JP2652930B2 - 手動及び自動ハブロック装置 - Google Patents
手動及び自動ハブロック装置Info
- Publication number
- JP2652930B2 JP2652930B2 JP7124574A JP12457495A JP2652930B2 JP 2652930 B2 JP2652930 B2 JP 2652930B2 JP 7124574 A JP7124574 A JP 7124574A JP 12457495 A JP12457495 A JP 12457495A JP 2652930 B2 JP2652930 B2 JP 2652930B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- housing
- cage
- spindle
- gear teeth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/002—Clutches in which the members have interengaging parts using an external and axially slidable sleeve for coupling the teeth of both coupling components together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２輪駆動及び４輪駆動
に切り換え可能の車のハブロック装置であって手動的及
び自動的に操作可能のハブロック装置に関し、特により
少数の操作部品でより容易にかつより確実に手動操作を
することができるハブロック装置に関する。
に切り換え可能の車のハブロック装置であって手動的及
び自動的に操作可能のハブロック装置に関し、特により
少数の操作部品でより容易にかつより確実に手動操作を
することができるハブロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】オンロードとオフロードとの使用に設計
された４輪駆動可能の車両は、４輪のうちの２輪の随意
の係合及び切り離し装置を備える。切り離すべき車輪
は、オンロードにおいて不必要なエネルギーの消耗とサ
ービス駆動ライン要素外の摩耗とを回避すべく、トラン
スファーケースから車輪までの駆動ライン（トランスフ
ァーケースとディファレンシャルとの間のプロペラシャ
フト並びにディファレンシャルと車輪との間のアクス
ル）を備えるのに対し、第１の切り離し装置はプロペラ
シャフトをトランスファーケースから切り離し、第２の
切り離し装置はアクスルを車輪から切り離す。後者の切
り離しシステムが、本発明のハブロック装置である。
された４輪駆動可能の車両は、４輪のうちの２輪の随意
の係合及び切り離し装置を備える。切り離すべき車輪
は、オンロードにおいて不必要なエネルギーの消耗とサ
ービス駆動ライン要素外の摩耗とを回避すべく、トラン
スファーケースから車輪までの駆動ライン（トランスフ
ァーケースとディファレンシャルとの間のプロペラシャ
フト並びにディファレンシャルと車輪との間のアクス
ル）を備えるのに対し、第１の切り離し装置はプロペラ
シャフトをトランスファーケースから切り離し、第２の
切り離し装置はアクスルを車輪から切り離す。後者の切
り離しシステムが、本発明のハブロック装置である。
【０００３】初期のハブロック装置は、手動で操作され
た。運転者すなわち操作者は、車を止め、トランスファ
ーケース切り離し装置を係合させ、次いでハブロック装
置を作動させるべく各ホィールハブに配置されたダイヤ
ルを手で回す。続いて、ハブロック装置を自動的に作動
させる機構が開発された。１つの例（本発明の一部であ
る）では、カム運動に依存しており、アクスルの回転に
よりカム機構が付勢される。プロペラシャフトがトラン
スファーケースから切り離されていると、車輪用のアク
スルは回転停止状態にあり、作動していないカム機構は
ハブロック装置を切り離すことを許している。プロペラ
シャフトが係合されて、アクスルが回転されれている
と、カム機構はハブロックを係合させるように作動す
る。
た。運転者すなわち操作者は、車を止め、トランスファ
ーケース切り離し装置を係合させ、次いでハブロック装
置を作動させるべく各ホィールハブに配置されたダイヤ
ルを手で回す。続いて、ハブロック装置を自動的に作動
させる機構が開発された。１つの例（本発明の一部であ
る）では、カム運動に依存しており、アクスルの回転に
よりカム機構が付勢される。プロペラシャフトがトラン
スファーケースから切り離されていると、車輪用のアク
スルは回転停止状態にあり、作動していないカム機構は
ハブロック装置を切り離すことを許している。プロペラ
シャフトが係合されて、アクスルが回転されれている
と、カム機構はハブロックを係合させるように作動す
る。
【０００４】４輪駆動の多くの狂信者は、自動的係合の
便利さと手動的係合の確実さとを望む。手動及び自動ハ
ブロック装置の組み合わせは、テルフォードにより最初
に開発された（米国特許第４，２２３，７７２号）。他
の手動及び自動ハブロック装置は、米国特許第４，８１
１，８２４及び４，８５４，４３４号を含む。
便利さと手動的係合の確実さとを望む。手動及び自動ハ
ブロック装置の組み合わせは、テルフォードにより最初
に開発された（米国特許第４，２２３，７７２号）。他
の手動及び自動ハブロック装置は、米国特許第４，８１
１，８２４及び４，８５４，４３４号を含む。
【０００５】組み合わせた手動及び自動ハブロック装置
は操作者が自動装置を手動で無効にすること可能にする
所望の結果を提供するが、関係する部品点数が多く、多
数の部品が装置の生産及び維持のためのコストを高め、
手動操作を難しくしている。現在の設計においては、車
により容易に適合させるためにより多くの部品を集積し
たパッケージ、より容易な手動操作、及びより効果的な
生産のためにより少ない部品を必要としている。
は操作者が自動装置を手動で無効にすること可能にする
所望の結果を提供するが、関係する部品点数が多く、多
数の部品が装置の生産及び維持のためのコストを高め、
手動操作を難しくしている。現在の設計においては、車
により容易に適合させるためにより多くの部品を集積し
たパッケージ、より容易な手動操作、及びより効果的な
生産のためにより少ない部品を必要としている。
【０００６】
【解決しようとする課題】本発明の目的は、少ない部品
で手動操作をより容易にかつより確実にすることにあ
る。
で手動操作をより容易にかつより確実にすることにあ
る。
【０００７】
【解決手段、作用、効果】本発明は、固定のスピンド
ル、該スピンドルの外側に回転可能に組み付けられた車
輪及び前記スピンドル内に回転可能に組み付けられかつ
スピンドル内を経て伸びる車輪用アクスルを含む車両の
車輪とアクスルとを連結し切り離す手動及び自動ハブロ
ック装置に関する。
ル、該スピンドルの外側に回転可能に組み付けられた車
輪及び前記スピンドル内に回転可能に組み付けられかつ
スピンドル内を経て伸びる車輪用アクスルを含む車両の
車輪とアクスルとを連結し切り離す手動及び自動ハブロ
ック装置に関する。
【０００８】本発明の手動及び自動ハブロック装置は、
車輪に組み付けられたハブロック・ハウジングであって
