JPS6141654Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の制動装置に係り、特に自動車を
坂道で発進させる際の後退止め装置に関する。 一般に、上り坂道でも自動車を発進させる際に
は運転に熟練を要するためしばしば運転者の意に
反して後退するという危険を伴う。 このため推進軸に逆転防止装置を取付けて坂道
発進を行うもの、たとえば実公昭52−13694号公
報がある。 この装置はたとえばラチエツト機構を内蔵した
円筒の逆転防止装置を変速機の入力軸に軸装し、
この外周側にブレーキバンドとこれに連結したブ
レーキシリンダを設け、このシリンダとフートブ
レーキ系及びクラツチ系とを並列に接続する油圧
回路を設けたものである。 そして、フートブレーキを踏込んでその油圧作
用により逆転防止装置を制動し、発進に際してク
ラツチペダルの押圧解除によりブレーキシリンダ
の油圧を流失して逆転防止装置の制動を解除する
というものである。 しかしながら、このような装置によれば油圧流
失によるブレーキバンドの離脱と、クラツチの漸
次接続とを同調させることが困難であつて、自動
車を常に円滑に発進させるには難点を有する。 本考案は、自動車のフレームと推進軸との間に
逆転防止装置を設けこの逆転防止装置を推進軸の
回転と連動して自動的に着脱可能ならしめ上り坂
途中でも円滑に発進できる後退止め装置を提供す
ることを目的とする。 上記目的を達成するために、本考案においては
推進軸の逆転防止装置と、この逆転防止装置の係
合部を運転席からの操作により離間させるリンク
装置とからなり、前記逆転防止装置は車体に突設
し爪部を有する固定板と、この固定板を遊貫する
とともに軸上にぬじ部を設けた推進軸と、この推
進軸に螺合し上記固定板の爪部に係合して推進軸
を正転方向へのみ回転を許容する爪部を有するナ
ツトと、このナツトと上記推進軸に設けた突起体
との間に介装されナツトを固定板側へ押圧する弾
性体とからなり、上記推進軸のナツトとの螺合部
のねじは推進軸が正転すると固定板側へ進むよう
にその巻き方向を、さらにナツトが弾性体の押圧
力により回転するようにそのリード角を形成する
ことによつて、停車の際に逆転防止装置を推進軸
と連動させて自動的に係合させ坂道発進時の後退
を防止したことを特徴としている。 以下本考案の一実施例を図面によつて説明す
る。第１図は後退止め装置を示し、この装置は推
進軸の逆転防止装置１と、運転席からの操作によ
り逆転防止装置１を離間させるリンク装置３０と
から成る。 尚この実施例は、一般的な自動車の駆動系のよ
うに、前側から順次エンジン、変速機、差動機が
推進軸によつて連結され、推進軸の正転方向は自
動車の前側から見て右回転のものとする。 逆転防止装置１は、図示しない車体のフレーム
に取付けられた固定板２と、推進軸と連結されこ
の固定板２を遊貫する軸３と、軸３に螺合し固定
板２の両側に配設した２つのナツト４ａ，４ｂ
と、固定板２に取付けられ軸３の両端部を貫通さ
せるとともにナツト４ａ，４ｂを夫々包囲するカ
バー５ａ，５ｂと、ナツト４ａ，４ｂと軸３との
間に夫々介装されナツトを固定板側に押圧する弾
性体６などにより主要部を構成する。 第２図は固定板２を示し板には穴７が穿設され
ており、この穴７の外周側両面には断面が直角三
角形の爪部８が放射状に突設している。そしてこ
の爪部８は後述するナツト４と係合して推進軸の
正転を許容し、逆転を阻止するようにその一辺を
逆転方向に対向させる。 第３図は軸３を示し、軸上には角形のねじを中
央部を境に右側に右ねじ部９ａ、左側に左ねじ部
９ｂを夫々形成する。 このねじは通常のねじと異り互に嵌り合うおね
