て、アンダーブラケット３
の上面とアンダーチューブ１のヘッド側間には懸架スプ
リング７．８が介在され、スプリングを介してアウター
チューブ１が常に上方に附勢されている。

上記の油圧緩衝器Ａに於て、本考案では次のような方法
でクッションゴム等を着脱させている。

即ち、アンダーブラケット３のほぼ中間外周に環状の肉
厚部９を形成し、この肉厚部９の上端は水平にしてイン
ナーチューブ２の下端面を当接させ、肉厚部９の外周に
は環状のテーバ面１０と水平面１１を形成して面取りを
行い、水平面１１はインナーチューブ２の外周面と一致
するようになっている。

但しテーバ面１０は水平面１１を設けず直接インナーチ
ューブ２の外周面まで延長させても使用可能である。

アンダーブラケット３の外周に於て、テーバ面１０より
下方に段部１２と係止溝１３を設けである。

次にアンダーブラケット３の外周には下方から環状のゴ
ム、その他の弾性材なるクッション部材１４を差し込み
、テーバ面１０を介してインナーチューブ２の外周下端
まで強制的に嵌入させる。

クッション部材１４の内径をインナーチューブ２の外径
と同一もしくはやや小さ目に形成しておけば、挿入時に
はテーバ面１０を介して比較的簡単に差し込まれ、イン
ナーチューブ２の外周まで差し込まれた時にはゆるまず
しっかりと嵌合するものである。

クッション部材１４の外径はストレートな水平面でもよ
く、多少テーバ面を形成しても使用可能である。

クッション部材１４を差し込んだ後その下面に当接する
ように環状、板状のワッシャ１５を挿入する。

このワッシャ１５は内周に直径の小さい水平面１６とこ
れより直径の大きいテーバ面１７と水平面１８を形成し
、ワッシャ１５を差し込んだ時テーバ面１７と水平面１
８は下方の係止溝１３に対向して空間りが形成される。

ワッシャ１５をクッション部材１４に抗して図面中右方
へ移動させた状態でスナップリング等のストッパ部材２
６を環状の係止溝１３へ嵌着させたのち、クッション部
材１４の反力でワッシャ１５をストッパ部材２６へ押圧
すると、ストッパ部材２６は外径方向に対しワッシャ１
５のテーバ面１７と水平面１８によって拘束される。

即ち、第２図の如くストッパ部材２６が係止溝１３へ嵌
着された状態ではストッパ部材２６の係止溝１３への嵌
合代Ｌ２の方が、ストッパ部材２６外径とワッシャ１５
の水平面１８との間隔Ｌ工より大きいため、ストッパ部
材２６の外径方向の逸脱はテーバ面１１と水平面１８に
よって完全に阻止される。

更に、上記の如くストッパ部材２６を係止溝１３に嵌め
、クッション部材１４０反力でワッシャ１５をストッパ
部材２６に押圧させると、ワッシャ１５と段部１２との
間に隙間ｔが生じ、クッション部材１４が損傷したり、
ヘタリ等が生ずると、ワッシャ１５を押圧する反力が無
くなり、ワッシャ１５がストッパ部材２６から遊離し、
右方向へ移動すると、ワッシャ１５の左端面がストッパ
部材２６より右方に位置する可能性があり、この状態で
はストッパ部材２６を外径方向に拘束することが出来な
くなる。

従って、このため、クッション部材１４を圧縮してワッ
シャ１５との間からＣ型のスナップリング等からなるス
ペーサリング２Ｔをブラケット３の外周に嵌着すること
によって隙間ｔをうめ、フッシャ１５の右方向の移動を
拘束するようになっている。

アンダーチューブ１の最圧縮時には、その下端面がクッ
ション部材１４の上面に衝合して衝撃を緩和すると共に
その荷重はワッシャ１５とストッパ部材２６を介して受
けるものである。

ワッシャ１５の保持安定のために隙間ｔにスナップリン
グ等からなるスペーサリング２７をセットする分けであ
るが、これはストッパ部材２６の脱着のために必要な隙
間ｔも実際に作動時の不規則な外力によってはストッパ
部材２６のはずれ、ワッシャ１５のへタリ等の原因とな
るため、組立てた後この隙間ｔをうめる目的でスペーサ
リング２７を用いるものである。

インナーチューブ２とアンダーブラケット３の外側には
クッション部材が装着されるためそのまわりの構成が安
定してくるものである。

スペーサリング２７の断面は丸棒状でもよく、又は角柱
状でもよく、その材質は自由である。

アンダーブラケット３にはテーバ面１０等の面取りを設
けたのは部品の挿入を容易にしたものであり、又ブラケ
ットとインナーチューブ２の結合はねじ結合でもよいし
、又は溶接その他同様の方法で一体的に結合してもよい
。

上記のように、本考案の油圧緩衝器では、クッション部
材１４等の着脱が容易であり、しかもストッパ部材２６
とスペーサリング２７を取りはずせば、インナーチュー
ブ２とアンダーブラケット３を分解することなくアンダ
ーブラケット側より容易にクッション部材１４等の交換
ができるものである。

アンダーブラケット３には面取りがあるため、クッショ
ン部材１４等の挿入のため特別な治具が不要となる。

又アンダーブラケット３とインナーチューブ２は一体的
に結合して良く、この場合溶接で結合すればコスト的に
も安価である。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の実施の一態様に係り、第１図は一部
切欠き縦断側面図、第２図は第１図の一部拡大断面図で
ある。 ２・・・・・・インナーチューブ、３・・・・・・アン
ダーブラケット、９・・・・・・肉厚部、１０・・・・
・・テーバ面、１２゜１３・・・・・・段部、１４・・
・・・・クツ７３７部材、１５・・・・・・ワッシャ、
２６・・・・・・ストッパ部材、２７・・・・・・スペ
ーサリング。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）インナーチューブにアンダーブラケットを固定し
   、アンダーブラケットには面取りをほどこしてクッショ
   ン部材を嵌入し、クッション部材の下方にはフッシャを
   差し込み、フッシャの下部はストッパ部材で固定し、又
   ワッシャとクッション部材間の隙間にスペーサリングを
   嵌入させた油圧緩衝器。
2. （２）アンダーブラケットに肉厚部を形威し、この肉厚
   部の外周にテーパ面、を、半成した実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の油圧緩衝器。