該ハブロック・ハウジングがその内面に軸線方向へ向け
られたハウジング歯車歯を有し、アクスルがハブロック
・ハウジング内へ伸び、アクスルがその外面にハウジン
グ歯車歯から半径方向へ間隔をおいて軸線方向に向けら
れたアクスル歯車歯を有するハブロック・ハウジング
と、ハブロック・ハウジング内のアクスルの周りに内歯
車歯及び外歯車歯を有するクラッチリングであって車輪
に従ってハブロック・ハウジングに対するアクスルのイ
ンターロック及びアンロックをすべくアクスル歯車歯及
びハウジング歯車歯と共通に係合しそれを解除すべく滑
動可能のクラッチリングと、内側位置及び外側位置の間
で軸線方向へ滑動可能のケージであってクラッチリング
を止めるべく配置された内側端壁及び外側端壁を有し、
内側位置及び外側位置の間における前記ケージの滑動に
より前記ハウジング歯車歯及びアクスル歯車歯を係合さ
せそれを解除させるようにクラッチリングを滑動させる
ケージとを含む。
車輪に組み付けられたハブロック・ハウジングであって
該ハブロック・ハウジングがその内面に軸線方向へ向け
られたハウジング歯車歯を有し、アクスルがハブロック
・ハウジング内へ伸び、アクスルがその外面にハウジン
グ歯車歯から半径方向へ間隔をおいて軸線方向に向けら
れたアクスル歯車歯を有するハブロック・ハウジング
と、ハブロック・ハウジング内のアクスルの周りに内歯
車歯及び外歯車歯を有するクラッチリングであって車輪
に従ってハブロック・ハウジングに対するアクスルのイ
ンターロック及びアンロックをすべくアクスル歯車歯及
びハウジング歯車歯と共通に係合しそれを解除すべく滑
動可能のクラッチリングと、内側位置及び外側位置の間
で軸線方向へ滑動可能のケージであってクラッチリング
を止めるべく配置された内側端壁及び外側端壁を有し、
内側位置及び外側位置の間における前記ケージの滑動に
より前記ハウジング歯車歯及びアクスル歯車歯を係合さ
せそれを解除させるようにクラッチリングを滑動させる
ケージとを含む。
【０００９】ハブロック・ハウジングは、外側を形成す
る露出されたハウジング端と、軸部を有しかつハウジン
グ端に回転可能に組み付けられた手動操作のダイヤル
と、ダイヤルの回転によりハブロック・ハウジングで内
外側位置に軸線方向へ移動可能にダイヤルに設けられた
ナット部材と、ケージの外側端壁から伸びてフック端で
終る延長バーとを有する。延長バーのフック端は、ナッ
ト部材の外側へ延長されており、それによりナット部材
の外方向への移動は、フック部材を係合させ、アクスル
歯車歯及びハウジング歯車歯と共通に係合すべく付勢さ
れたクラッチリング歯車歯でケージをこれの外側位置に
強制する。
る露出されたハウジング端と、軸部を有しかつハウジン
グ端に回転可能に組み付けられた手動操作のダイヤル
と、ダイヤルの回転によりハブロック・ハウジングで内
外側位置に軸線方向へ移動可能にダイヤルに設けられた
ナット部材と、ケージの外側端壁から伸びてフック端で
終る延長バーとを有する。延長バーのフック端は、ナッ
ト部材の外側へ延長されており、それによりナット部材
の外方向への移動は、フック部材を係合させ、アクスル
歯車歯及びハウジング歯車歯と共通に係合すべく付勢さ
れたクラッチリング歯車歯でケージをこれの外側位置に
強制する。
【００１０】本発明の好ましい実施例において、ハブロ
ック装置は、アクスルに固定的にスプライン結合された
駆動歯車と、この駆動歯車の周りのクラッチリングとを
備える。クラッチリングは、その外側でハブハウジング
すなわちハブロック・ハウジングに滑動可能にスプライ
ン結合されている。駆動歯車の外側の歯車歯と、ハブハ
ウジングの内側の歯車歯とは、クラッチリング歯車歯が
駆動歯車歯に係合されそれを解除されることにより、ア
クスルとハブハウジングとの間の係合の所望のロック及
びアンロックを達成する。
ック装置は、アクスルに固定的にスプライン結合された
駆動歯車と、この駆動歯車の周りのクラッチリングとを
備える。クラッチリングは、その外側でハブハウジング
すなわちハブロック・ハウジングに滑動可能にスプライ
ン結合されている。駆動歯車の外側の歯車歯と、ハブハ
ウジングの内側の歯車歯とは、クラッチリング歯車歯が
駆動歯車歯に係合されそれを解除されることにより、ア
クスルとハブハウジングとの間の係合の所望のロック及
びアンロックを達成する。
【００１１】クラッチリングは、移動可能のケージに配
置されており、またケージと共に移動する。ケージは、
外方へ伸ばされた複数のフィンガーを含む。フィンガー
は、手動操作用のダイヤルに受けられたワッシャ型のナ
ット部材を越えるフック型端部を有する。ナット部材
は、ダイヤルを回転させることにより、内外方向へ移動
される。ケージは、ナット部材がその外側位置へねじ移
動されることにより、外側係合位置に付勢される。ナッ
ト部材がその内側位置にねじ移動されると、ケージは、
内側位置と外側位置（切り離し位置）との間を移動する
ことができる。ねじ山は、従来のダイヤルの回転がたと
えば６０度であるのに対し、ダイヤルをたとえばほぼ３
６０度回転させることを許す。ねじ山は、ダイヤルをよ
り容易に回転させることができる、という利点を提供す
る。
置されており、またケージと共に移動する。ケージは、
外方へ伸ばされた複数のフィンガーを含む。フィンガー
は、手動操作用のダイヤルに受けられたワッシャ型のナ
ット部材を越えるフック型端部を有する。ナット部材
は、ダイヤルを回転させることにより、内外方向へ移動
される。ケージは、ナット部材がその外側位置へねじ移
動されることにより、外側係合位置に付勢される。ナッ
ト部材がその内側位置にねじ移動されると、ケージは、
内側位置と外側位置（切り離し位置）との間を移動する
ことができる。ねじ山は、従来のダイヤルの回転がたと
えば６０度であるのに対し、ダイヤルをたとえばほぼ３
６０度回転させることを許す。ねじ山は、ダイヤルをよ
り容易に回転させることができる、という利点を提供す
る。
【００１２】ナット部材がその内側位置にねじ移動され
ていると、ケージは、内外方向へ移動することができる
（ケージがその外側位置へ移動されたとき、単純な形状
のフックであるフィンガー端部がナット部材の向こう側
へ伸びる）。スプリングは、ケージをその内側位置へ付
勢し、クラッチリングをケージ内の所望の状態に付勢す
る。ケージの内側に配置されたカム機構は、アクスルの
回転により作動されたとき、スプリングの力に抗してケ
ージをその外側位置へ付勢する。スピンドルナット部材
は、組み合わせ機能を有する。スピンドルナット部材
は、車の固定スピンドルに螺合されて第１のカム作用の
ために固定カム面を提供し、また第２のカム作用のため
にブレーキ面を含む。回転するカム要素は、ブレーキ面
を抵抗しつつ回転する。駆動歯車に滑動可能にスプライ
ン結合されたカム従動子は、アクスルの回転にともなっ
てスピンドルナット部材に対し相対的に回転され、スピ
ンドルナット部材の固定カム面により外方へ付勢され
る。ケージはカム従動子により切り離された状態に外方
へ移動され、回転可能の第２のカム要素は回転を終了す
ることにより、固定カムとカム従動子との干渉を防止す
る。スピンドルナット部材の前記多機能は、部品点数の
減少と、よりコンパクトなパッケージとを提供する。
ていると、ケージは、内外方向へ移動することができる