じとめねじの一方に軸力（推力）が加えられると
他方が回転するようにそのリード角βを大きく設
定してある。 また、この軸３の両端部には通常のねじ部１０
ａ，１０ｂを夫々設ける。 第４図は前述したナツト４のうち変速機側の一
方のナツト４ａを示す。このナツト４ａは円筒状
をなしその軸心には上記軸３の右ねじ部９ａに対
応するねじ部１１を設ける。 左側端面には断面が直角三角形の爪部１２が放
射状に突設しており、前記固定板２の爪部８と係
合するように形成されている。 一方右側端部には半径方向に突出した環状の鍔
部１３を有し、さらに右側端面には複数個の有底
穴１４を周方向に隔設する。 尚、差動機側のナツト４ｂは、軸心のねじが左
ネジでありまた爪の向きが逆向きになる点以外は
同一につき図面による説明を省略する。 第１図に戻り説明を続ける。 軸３は固定板２に対してその右側（変速機側）に
右ねじ部９ａ、左側（差動機側）に左ねじ部９ｂ
となるように配置する。そして両軸端部には軸受
１５を嵌着してカバー５ａ，５ｂに支承する。さ
らに軸３には軸受１５とねじ部９ａ，９ｂとの間
に円板状の突起体２０を夫々嵌着する。さらに軸
受１５の外側にはキーやスプラインなどのトルク
伝達機構を介してカツプリング１６が夫々嵌着さ
れ座金１７および六角ナツト１８により抜け止め
を施す。 一方、ナツト４ａ，４ｂの有底穴１４にはつる
巻バネなどの弾性体６が挿着されており、この弾
性体６と前記突起体２０との間にはピン１９が有
底穴１４に摺動自在に介装される。この弾性体６
は、前述したナツト４ａ，４ｂを回転させて軸方
向に円滑に移動し得る弾力に設定されている。 次に第５図によりリンク装置３０について説明
する。 運転席にラチエツト機構を有するレバー３１を
設ける。このレバー３１にはロツド３２が連結し
ており、このロツド３２は自在継手３３を介して
カバー内に設けたロツド３４に連結する。 カバー内には上記ロツド３４と対向してロツド
３５が設けられている。これらロツド３４，３５
はカバー５及び固定板２に対して摺動自在に支承
される。 また、ロツド３４，３５には夫々凹溝３４ａ，
３５ａが形成されている。 一方、固定板２には支持板３６が突設されてお
り、この支持板３６には馬蹄形の押片３７がその
中央部にて回動可能に支持されている。そしてこ
の押片３７の端部が夫々上記ロツドの凹溝３４ａ
および３５ａに係合する。 さらに、ロツド３４，３５には夫々馬蹄形のシ
フトフオーク３８，３９が固定されている。これ
らシフトフオーク３８，３９はナツト４に形成さ
れた鍔部１３の内側に配置されている。 したがつて、このリンク装置３０はレバー３１
を矢印方向に引張るとナツト４ａ，４ｂがシフト
フオーク３８，３９に押されて夫々外側に移動
し、固定板２との係合を離間する。 次に動作について説明する。 停車中は、軸３のねじ部９ａ，９ｂがそのリー
ド角βを大きく形成してナツト４ａ，４ｂに作用
する弾性体６の押圧力により回転して軸方向に移
動できるようにしてあるので、ナツト４ａ，４ｂ
は夫々固定板２に押し付けられ両者に設けた爪部
同士が自動的に係合する。 前進の際には、推進軸の始動回転に伴いナツト
４ａ，４ｂは爪部の傾斜面に沿つて滑りながら回
転し固定板２と離間する。 そこでナツト４ａ，４ｂには、自身の慣性によ
りその分に相当する推力が発生している。しかも
その推力方向は、軸３のねじ部９ａ，９ｂがその
山の巻き方向を正転（右回転）すると固定板２側
へ夫々進むように形成してあるので、ナツト４
ａ，４ｂは固定板側へ戻ることがなく、第６図に
示したように離間したまま推進軸と共に回転し続
ける。 後進の際には、運転席にて予めリンク装置３０
を操作してナツト４ａ，４ｂを移動させて逆転防