（ケージがその外側位置へ移動されたとき、単純な形状
のフックであるフィンガー端部がナット部材の向こう側
へ伸びる）。スプリングは、ケージをその内側位置へ付
勢し、クラッチリングをケージ内の所望の状態に付勢す
る。ケージの内側に配置されたカム機構は、アクスルの
回転により作動されたとき、スプリングの力に抗してケ
ージをその外側位置へ付勢する。スピンドルナット部材
は、組み合わせ機能を有する。スピンドルナット部材
は、車の固定スピンドルに螺合されて第１のカム作用の
ために固定カム面を提供し、また第２のカム作用のため
にブレーキ面を含む。回転するカム要素は、ブレーキ面
を抵抗しつつ回転する。駆動歯車に滑動可能にスプライ
ン結合されたカム従動子は、アクスルの回転にともなっ
てスピンドルナット部材に対し相対的に回転され、スピ
ンドルナット部材の固定カム面により外方へ付勢され
る。ケージはカム従動子により切り離された状態に外方
へ移動され、回転可能の第２のカム要素は回転を終了す
ることにより、固定カムとカム従動子との干渉を防止す
る。スピンドルナット部材の前記多機能は、部品点数の
減少と、よりコンパクトなパッケージとを提供する。
【００１３】他の特徴は、ロックピン／トラストワッシ
ャの組み合わせを含む。その組み合わせは、４輪駆動モ
ードにおける駆動歯車の回転に対するトラストリング面
を提供しつつ、スピンドルに対するスピンドルナット部
材の安全性を維持する。軸は、延長されるべきである
が、従来の装置より短い。
ャの組み合わせを含む。その組み合わせは、４輪駆動モ
ードにおける駆動歯車の回転に対するトラストリング面
を提供しつつ、スピンドルに対するスピンドルナット部
材の安全性を維持する。軸は、延長されるべきである
が、従来の装置より短い。
【００１４】従来のハブロック装置に対する本発明の他
の特徴及び利点は、図面を参照する以下の詳細な説明か
ら明らかになろう。
の特徴及び利点は、図面を参照する以下の詳細な説明か
ら明らかになろう。
【００１５】
【実施例】図１は、前輪にハブロック装置を有するコン
バーチブル型の４輪兼２輪駆動車の基本的な概念を図式
的に示す。ハブロック装置は、カム手段による自動的又
は手動的のいずれかにより作動される。
バーチブル型の４輪兼２輪駆動車の基本的な概念を図式
的に示す。ハブロック装置は、カム手段による自動的又
は手動的のいずれかにより作動される。
【００１６】図１において、車のモータ１０は、後輪用
ディファレンシャル２０を介して後輪用のアクスル１８
に連結される後輪用のプロペラシャフト１４を含む車駆
動ラインを回転させる。アクスル１８は、後輪２２を駆
動する。前輪用のプロペラシャフト２４は、トランスフ
ァケース１６でモータ軸に選択的に結合される。プロペ
ラシャフト２４をモータ軸に連結しかつモータ軸から切
り離す機構を符号２６で示す。プロペラシャフト２４
は、前輪用ディファレンシャル３０を介して前輪用の両
アクスル２８に連結されている。両アクスル２８は、図
２に図式的に示すハブロック装置すなわちハブロック連
結切り離し装置３４により前輪３２に選択的に連結され
る。
ディファレンシャル２０を介して後輪用のアクスル１８
に連結される後輪用のプロペラシャフト１４を含む車駆
動ラインを回転させる。アクスル１８は、後輪２２を駆
動する。前輪用のプロペラシャフト２４は、トランスフ
ァケース１６でモータ軸に選択的に結合される。プロペ
ラシャフト２４をモータ軸に連結しかつモータ軸から切
り離す機構を符号２６で示す。プロペラシャフト２４
は、前輪用ディファレンシャル３０を介して前輪用の両
アクスル２８に連結されている。両アクスル２８は、図
２に図式的に示すハブロック装置すなわちハブロック連
結切り離し装置３４により前輪３２に選択的に連結され
る。
【００１７】図２は、ハブロック連結切り離し装置３４
を図式的に示す。アクスル２８は、固定又は静止された
スピンドル３６を介してハブロック・ハウジング３８内
へ伸びている。ハブロック・ハウジング３８は、ベアリ
ング４４によりスピンドル３６に回転可能に組み付けら
れている。このため、スピンドル３６は車体に固定さ
れ、アクスル２８はスピンドル３６及びハブロック・ハ
ウジング３８内で回転し、前輪３２はスピンドル３６の
外で回転する。ハブロック装置３４は、ハブロック・ハ
ウジング３８にひいては前輪３２に対するアクスル２８
の連結及び切り離しをする。連結切り離し装置３４は、
クラッチリング４６と、固定のスピンドル３６及び回転
可能のアクスル２８との間のカム機構４８と、ハブロッ
ク・ハウジング３８の外側端に配置されたダイヤル５０
とを含む。後の詳細に説明するように、クラッチリング
４６は、該クラッチリングの外歯車歯及び内歯車歯がそ
れぞれアクスル２８の歯車歯９２及びハブロック・ハウ
ジング３８の歯車歯８８に結合される第１の状態すなわ
ち第１の位置と、クラッチリング４６の歯車歯がアクス
ル２８から切り離される第２の状態すなわち第２の位置
（図２に示す切り離し状態）との間を移動される。第２
の状態すなわち第２の位置への移動は、スプリング８４
により行なわれる。第１の状態すなわち第１の位置への
移動は、ダイヤル５０を回すことにより手動で、又はカ
ム機構４８の動作の結果として自動的に行なわれる。カ
ム機構４８は、アクスル２８がモータ軸への結合により
回転されるとき、動作する。
を図式的に示す。アクスル２８は、固定又は静止された
スピンドル３６を介してハブロック・ハウジング３８内
へ伸びている。ハブロック・ハウジング３８は、ベアリ
ング４４によりスピンドル３６に回転可能に組み付けら
れている。このため、スピンドル３６は車体に固定さ
れ、アクスル２８はスピンドル３６及びハブロック・ハ
ウジング３８内で回転し、前輪３２はスピンドル３６の
外で回転する。ハブロック装置３４は、ハブロック・ハ
ウジング３８にひいては前輪３２に対するアクスル２８
の連結及び切り離しをする。連結切り離し装置３４は、
クラッチリング４６と、固定のスピンドル３６及び回転
可能のアクスル２８との間のカム機構４８と、ハブロッ
ク・ハウジング３８の外側端に配置されたダイヤル５０
とを含む。後の詳細に説明するように、クラッチリング
４６は、該クラッチリングの外歯車歯及び内歯車歯がそ
れぞれアクスル２８の歯車歯９２及びハブロック・ハウ
ジング３８の歯車歯８８に結合される第１の状態すなわ
ち第１の位置と、クラッチリング４６の歯車歯がアクス
ル２８から切り離される第２の状態すなわち第２の位置
（図２に示す切り離し状態）との間を移動される。第２
の状態すなわち第２の位置への移動は、スプリング８４
により行なわれる。第１の状態すなわち第１の位置への
移動は、ダイヤル５０を回すことにより手動で、又はカ
ム機構４８の動作の結果として自動的に行なわれる。カ
ム機構４８は、アクスル２８がモータ軸への結合により
回転されるとき、動作する。
【００１８】２輪駆動又は４輪駆動に変換のための連結
切り離し装置の上記一般的な説明は、本発明のハブロッ
ク装置の一般的な概念を読者に提供することを意図する
ものである。図３〜図５を参照して、好ましい実施例を
より詳細に説明する。
切り離し装置の上記一般的な説明は、本発明のハブロッ
ク装置の一般的な概念を読者に提供することを意図する
ものである。図３〜図５を参照して、好ましい実施例を
より詳細に説明する。
【００１９】スピンドル３６（図４参照）は、固定され
たスピンドルであり、またベアリング４４を介してホィ
ールハブ４０を回転可能に支持している。ハブロック・
ハウジング３８は、複数のボルト４２によりホィールハ
ブ４０に組み付けられている。ホィールハブ４０及びハ
ブロック・ハウジング３８の内側のスピンドル３６の端
部にねじ山５２が形成されており、このねじ山５２にス
ピンドルナット部材５４が螺合されている。キーパ兼ト
ラストリング５６の組み合わせはスピンドルナット部材
５４が緩むことを防止して安全性を維持し、押し輪部す
なわちトラストリング部５６ａはアクスル２８に固定的
にスプライン結合された駆動歯車５８のためのベアリン
グ面を提供する。
たスピンドルであり、またベアリング４４を介してホィ
ールハブ４０を回転可能に支持している。ハブロック・
ハウジング３８は、複数のボルト４２によりホィールハ
ブ４０に組み付けられている。ホィールハブ４０及びハ
ブロック・ハウジング３８の内側のスピンドル３６の端
部にねじ山５２が形成されており、このねじ山５２にス
ピンドルナット部材５４が螺合されている。キーパ兼ト
ラストリング５６の組み合わせはスピンドルナット部材
５４が緩むことを防止して安全性を維持し、押し輪部す
なわちトラストリング部５６ａはアクスル２８に固定的
にスプライン結合された駆動歯車５８のためのベアリン
グ面を提供する。
【００２０】スピンドルナット部材５４は、ベアリング
４４をスピンドル３６に組み付けており、また固定カム
面６０を備えている。後に説明するように、固定カム面
６０は、クラッチリング４６に自動的係合を開始させ
る。スピンドルナット部材５４は、また、ブレーキ面６
２を備えている。ブレーキ面６２と係合するブレーキカ
ラー６４は、スピンドルナット部材５４を取り巻いて配
置されており、また圧縮ばね６６によりブレーキ面６２
に押圧されている。ブレーキカラー６４は第２のカム面
７０を含み、第２のカム面７０は後に説明するクラッチ
リング４６の係合を維持する機能を有する。カム従動子
６８は、周りにカラー６４を有するスピンドルナット部
材５４の部位とケージ７２との間に配置されている。ケ
ージ７２は、図３に最良に示すように、内側端壁７４と
外側端壁７６とフィンガーすなわち連結バー７８とを有
する囲いを形成している（図３は、端壁７６をケージ７
２から離して示している）。延長バーすなわち連結バー
７８は、クラッチリング４６の外歯車歯８６の根元に受
け入れられている。複数の連結バー７８は、端壁７６を
越えて伸びており、またフックすなわちフック端８０を
延長端に有する。
４４をスピンドル３６に組み付けており、また固定カム
面６０を備えている。後に説明するように、固定カム面
６０は、クラッチリング４６に自動的係合を開始させ
る。スピンドルナット部材５４は、また、ブレーキ面６
２を備えている。ブレーキ面６２と係合するブレーキカ
ラー６４は、スピンドルナット部材５４を取り巻いて配
置されており、また圧縮ばね６６によりブレーキ面６２
に押圧されている。ブレーキカラー６４は第２のカム面
７０を含み、第２のカム面７０は後に説明するクラッチ
リング４６の係合を維持する機能を有する。カム従動子
６８は、周りにカラー６４を有するスピンドルナット部
材５４の部位とケージ７２との間に配置されている。ケ
ージ７２は、図３に最良に示すように、内側端壁７４と
外側端壁７６とフィンガーすなわち連結バー７８とを有
する囲いを形成している（図３は、端壁７６をケージ７
２から離して示している）。延長バーすなわち連結バー
７８は、クラッチリング４６の外歯車歯８６の根元に受
け入れられている。複数の連結バー７８は、端壁７６を
越えて伸びており、またフックすなわちフック端８０を
延長端に有する。
【００２１】クラッチリング４６は、ケージ７２内に配
置されており、またケージばね８２によりケージ７２内
でクラッチリング４６の外側位置に対して（端壁７６に
向けて）付勢されている。ケージ７２自体は、主ばね８
４により内側位置に向けて（カム従動子６８に対して）
付勢されている。主ばね８４は、ハウジング３８の端壁
に固定された一端と、ケージ７２の端壁７６を押す他端
とを有する。
置されており、またケージばね８２によりケージ７２内
でクラッチリング４６の外側位置に対して（端壁７６に
向けて）付勢されている。ケージ７２自体は、主ばね８
４により内側位置に向けて（カム従動子６８に対して）
付勢されている。主ばね８４は、ハウジング３８の端壁
に固定された一端と、ケージ７２の端壁７６を押す他端
とを有する。
【００２２】クラッチリング４６の外歯車歯８６は、ハ
ウジング３８の内側の歯車歯８８と滑動的に係合されて
いる。クラッチリング４６は内側位置（図４の下部）と
外側位置（図４の上部）との間を移動可能であり、歯８
６，８８は常に係合されており、クラッチリング４６と
ケージ７２とは常にハブロック・ハウジング３８と共に
回転される。
ウジング３８の内側の歯車歯８８と滑動的に係合されて
いる。クラッチリング４６は内側位置（図４の下部）と
外側位置（図４の上部）との間を移動可能であり、歯８
６，８８は常に係合されており、クラッチリング４６と
ケージ７２とは常にハブロック・ハウジング３８と共に
回転される。
【００２３】クラッチリング４６は、これの内側に間隔
をおいた一対の歯群からなる内歯車歯９０を有する。歯
９０は、アクスル２８に固定された駆動歯車５８の間隔
をおいた一対の歯群からなるアクスル歯車歯９２と歯合
される。歯９０は、クラッチリング４６が外側位置（図
４における上部）にあるとき、歯９２と歯合し、クラッ
チリング４６が内側位置（図４における下部）にあると
き、歯９２との歯合を解除される。
をおいた一対の歯群からなる内歯車歯９０を有する。歯
９０は、アクスル２８に固定された駆動歯車５８の間隔
をおいた一対の歯群からなるアクスル歯車歯９２と歯合
される。歯９０は、クラッチリング４６が外側位置（図
４における上部）にあるとき、歯９２と歯合し、クラッ
チリング４６が内側位置（図４における下部）にあると
き、歯９２との歯合を解除される。
【００２４】クラッチリング４６をその係合位置に移動
させる機構は、カム作動機構と手動機構とを含む。先ず
手動機構を参照するに、ダイヤル部材９４は、外側にね
じ山９６を備える筒状部すなわち軸部を含む。ねじ山９
６には、ワッシャ型のナット部材９８が傾斜して組み付
けられている。図４に示すように、ケージ７２の各フッ
ク端８０は、ナット部材９８の内側を越えている。ナッ
ト部材９８は、回転を防止されており、従ってダイヤル
を回すと、ナット部材９８は、ねじ山９６を内方及び外
方へすなわち図４に示す内側位置及び外側位置に移動さ
れる。ナット部材９８の外側位置を図４の上部に示し、
ナット部材９８の内側位置を図４の下部に示す。ケージ
７２は、図４の上部において、カム作動と関係のない係
合位置に付勢される。フック端８０は、図４の下部にお
いて、破線で示すようにナット部材９８を通って外方へ
伸びることができ、このためケージ７２とクラッチリン
グ４６とはカム機構の連結切り離し作用を受ける。
させる機構は、カム作動機構と手動機構とを含む。先ず
手動機構を参照するに、ダイヤル部材９４は、外側にね
じ山９６を備える筒状部すなわち軸部を含む。ねじ山９