止装置を離間させてロツクする。 しかして、上り坂道で停車し再び発進する際に
も、停車と同時に固定板２とナツト４ａ，４ｂと
が自動的に係合して推進軸の逆転を防止する。 発進の際は平担地におけるそれと全く同じアク
セルペダルとクラツチペダルとの操作により円滑
に発進させることができる。この際、たとえ変速
機レバーをニユトラル位置にしたまま発進しよう
とする誤操作があつても後退することがない。 また、この装置は車体のフレームに付設した固
定板２の両側からナツト４ａ，４ｂを係合して押
圧するように構成し坂道で停車している際に推進
軸に作用する逆回転力を相殺させるようにしたの
で、重量の大きな大型車に採用しても固定板２や
車体に無理な力を与えることがない。 さらに、この装置は油圧機構や摩耗材を設けた
ブレーキ機構などを用いず、推進軸の回転と同調
するナツト４により逆転防止機構の解除を行わし
めるようにしたので、きわめて確実性に富み、未
熟練者であつても安全にしかも燃料を無駄に消費
することなく坂道発進することができる。 尚、本考案は上述した実施例に限定されるもの
ではない。実施例では固定板２の両側にナツト４
ａおよび４ｂを配置したが、何れか一方のナツト
を省略することもできる。このように構成すると
装置が簡単となり固定板２の剛性をやや高くすれ
ば小形車に十分採用可能である。 また、実施例では軸３の両端部に軸受１５を設
けてカツプリング１６により連結しているが、推
進軸の軸上に直接ねじ部９を設け軸受１５やカツ
プリング１６などを省略することもできる。 また、リンク装置３０のロツドの端部をレバー
３１に連結しているが、この端部を変速機のシフ
トロツドの後進位置と連結し、後進操作により自
動的に逆転防止装置を解除させることもできる。 以上詳述したように本考案の構成によれば、他
の制動系の動作に影響されず推進軸の回転と同調
して逆転防止装置が自動的に動作するので、上り
坂途中での後退を確実に防止でき円滑に坂道発進
をすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す後退止め装置
の断面図、第２図ａは第１図の固定板の一例を示
す側面図、第２図ｂはその爪部の正面図、第３図
は第１図の軸の一例を示す側面図、第４図ａは第
１図のナツトの一例を示す側面図、第４図ｂ，ｃ
は夫々その端面の正面図、第５図は逆転防止装置
に装着したリンク装置の構成図、第６図は推進軸
が正転している状態を示す逆転防止装置の断面図
である。 １……逆転防止装置、２……固定板、３……
軸、４ａ，４ｂ……ナツト、５ａ，５ｂ……カバ
ー、６……弾性体、８，１２……爪部、９ａ……
右ねじ部、９ｂ……左ねじ部、１１……ねじ部、
１９……ピン、２０……突起体、３０……リンク
装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 推進軸の逆転防止装置と、この逆転防止装置の
   係合部を運転席からの操作により離間させるリン
   ク装置とからなり、前記逆転防止装置は車体に突
   設し爪部を有する固定板と、この固定板を遊貫す
   るとともに軸上にねじ部を設けた推進軸と、この
   推進軸に螺合し上記固定板の爪部に係合して推進
   軸を正転方向へのみ回転を許容する爪部を有する
   ナツトと、このナツトと上記推進軸に設けた突起
   体との間に介装されナツトを固定板側へ押圧する
   弾性体とからなり、上記推進軸のナツトとの螺合
   部のねじは推進軸が正転すると固定板側へ進むよ
   うにその巻き方向を、さらにナツトが弾性体の押
   圧力により回転するようにそのリード角を形成し
   たことを特徴とする自動車の上り坂途中での後退
   止め装置。