６には、ワッシャ型のナット部材９８が傾斜して組み付
けられている。図４に示すように、ケージ７２の各フッ
ク端８０は、ナット部材９８の内側を越えている。ナッ
ト部材９８は、回転を防止されており、従ってダイヤル
を回すと、ナット部材９８は、ねじ山９６を内方及び外
方へすなわち図４に示す内側位置及び外側位置に移動さ
れる。ナット部材９８の外側位置を図４の上部に示し、
ナット部材９８の内側位置を図４の下部に示す。ケージ
７２は、図４の上部において、カム作動と関係のない係
合位置に付勢される。フック端８０は、図４の下部にお
いて、破線で示すようにナット部材９８を通って外方へ
伸びることができ、このためケージ７２とクラッチリン
グ４６とはカム機構の連結切り離し作用を受ける。
【００２５】カム機構は、固定カム面６０が形成された
スピンドルナット部材５４と、カム面７０が形成された
ブレーキカラー６４と、回転可能の駆動歯車５８にスプ
ライン結合されたカム従動子６８とを含む。駆動歯車５
８の回転は、従動子タブ１００をカム面６０の斜面に沿
って移動(ramping) させるように付勢し、プロセスにお
いては従動子タブ１００は軸線方向外向きに押される。
従動子６８は、ケージ７２の内側端壁７４に接してお
り、これを外方へ付勢する。クラッチリング４６の歯９
０が駆動歯車５８の歯９２と整列していないときにケー
ジ７２の最初の移動が生じると、その移動はケージばね
８２を圧縮させる。歯９０，９２が整列すると、クラッ
チリング４６はアクスル２８の駆動歯車５８と係合す
る。また、クラッチリング４６がハウジング３８の歯８
８と常に係合しているから、アクスル２８とハウジング
３８とは係合する。従動子タブ１００は、これが固定カ
ム面６０の内側端に移動すると、カラー６４の第２のカ
ム面７０と係合する。カラー６４が抵抗しかつ回転を防
止するから、従動子タブ１００の初期接触は、カラー６
４が回転すべく付勢される前に、従動子６８を外方へ移
動させるべく付勢する。この付加的な移動は、従動子タ
ブ１００を固定カム面６０から離し、従動子タブ１００
と固定カム面６０との間の干渉を防止する。
スピンドルナット部材５４と、カム面７０が形成された
ブレーキカラー６４と、回転可能の駆動歯車５８にスプ
ライン結合されたカム従動子６８とを含む。駆動歯車５
８の回転は、従動子タブ１００をカム面６０の斜面に沿
って移動(ramping) させるように付勢し、プロセスにお
いては従動子タブ１００は軸線方向外向きに押される。
従動子６８は、ケージ７２の内側端壁７４に接してお
り、これを外方へ付勢する。クラッチリング４６の歯９
０が駆動歯車５８の歯９２と整列していないときにケー
ジ７２の最初の移動が生じると、その移動はケージばね
８２を圧縮させる。歯９０，９２が整列すると、クラッ
チリング４６はアクスル２８の駆動歯車５８と係合す
る。また、クラッチリング４６がハウジング３８の歯８
８と常に係合しているから、アクスル２８とハウジング
３８とは係合する。従動子タブ１００は、これが固定カ
ム面６０の内側端に移動すると、カラー６４の第２のカ
ム面７０と係合する。カラー６４が抵抗しかつ回転を防
止するから、従動子タブ１００の初期接触は、カラー６
４が回転すべく付勢される前に、従動子６８を外方へ移
動させるべく付勢する。この付加的な移動は、従動子タ
ブ１００を固定カム面６０から離し、従動子タブ１００
と固定カム面６０との間の干渉を防止する。
【００２６】動作において、２輪駆動は、モータ軸がト
ランスファーケース１６内でプロペラシャフト２４から
切り離された結果と、クラッチリング４６が内側位置に
配置された結果、すなわち歯９０，９２が図４の下部に
示すように切り離された結果とである。この状態は、ナ
ット部材９８が内側位置になるように、ダイヤルを図５
に示す”ａｕｔｏ”位置に手動で設定することを必要と
する。モータ軸をプロペラシャフト２４ひいてはアクス
ル２８に連結すると、カム機構は、上記のように作用し
て、クラッチリング４６を図４の上部位置に示すような
係合位置へ強制的に移動させる。手動ロックは、図５に
示すようにダイヤルを時計方向へ回転させることにより
簡単に行なうことができる。これは、ダイヤルを、位置
指示矢印がロック位置に達する前の、ほぼ３６０度回転
させることを必要とする。ほぼ３６０度の回転は、容易
に回転させることができる、という利点を提供する。
ランスファーケース１６内でプロペラシャフト２４から
切り離された結果と、クラッチリング４６が内側位置に
配置された結果、すなわち歯９０，９２が図４の下部に
示すように切り離された結果とである。この状態は、ナ
ット部材９８が内側位置になるように、ダイヤルを図５
に示す”ａｕｔｏ”位置に手動で設定することを必要と
する。モータ軸をプロペラシャフト２４ひいてはアクス
ル２８に連結すると、カム機構は、上記のように作用し
て、クラッチリング４６を図４の上部位置に示すような
係合位置へ強制的に移動させる。手動ロックは、図５に
示すようにダイヤルを時計方向へ回転させることにより
簡単に行なうことができる。これは、ダイヤルを、位置
指示矢印がロック位置に達する前の、ほぼ３６０度回転
させることを必要とする。ほぼ３６０度の回転は、容易
に回転させることができる、という利点を提供する。
【００２７】本発明の重要な改良は、ケージ（特に、フ
ック型端部を有する延長バー）と、ダイヤルのねじ山
と、そのダイヤルの回転により内外に位置付けられるナ
ット部材との関係にある。ねじ山は、ナット部材のため
の浅いすなわち小さい傾斜面として作用し、ナット部材
がフック端と係合しかつねじ山と係合しないので、ナッ
ト部材をダイヤルの十分な回転により内側位置に移動さ
せることができ、ナット部材はカム機構の自動的作動と
干渉しない。従来の装置においては、ダイヤルが自動的
動作のためのケージの自由移動を許すようにケージ端に
直接的に当接される傾斜面を含んでおり、傾斜面がやむ
おえず急勾配の部位を備えており、手動係合のための手
動回転すなわち手動操作が困難であった。
ック型端部を有する延長バー）と、ダイヤルのねじ山
と、そのダイヤルの回転により内外に位置付けられるナ
ット部材との関係にある。ねじ山は、ナット部材のため
の浅いすなわち小さい傾斜面として作用し、ナット部材
がフック端と係合しかつねじ山と係合しないので、ナッ
ト部材をダイヤルの十分な回転により内側位置に移動さ
せることができ、ナット部材はカム機構の自動的作動と
干渉しない。従来の装置においては、ダイヤルが自動的
動作のためのケージの自由移動を許すようにケージ端に
直接的に当接される傾斜面を含んでおり、傾斜面がやむ
おえず急勾配の部位を備えており、手動係合のための手
動回転すなわち手動操作が困難であった。
【図１】本発明の手動及び自動ハブロック装置を組み合
わせた車体を概略的に示す図である。
わせた車体を概略的に示す図である。
【図２】本発明の手動及び自動ハブロック装置を概略的
に示す断面図である。
に示す断面図である。
【図３】本発明の好ましい実施例の構成要素を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図４】本発明の組み立てられたハブロック装置の断面
図である。
図である。
【図５】ダイヤル式位置指示器を備えるハブロック装置
の端面図である。
の端面図である。
１０ ２８ アクスル ３０ ディファレンシャル ３２ 車輪 ３４ 手動及び自動ハブロック装置 ３６ スピンドル ３８ ハブロック・ハウジング ４０ ホィールハブ ５０ ダイヤル ５４ スピンドルナット部材 ５６ キーパ／トラストリング ５８ 駆動歯車 ６０ 固定カム面 ６２ ブレーキ面 ６４ ブレーキカラー ６８ カム従動子 ７２ ケージ ７４，７６ ケージの端壁 ７８ 連結バー ８０ フック端 ８２ ケージばね ８４ 主ばね ８６，９０ クラッチリングの歯車歯 ８８ ハウジング歯車歯 ９２ 駆動歯車の歯車歯 ９４ ダイヤル部材 ９６ ダイヤル部材のねじ山 ９８ ナット部材
フロントページの続き (72)発明者 フィリップ ジェイ クローニン ジュ ニア アメリカ合衆国 97027 オレゴン州 グラッドストーン デヴォンシア ドラ イヴ エス イー 6675 (72)発明者 ジョン アール ドュプレ アメリカ合衆国 97230 オレゴン州 ポートランド エヴェレット ストリー ト エヌ イー 17014 (56)参考文献 特開 昭63−43831（ＪＰ，Ａ)
Claims (6)
- 【請求項１】 固定のスピンドル、該スピンドルの外側
に回転可能に組み付けられた車輪及び前記スピンドル内
に回転可能に組み付けられかつ前記スピンドル内を経て
伸びる車輪用アクスルを含む車両の車輪とアクスルとを
連結し切り離す手動及び自動ハブロック装置において、 前記車輪に組み付けられたハブロック・ハウジングであ
って該ハブロック・ハウジングがその内面に軸線方向へ
向けられたハウジング歯車歯を有し、前記アクスルが前
記ハブロック・ハウジング内へ伸び、前記アクスルがそ
の外面に前記ハウジング歯車歯から半径方向へ間隔をお
いて軸線方向に向けられたアクスル歯車歯を有するハブ
ロック・ハウジングと、 前記ハブロック・ハウジング内の前記アクスルの周りに
内歯車歯及び外歯車歯を有するクラッチリングであって
前記車輪に従って前記ハブロック・ハウジングに対する
前記アクスルのインターロック及びアンロックをすべく
前記アクスル歯車歯及び前記ハウジング歯車歯と共通に
係合しそれを解除すべく滑動可能のクラッチリングと、 内側位置及び外側位置の間で軸線方向へ滑動可能のケー
ジであって前記クラッチリングを止めるべく配置された
内側端壁及び外側端壁を有し、前記内側位置及び前記外
側位置の間における前記ケージの滑動により前記ハウジ
ング歯車歯及び前記アクスル歯車歯を係合させそれを解
除させるように前記クラッチリングを滑動させるケージ
とを含み、 前記ハブロック・ハウジングは、外側を形成する露出さ
れたハウジング端と、軸部を有しかつ前記ハウジング端
に回転可能に組み付けられた手動操作のダイヤルと、前
記ダイヤルの回転により前記ハブロック・ハウジングで
内外側位置に軸線方向へ移動可能に前記ダイヤルに設け
られたナット部材と、前記ケージの外側端壁から伸びて
フック端で終る延長バーとを有し、 前記延長バーのフック端は、前記ナット部材の外側へ延
長されており、それにより前記ナット部材の外方向への
移動は、前記フック部材を係合させ、前記アクスル歯車
歯及び前記ハウジング歯車歯と共通に係合すべく付勢さ
れた前記クラッチリング歯車歯で前記ケージをこれの外
側位置に強制する、手動及び自動ハブロック装置。 - 【請求項２】 前記ダイヤルの軸部にねじ部が形成され
ており、前記ナット部材は前記ダイヤルの軸部に形成さ
れたねじ部と螺合するねじ部を有し、前記ナット部材
は、前記ハブロック・ハウジングに関して回転を防止さ
れておりかつ前記ダイヤルの回転により前記ハブロック
・ハウジング及び前記ダイヤルに関して軸線方向へ移動
可能である、請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 固定カム面が前記スピンドルに形成され
ており、カム従動子が前記アクスルに滑動可能に組み付
けられており、前記カム従動子は、前記ケージの内側端
壁に隣接しかつ前記アクスルと共に回転可能であり、そ
れにより前記カム従動子は、前記カム面と係合し、また
前記ケージと係合しかつ前記ケージをその内側位置へ移
動させるために前記アクスル上を外向きに付勢される、
請求項１に記載の装置。 - 【請求項４】 前記スピンドルナット部材が前記スピン
ドルに組み付けられており、固定カム面が前記スピンド
ルナット部材に設けられている、請求項３に記載の装
置。 - 【請求項５】 駆動歯車が前記アクスルの端部にスプラ
イン結合されており、前記アクスル歯車歯が前記駆動歯
車に形成されており、キーパ兼トラストリングの組み合
わせが前記スピンドルナット部材を前記スピンドルに維
持するロック位置と、前記スピンドルナット部材及び前
記駆動歯車間に配置されたトラストリング部とを有す
る、請求項４に記載の装置。 - 【請求項６】 ブレーキ面が前記スピンドルナット部材
に形成されており、ブレーキ部材が前記スピンドルナッ
ト部材のブレーキ面に抵抗を有して回転可能に組み付け
られており、カム面が前記ブレーキ部材に形成されてお
り、前記ブレーキ部材はカム従動子を前記カム面及び前
記スピンドルから離すべく前記カム従動子により係合さ
れる、請求項４に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/234,681 US5520272A (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Combination manual-automatic hub lock |
| US234,681 | 1994-04-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867164A JPH0867164A (ja) | 1996-03-12 |
| JP2652930B2 true JP2652930B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=22882365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7124574A Expired - Fee Related JP2652930B2 (ja) | 1994-04-28 | 1995-04-26 | 手動及び自動ハブロック装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5520272A (ja) |
| JP (1) | JP2652930B2 (ja) |
| KR (1) | KR100366240B1 (ja) |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD382283S (en) * | 1995-11-22 | 1997-08-12 | Benson Steven R | Reduced profile cam helix for a torque responsive actuation device |
| DE69623262T2 (de) * | 1996-05-31 | 2003-04-17 | Aisin Aw Co | Automatisches Kraftfahrzeuggetriebe mit Bremse für den Rückwärtsgang |
| FR2749887B1 (fr) * | 1996-06-13 | 1998-09-04 | Eurocopter France | Dispositif de blocage deverrouillable d'un arbre |
| US5908080A (en) * | 1996-12-17 | 1999-06-01 | Warn Industries, Inc. | Automatic-manual hub lock system |
| US5885208A (en) * | 1996-12-24 | 1999-03-23 | Olympus Optical Co., Ltd. | Endoscope system |
| US6470988B1 (en) | 2000-07-20 | 2002-10-29 | Spicer Technology, Inc. | Differential assembly with synchronizing preload |
| US20020074852A1 (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-20 | Scrivens Olin L. | Mechanical fuse for vehicle drive train |
| US6607049B2 (en) * | 2001-03-06 | 2003-08-19 | Auburn Gear, Inc. | Quick disconnect for an integrated drive unit |
| US6588559B2 (en) | 2001-09-18 | 2003-07-08 | Borgwarner, Inc. | Two-way clutch biasing assembly |
| US6830142B2 (en) * | 2002-12-19 | 2004-12-14 | Borgwarner, Inc. | Power splitting transfer cases for changing vehicle traction drives |
| US7000750B2 (en) * | 2003-12-22 | 2006-02-21 | Warn Industries, Inc. | Vacuum locking hub cartridge for four wheel drive vehicle |
| US7055667B2 (en) * | 2004-05-07 | 2006-06-06 | Warn Industries, Inc. | Vacuum actuated wheel hub |
| JP2009292215A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Aisin Ai Co Ltd | ハイブリッド車用動力伝達装置及びその変速操作方法 |
| US8011464B2 (en) | 2008-07-24 | 2011-09-06 | GM Global Technology Operations LLC | Electric drive system with a selectable one-way clutch |
| US8534060B1 (en) * | 2008-08-01 | 2013-09-17 | Hydro-Gear Limited Partnership | Drive device |
| CA2738435C (en) * | 2010-08-04 | 2018-05-29 | Auburn Gear, Inc. | Quick disconnect for a drive unit |
| US9010511B2 (en) | 2010-09-21 | 2015-04-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wheel disconnect system |
| US20120067689A1 (en) * | 2010-09-21 | 2012-03-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wheel disconnect system |
| US8783393B2 (en) * | 2011-02-25 | 2014-07-22 | Deere & Company | Interface for a motor and drive assembly |
| JP2014016432A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Canon Inc | 駆動装置及び画像形成装置 |
| USD754584S1 (en) * | 2013-03-13 | 2016-04-26 | Warn Industries, Inc. | Hublock |
| US9656548B2 (en) | 2014-04-16 | 2017-05-23 | Warn Industries, Inc. | Motorized disconnect system and operation methods |
| US9649933B2 (en) | 2014-05-08 | 2017-05-16 | Gkn Driveline North America, Inc. | Vehicle power transfer unit (PTU) disconnect assembly |
| DE102014208806A1 (de) * | 2014-05-09 | 2015-11-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Betätigung eines formschlüssigen Schaltelements |
| USD744910S1 (en) * | 2014-08-18 | 2015-12-08 | Warn Industries, Inc. | Hub lock |
| US9382951B2 (en) * | 2014-09-05 | 2016-07-05 | Warn Industries, Inc. | Locking hub system |
| USD971088S1 (en) | 2015-04-03 | 2022-11-29 | Warn Automotive, Llc | Motorized disconnect assembly |
| US10752050B2 (en) * | 2016-07-25 | 2020-08-25 | Arvinmeritor Technology, Llc | Axle assembly having an axle shaft subassembly |
| EP3354924B1 (en) * | 2017-01-11 | 2020-07-01 | Canon Kabushiki Kaisha | Clutch, drive transmission device and image forming apparatus |
| WO2018237160A1 (en) * | 2017-06-23 | 2018-12-27 | Warn Automotive, Llc | LOCKING ELECTRIC HUB WITH AUXILIARY MANUAL CONTROL |
| US20190031140A1 (en) * | 2017-07-28 | 2019-01-31 | Adam Price | Secure locking hub system |
| US10640083B2 (en) | 2018-02-22 | 2020-05-05 | Adam Price | Secure locking hub system |
| US11801804B1 (en) | 2018-02-22 | 2023-10-31 | Adam Price | Secure locking hub system |
| US10639931B2 (en) | 2018-05-11 | 2020-05-05 | Adam Price | Secure locking hub system |
| CN112664583B (zh) * | 2020-12-24 | 2022-07-22 | 浙江亿嘉达汽车部件有限公司 | 一种手自一体离合器 |
| US11312234B1 (en) | 2021-01-26 | 2022-04-26 | Ford Global Technologies, Llc | Axle system for a vehicle |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3442361A (en) * | 1967-06-29 | 1969-05-06 | Warn Belleview Inc | Front wheel hub clutch |
| US4223772A (en) * | 1978-09-11 | 1980-09-23 | Warn Industries, Inc. | Semi-automatic roller locking clutch |
| US4266646A (en) * | 1978-11-06 | 1981-05-12 | Warn Industries, Inc. | Wheel stud mounted locking clutch |
| US4327821A (en) * | 1979-10-25 | 1982-05-04 | Warn Industries, Inc. | Automatic locking clutch with sliding clutch ring |
| US4438836A (en) * | 1980-04-24 | 1984-03-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Freewheel hub assembly |
| JPS6047727A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-15 | Toyota Motor Corp | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
| JPS62198527A (ja) * | 1986-02-26 | 1987-09-02 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | ハブクラツチ |
| DE3726398A1 (de) * | 1986-08-11 | 1988-03-10 | Tochigi Fuji Sangyo Kk | Nabenkupplung |
| JPH0534267Y2 (ja) * | 1987-02-04 | 1993-08-31 | ||
| JPH0194028A (ja) * | 1987-10-05 | 1989-04-12 | Suzuki Buhin Seizo Kk | 車両のフリーホイールハブ装置 |
| JPH06344792A (ja) * | 1993-06-10 | 1994-12-20 | Ntn Corp | ハブクラッチ装置 |
-
1994
- 1994-04-28 US US08/234,681 patent/US5520272A/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-04-26 JP JP7124574A patent/JP2652930B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-04-27 KR KR1019950010025A patent/KR100366240B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5520272A (en) | 1996-05-28 |
| KR950032967A (ko) | 1995-12-22 |
| KR100366240B1 (ko) | 2003-02-05 |
| JPH0867164A (ja) | 1996-03-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2652930B2 (ja) | 手動及び自動ハブロック装置 | |
| JP3549068B2 (ja) | 電動自動車用減速機 | |
| JP3726165B2 (ja) | 電子式シフト・アクチュエータ及びトランスファ・ケース | |
| US5597058A (en) | Hub lock for vehicle | |
| GB2045366A (en) | Automatic locking clutch | |
| JPH0130652B2 (ja) | ||
| JP3516704B2 (ja) | 車両の駆動系統用クラッチ機構 | |
| JPS6011251B2 (ja) | 定速度駆動伝動装置 | |
| US5555773A (en) | Parking brake system | |
| JPS59202939A (ja) | 車輪駆動機構 | |
| JPS636375B2 (ja) | ||
| US4300667A (en) | Automatic locking clutch | |
| CN216508731U (zh) | 一种自行车闸锁 | |
| JPS6141654Y2 (ja) | ||
| JPH0417807B2 (ja) | ||
| JPH08277849A (ja) | 車両用ハブロック | |
| JPH0111553Y2 (ja) | ||
| JPH0313060Y2 (ja) | ||
| JPH0115550Y2 (ja) | ||
| JPS6015011Y2 (ja) | ２段減速型減速差動装置のデフロツク装置 | |
| JP2569052B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| GB1601265A (en) | Automatic clutch | |
| JPS6328014Y2 (ja) | ||
| JPH0428253Y2 (ja) | ||
| JPS6215064Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |