JPH0867164A - 手動及び自動ハブロック装置 - Google Patents
手動及び自動ハブロック装置Info
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- JPH0867164A JPH0867164A JP7124574A JP12457495A JPH0867164A JP H0867164 A JPH0867164 A JP H0867164A JP 7124574 A JP7124574 A JP 7124574A JP 12457495 A JP12457495 A JP 12457495A JP H0867164 A JPH0867164 A JP H0867164A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- housing
- cage
- nut member
- spindle
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/002—Clutches in which the members have interengaging parts using an external and axially slidable sleeve for coupling the teeth of both coupling components together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 少ない部品点数で手動操作をより容易にかつ
より確実にする。 【構成】 車輪とアクスル28とを結合し切り離す滑動
可能のクラッチリングは、ケージ72に配置されてい
る。ケージの延長バーはフックを有し、ナット部材98
の縁部を越えて伸びる。ナット部材は、手動ダイヤルに
より内外位置間で移動され、外側位置において、クラッ
チリングがアクスル28と車輪とを連結するように付勢
される位置に、フック端80の係合を介して、ケージを
付勢する。ナット部材は内側位置においてケーを開放
し、フックは内外位置間を伸びることができ、自動操作
が可能になる。自動操作は、スピンドルナット部材54
が第2のカム作用のためにカムアクチュエータとブレー
キ面とを提供するカム作用を含み4輪駆動における駆動
歯車の回転を高めるトラストリングから伸びるロックピ
ンによりスピンドル36にロックされる。
より確実にする。 【構成】 車輪とアクスル28とを結合し切り離す滑動
可能のクラッチリングは、ケージ72に配置されてい
る。ケージの延長バーはフックを有し、ナット部材98
の縁部を越えて伸びる。ナット部材は、手動ダイヤルに
より内外位置間で移動され、外側位置において、クラッ
チリングがアクスル28と車輪とを連結するように付勢
される位置に、フック端80の係合を介して、ケージを
付勢する。ナット部材は内側位置においてケーを開放
し、フックは内外位置間を伸びることができ、自動操作
が可能になる。自動操作は、スピンドルナット部材54
が第2のカム作用のためにカムアクチュエータとブレー
キ面とを提供するカム作用を含み4輪駆動における駆動
歯車の回転を高めるトラストリングから伸びるロックピ
ンによりスピンドル36にロックされる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、2輪駆動及び4輪駆動
に切り換え可能の車のハブロック装置であって手動的及
び自動的に操作可能のハブロック装置に関し、特により
少数の操作部品でより容易にかつより確実に手動操作を
することができるハブロック装置に関する。
に切り換え可能の車のハブロック装置であって手動的及
び自動的に操作可能のハブロック装置に関し、特により
少数の操作部品でより容易にかつより確実に手動操作を
することができるハブロック装置に関する。
【0002】
【従来の技術】オンロードとオフロードとの使用に設計
された4輪駆動可能の車両は、4輪のうちの2輪の随意
の係合及び切り離し装置を備える。切り離すべき車輪
は、オンロードにおいて不必要なエネルギーの消耗とサ
ービス駆動ライン要素外の摩耗とを回避すべく、トラン
スファーケースから車輪までの駆動ライン(トランスフ
ァーケースとディファレンシャルとの間のプロペラシャ
フト並びにディファレンシャルと車輪との間のアクス
ル)を備えるのに対し、第1の切り離し装置はプロペラ
シャフトをトランスファーケースから切り離し、第2の
切り離し装置はアクスルを車輪から切り離す。後者の切
り離しシステムが、本発明のハブロック装置である。
された4輪駆動可能の車両は、4輪のうちの2輪の随意
の係合及び切り離し装置を備える。切り離すべき車輪
は、オンロードにおいて不必要なエネルギーの消耗とサ
ービス駆動ライン要素外の摩耗とを回避すべく、トラン
スファーケースから車輪までの駆動ライン(トランスフ
ァーケースとディファレンシャルとの間のプロペラシャ
フト並びにディファレンシャルと車輪との間のアクス
ル)を備えるのに対し、第1の切り離し装置はプロペラ
シャフトをトランスファーケースから切り離し、第2の
切り離し装置はアクスルを車輪から切り離す。後者の切
り離しシステムが、本発明のハブロック装置である。
【0003】初期のハブロック装置は、手動で操作され
た。運転者すなわち操作者は、車を止め、トランスファ
ーケース切り離し装置を係合させ、次いでハブロック装
置を作動させるべく各ホィールハブに配置されたダイヤ
ルを手で回す。続いて、ハブロック装置を自動的に作動
させる機構が開発された。1つの例(本発明の一部であ
る)では、カム運動に依存しており、アクスルの回転に
よりカム機構が付勢される。プロペラシャフトがトラン
スファーケースから切り離されていると、車輪用のアク
スルは回転停止状態にあり、作動していないカム機構は
ハブロック装置を切り離すことを許している。プロペラ
シャフトが係合されて、アクスルが回転されれている
と、カム機構はハブロックを係合させるように作動す
る。
た。運転者すなわち操作者は、車を止め、トランスファ
ーケース切り離し装置を係合させ、次いでハブロック装
置を作動させるべく各ホィールハブに配置されたダイヤ
ルを手で回す。続いて、ハブロック装置を自動的に作動
させる機構が開発された。1つの例(本発明の一部であ
る)では、カム運動に依存しており、アクスルの回転に
よりカム機構が付勢される。プロペラシャフトがトラン
スファーケースから切り離されていると、車輪用のアク
スルは回転停止状態にあり、作動していないカム機構は
ハブロック装置を切り離すことを許している。プロペラ
シャフトが係合されて、アクスルが回転されれている
と、カム機構はハブロックを係合させるように作動す
る。
【0004】4輪駆動の多くの狂信者は、自動的係合の
便利さと手動的係合の確実さとを望む。手動及び自動ハ
ブロック装置の組み合わせは、テルフォードにより最初
に開発された(米国特許第4,223,772号)。他
の手動及び自動ハブロック装置は、米国特許第4,81
1,824及び4,854,434号を含む。
便利さと手動的係合の確実さとを望む。手動及び自動ハ
ブロック装置の組み合わせは、テルフォードにより最初
に開発された(米国特許第4,223,772号)。他
の手動及び自動ハブロック装置は、米国特許第4,81
1,824及び4,854,434号を含む。
【0005】組み合わせた手動及び自動ハブロック装置
は操作者が自動装置を手動で無効にすること可能にする
所望の結果を提供するが、関係する部品点数が多く、多
数の部品が装置の生産及び維持のためのコストを高め、
手動操作を難しくしている。現在の設計においては、車
により容易に適合させるためにより多くの部品を集積し
たパッケージ、より容易な手動操作、及びより効果的な
生産のためにより少ない部品を必要としている。
は操作者が自動装置を手動で無効にすること可能にする
所望の結果を提供するが、関係する部品点数が多く、多
数の部品が装置の生産及び維持のためのコストを高め、
手動操作を難しくしている。現在の設計においては、車
により容易に適合させるためにより多くの部品を集積し
たパッケージ、より容易な手動操作、及びより効果的な
生産のためにより少ない部品を必要としている。
【0006】
【解決しようとする課題】本発明の目的は、少ない部品
で手動操作をより容易にかつより確実にすることにあ
る。
で手動操作をより容易にかつより確実にすることにあ
る。
【0007】
【解決手段、作用、効果】本発明は、固定のスピンド
ル、該スピンドルの外側に回転可能に組み付けられた車
輪及び前記スピンドル内に回転可能に組み付けられかつ
スピンドル内を経て伸びる車輪用アクスルを含む車両の
車輪とアクスルとを連結し切り離す手動及び自動ハブロ
ック装置に関する。
ル、該スピンドルの外側に回転可能に組み付けられた車
輪及び前記スピンドル内に回転可能に組み付けられかつ
スピンドル内を経て伸びる車輪用アクスルを含む車両の
車輪とアクスルとを連結し切り離す手動及び自動ハブロ
ック装置に関する。
【0008】本発明の手動及び自動ハブロック装置は、
車輪に組み付けられたハブロック・ハウジングであって
該ハブロック・ハウジングがその内面に軸線方向へ向け
られたハウジング歯車歯を有し、アクスルがハブロック
・ハウジング内へ伸び、アクスルがその外面にハウジン
グ歯車歯から半径方向へ間隔をおいて軸線方向に向けら
れたアクスル歯車歯を有するハブロック・ハウジング
と、ハブロック・ハウジング内のアクスルの周りに内歯
車歯及び外歯車歯を有するクラッチリングであって車輪
に従ってハブロック・ハウジングに対するアクスルのイ
ンターロック及びアンロックをすべくアクスル歯車歯及
びハウジング歯車歯と共通に係合しそれを解除すべく滑
動可能のクラッチリングと、内側位置及び外側位置の間
で軸線方向へ滑動可能のケージであってクラッチリング
を止めるべく配置された内側端壁及び外側端壁を有し、
内側位置及び外側位置の間における前記ケージの滑動に
より前記ハウジング歯車歯及びアクスル歯車歯を係合さ
せそれを解除させるようにクラッチリングを滑動させる
ケージとを含む。
車輪に組み付けられたハブロック・ハウジングであって
該ハブロック・ハウジングがその内面に軸線方向へ向け
られたハウジング歯車歯を有し、アクスルがハブロック
・ハウジング内へ伸び、アクスルがその外面にハウジン
グ歯車歯から半径方向へ間隔をおいて軸線方向に向けら
れたアクスル歯車歯を有するハブロック・ハウジング
と、ハブロック・ハウジング内のアクスルの周りに内歯
車歯及び外歯車歯を有するクラッチリングであって車輪
に従ってハブロック・ハウジングに対するアクスルのイ
ンターロック及びアンロックをすべくアクスル歯車歯及
びハウジング歯車歯と共通に係合しそれを解除すべく滑
動可能のクラッチリングと、内側位置及び外側位置の間
で軸線方向へ滑動可能のケージであってクラッチリング
を止めるべく配置された内側端壁及び外側端壁を有し、
内側位置及び外側位置の間における前記ケージの滑動に
より前記ハウジング歯車歯及びアクスル歯車歯を係合さ
せそれを解除させるようにクラッチリングを滑動させる
ケージとを含む。
【0009】ハブロック・ハウジングは、外側を形成す
る露出されたハウジング端と、軸部を有しかつハウジン
グ端に回転可能に組み付けられた手動操作のダイヤル
と、ダイヤルの回転によりハブロック・ハウジングで内
外側位置に軸線方向へ移動可能にダイヤルに設けられた
ナット部材と、ケージの外側端壁から伸びてフック端で
終る延長バーとを有する。延長バーのフック端は、ナッ
ト部材の外側へ延長されており、それによりナット部材
の外方向への移動は、フック部材を係合させ、アクスル
歯車歯及びハウジング歯車歯と共通に係合すべく付勢さ
れたクラッチリング歯車歯でケージをこれの外側位置に
強制する。
る露出されたハウジング端と、軸部を有しかつハウジン
グ端に回転可能に組み付けられた手動操作のダイヤル
と、ダイヤルの回転によりハブロック・ハウジングで内
外側位置に軸線方向へ移動可能にダイヤルに設けられた
ナット部材と、ケージの外側端壁から伸びてフック端で
終る延長バーとを有する。延長バーのフック端は、ナッ
ト部材の外側へ延長されており、それによりナット部材
の外方向への移動は、フック部材を係合させ、アクスル
歯車歯及びハウジング歯車歯と共通に係合すべく付勢さ
れたクラッチリング歯車歯でケージをこれの外側位置に
強制する。
【0010】本発明の好ましい実施例において、ハブロ
ック装置は、アクスルに固定的にスプライン結合された
駆動歯車と、この駆動歯車の周りのクラッチリングとを
備える。クラッチリングは、その外側でハブハウジング
すなわちハブロック・ハウジングに滑動可能にスプライ
ン結合されている。駆動歯車の外側の歯車歯と、ハブハ
ウジングの内側の歯車歯とは、クラッチリング歯車歯が
駆動歯車歯に係合されそれを解除されることにより、ア
クスルとハブハウジングとの間の係合の所望のロック及
びアンロックを達成する。
ック装置は、アクスルに固定的にスプライン結合された
駆動歯車と、この駆動歯車の周りのクラッチリングとを
備える。クラッチリングは、その外側でハブハウジング
すなわちハブロック・ハウジングに滑動可能にスプライ
ン結合されている。駆動歯車の外側の歯車歯と、ハブハ
ウジングの内側の歯車歯とは、クラッチリング歯車歯が
駆動歯車歯に係合されそれを解除されることにより、ア
クスルとハブハウジングとの間の係合の所望のロック及
びアンロックを達成する。
【0011】クラッチリングは、移動可能のケージに配
置されており、またケージと共に移動する。ケージは、
外方へ伸ばされた複数のフィンガーを含む。フィンガー
は、手動操作用のダイヤルに受けられたワッシャ型のナ
ット部材を越えるフック型端部を有する。ナット部材
は、ダイヤルを回転させることにより、内外方向へ移動
される。ケージは、ナット部材がその外側位置へねじ移
動されることにより、外側係合位置に付勢される。ナッ
ト部材がその内側位置にねじ移動されると、ケージは、
内側位置と外側位置(切り離し位置)との間を移動する
ことができる。ねじ山は、従来のダイヤルの回転がたと
えば60度であるのに対し、ダイヤルをたとえばほぼ3
60度回転させることを許す。ねじ山は、ダイヤルをよ
り容易に回転させることができる、という利点を提供す
る。
置されており、またケージと共に移動する。ケージは、
外方へ伸ばされた複数のフィンガーを含む。フィンガー
は、手動操作用のダイヤルに受けられたワッシャ型のナ
ット部材を越えるフック型端部を有する。ナット部材
は、ダイヤルを回転させることにより、内外方向へ移動
される。ケージは、ナット部材がその外側位置へねじ移
動されることにより、外側係合位置に付勢される。ナッ
ト部材がその内側位置にねじ移動されると、ケージは、
内側位置と外側位置(切り離し位置)との間を移動する
ことができる。ねじ山は、従来のダイヤルの回転がたと
えば60度であるのに対し、ダイヤルをたとえばほぼ3
60度回転させることを許す。ねじ山は、ダイヤルをよ
り容易に回転させることができる、という利点を提供す
る。
【0012】ナット部材がその内側位置にねじ移動され
ていると、ケージは、内外方向へ移動することができる
(ケージがその外側位置へ移動されたとき、単純な形状
のフックであるフィンガー端部がナット部材の向こう側
へ伸びる)。スプリングは、ケージをその内側位置へ付
勢し、クラッチリングをケージ内の所望の状態に付勢す
る。ケージの内側に配置されたカム機構は、アクスルの
回転により作動されたとき、スプリングの力に抗してケ
ージをその外側位置へ付勢する。スピンドルナット部材
は、組み合わせ機能を有する。スピンドルナット部材
は、車の固定スピンドルに螺合されて第1のカム作用の
ために固定カム面を提供し、また第2のカム作用のため
にブレーキ面を含む。回転するカム要素は、ブレーキ面
を抵抗しつつ回転する。駆動歯車に滑動可能にスプライ
ン結合されたカム従動子は、アクスルの回転にともなっ
てスピンドルナット部材に対し相対的に回転され、スピ
ンドルナット部材の固定カム面により外方へ付勢され
る。ケージはカム従動子により切り離された状態に外方
へ移動され、回転可能の第2のカム要素は回転を終了す
ることにより、固定カムとカム従動子との干渉を防止す
る。スピンドルナット部材の前記多機能は、部品点数の
減少と、よりコンパクトなパッケージとを提供する。
ていると、ケージは、内外方向へ移動することができる
(ケージがその外側位置へ移動されたとき、単純な形状
のフックであるフィンガー端部がナット部材の向こう側
へ伸びる)。スプリングは、ケージをその内側位置へ付
勢し、クラッチリングをケージ内の所望の状態に付勢す
る。ケージの内側に配置されたカム機構は、アクスルの
回転により作動されたとき、スプリングの力に抗してケ
ージをその外側位置へ付勢する。スピンドルナット部材
は、組み合わせ機能を有する。スピンドルナット部材
は、車の固定スピンドルに螺合されて第1のカム作用の
ために固定カム面を提供し、また第2のカム作用のため
にブレーキ面を含む。回転するカム要素は、ブレーキ面
を抵抗しつつ回転する。駆動歯車に滑動可能にスプライ
ン結合されたカム従動子は、アクスルの回転にともなっ
てスピンドルナット部材に対し相対的に回転され、スピ
ンドルナット部材の固定カム面により外方へ付勢され
る。ケージはカム従動子により切り離された状態に外方
へ移動され、回転可能の第2のカム要素は回転を終了す
ることにより、固定カムとカム従動子との干渉を防止す
る。スピンドルナット部材の前記多機能は、部品点数の
減少と、よりコンパクトなパッケージとを提供する。
【0013】他の特徴は、ロックピン/トラストワッシ
ャの組み合わせを含む。その組み合わせは、4輪駆動モ
ードにおける駆動歯車の回転に対するトラストリング面
を提供しつつ、スピンドルに対するスピンドルナット部
材の安全性を維持する。軸は、延長されるべきである
が、従来の装置より短い。
ャの組み合わせを含む。その組み合わせは、4輪駆動モ
ードにおける駆動歯車の回転に対するトラストリング面
を提供しつつ、スピンドルに対するスピンドルナット部
材の安全性を維持する。軸は、延長されるべきである
が、従来の装置より短い。
【0014】従来のハブロック装置に対する本発明の他
の特徴及び利点は、図面を参照する以下の詳細な説明か
ら明らかになろう。
の特徴及び利点は、図面を参照する以下の詳細な説明か
ら明らかになろう。
【0015】
【実施例】図1は、前輪にハブロック装置を有するコン
バーチブル型の4輪兼2輪駆動車の基本的な概念を図式
的に示す。ハブロック装置は、カム手段による自動的又
は手動的のいずれかにより作動される。
バーチブル型の4輪兼2輪駆動車の基本的な概念を図式
的に示す。ハブロック装置は、カム手段による自動的又
は手動的のいずれかにより作動される。
【0016】図1において、車のモータ10は、後輪用
ディファレンシャル20を介して後輪用のアクスル18
に連結される後輪用のプロペラシャフト14を含む車駆
動ラインを回転させる。アクスル18は、後輪22を駆
動する。前輪用のプロペラシャフト24は、トランスフ
ァケース16でモータ軸に選択的に結合される。プロペ
ラシャフト24をモータ軸に連結しかつモータ軸から切
り離す機構を符号26で示す。プロペラシャフト24
は、前輪用ディファレンシャル30を介して前輪用の両
アクスル28に連結されている。両アクスル28は、図
2に図式的に示すハブロック装置すなわちハブロック連
結切り離し装置34により前輪32に選択的に連結され
る。
ディファレンシャル20を介して後輪用のアクスル18
に連結される後輪用のプロペラシャフト14を含む車駆
動ラインを回転させる。アクスル18は、後輪22を駆
動する。前輪用のプロペラシャフト24は、トランスフ
ァケース16でモータ軸に選択的に結合される。プロペ
ラシャフト24をモータ軸に連結しかつモータ軸から切
り離す機構を符号26で示す。プロペラシャフト24
は、前輪用ディファレンシャル30を介して前輪用の両
アクスル28に連結されている。両アクスル28は、図
2に図式的に示すハブロック装置すなわちハブロック連
結切り離し装置34により前輪32に選択的に連結され
る。
【0017】図2は、ハブロック連結切り離し装置34
を図式的に示す。アクスル28は、固定又は静止された
スピンドル36を介してハブロック・ハウジング38内
へ伸びている。ハブロック・ハウジング38は、ベアリ
ング44によりスピンドル36に回転可能に組み付けら
れている。このため、スピンドル36は車体に固定さ
れ、アクスル28はスピンドル36及びハブロック・ハ
ウジング38内で回転し、前輪32はスピンドル36の
外で回転する。ハブロック装置34は、ハブロック・ハ
ウジング38にひいては前輪32に対するアクスル28
の連結及び切り離しをする。連結切り離し装置34は、
クラッチリング46と、固定のスピンドル36及び回転
可能のアクスル28との間のカム機構48と、ハブロッ
ク・ハウジング38の外側端に配置されたダイヤル50
とを含む。後の詳細に説明するように、クラッチリング
46は、該クラッチリングの外歯車歯及び内歯車歯がそ
れぞれアクスル28の歯車歯92及びハブロック・ハウ
ジング38の歯車歯88に結合される第1の状態すなわ
ち第1の位置と、クラッチリング46の歯車歯がアクス
ル28から切り離される第2の状態すなわち第2の位置
(図2に示す切り離し状態)との間を移動される。第2
の状態すなわち第2の位置への移動は、スプリング84
により行なわれる。第1の状態すなわち第1の位置への
移動は、ダイヤル50を回すことにより手動で、又はカ
ム機構48の動作の結果として自動的に行なわれる。カ
ム機構48は、アクスル28がモータ軸への結合により
回転されるとき、動作する。
を図式的に示す。アクスル28は、固定又は静止された
スピンドル36を介してハブロック・ハウジング38内
へ伸びている。ハブロック・ハウジング38は、ベアリ
ング44によりスピンドル36に回転可能に組み付けら
れている。このため、スピンドル36は車体に固定さ
れ、アクスル28はスピンドル36及びハブロック・ハ
ウジング38内で回転し、前輪32はスピンドル36の
外で回転する。ハブロック装置34は、ハブロック・ハ
ウジング38にひいては前輪32に対するアクスル28
の連結及び切り離しをする。連結切り離し装置34は、
クラッチリング46と、固定のスピンドル36及び回転
可能のアクスル28との間のカム機構48と、ハブロッ
ク・ハウジング38の外側端に配置されたダイヤル50
とを含む。後の詳細に説明するように、クラッチリング
46は、該クラッチリングの外歯車歯及び内歯車歯がそ
れぞれアクスル28の歯車歯92及びハブロック・ハウ
ジング38の歯車歯88に結合される第1の状態すなわ
ち第1の位置と、クラッチリング46の歯車歯がアクス
ル28から切り離される第2の状態すなわち第2の位置
(図2に示す切り離し状態)との間を移動される。第2
の状態すなわち第2の位置への移動は、スプリング84
により行なわれる。第1の状態すなわち第1の位置への
移動は、ダイヤル50を回すことにより手動で、又はカ
ム機構48の動作の結果として自動的に行なわれる。カ
ム機構48は、アクスル28がモータ軸への結合により
回転されるとき、動作する。
【0018】2輪駆動又は4輪駆動に変換のための連結
切り離し装置の上記一般的な説明は、本発明のハブロッ
ク装置の一般的な概念を読者に提供することを意図する
ものである。図3〜図5を参照して、好ましい実施例を
より詳細に説明する。
切り離し装置の上記一般的な説明は、本発明のハブロッ
ク装置の一般的な概念を読者に提供することを意図する
ものである。図3〜図5を参照して、好ましい実施例を
より詳細に説明する。
【0019】スピンドル36(図4参照)は、固定され
たスピンドルであり、またベアリング44を介してホィ
ールハブ40を回転可能に支持している。ハブロック・
ハウジング38は、複数のボルト42によりホィールハ
ブ40に組み付けられている。ホィールハブ40及びハ
ブロック・ハウジング38の内側のスピンドル36の端
部にねじ山52が形成されており、このねじ山52にス
ピンドルナット部材54が螺合されている。キーパ兼ト
ラストリング56の組み合わせはスピンドルナット部材
54が緩むことを防止して安全性を維持し、押し輪部す
なわちトラストリング部56aはアクスル28に固定的
にスプライン結合された駆動歯車58のためのベアリン
グ面を提供する。
たスピンドルであり、またベアリング44を介してホィ
ールハブ40を回転可能に支持している。ハブロック・
ハウジング38は、複数のボルト42によりホィールハ
ブ40に組み付けられている。ホィールハブ40及びハ
ブロック・ハウジング38の内側のスピンドル36の端
部にねじ山52が形成されており、このねじ山52にス
ピンドルナット部材54が螺合されている。キーパ兼ト
ラストリング56の組み合わせはスピンドルナット部材
54が緩むことを防止して安全性を維持し、押し輪部す
なわちトラストリング部56aはアクスル28に固定的
にスプライン結合された駆動歯車58のためのベアリン
グ面を提供する。
【0020】スピンドルナット部材54は、ベアリング
44をスピンドル36に組み付けており、また固定カム
面60を備えている。後に説明するように、固定カム面
60は、クラッチリング46に自動的係合を開始させ
る。スピンドルナット部材54は、また、ブレーキ面6
2を備えている。ブレーキ面62と係合するブレーキカ
ラー64は、スピンドルナット部材54を取り巻いて配
置されており、また圧縮ばね66によりブレーキ面62
に押圧されている。ブレーキカラー64は第2のカム面
70を含み、第2のカム面70は後に説明するクラッチ
リング46の係合を維持する機能を有する。カム従動子
68は、周りにカラー64を有するスピンドルナット部
材54の部位とケージ72との間に配置されている。ケ
ージ72は、図3に最良に示すように、内側端壁74と
外側端壁76とフィンガーすなわち連結バー78とを有
する囲いを形成している(図3は、端壁76をケージ7
2から離して示している)。延長バーすなわち連結バー
78は、クラッチリング46の外歯車歯86の根元に受
け入れられている。複数の連結バー78は、端壁76を
越えて伸びており、またフックすなわちフック端80を
延長端に有する。
44をスピンドル36に組み付けており、また固定カム
面60を備えている。後に説明するように、固定カム面
60は、クラッチリング46に自動的係合を開始させ
る。スピンドルナット部材54は、また、ブレーキ面6
2を備えている。ブレーキ面62と係合するブレーキカ
ラー64は、スピンドルナット部材54を取り巻いて配
置されており、また圧縮ばね66によりブレーキ面62
に押圧されている。ブレーキカラー64は第2のカム面
70を含み、第2のカム面70は後に説明するクラッチ
リング46の係合を維持する機能を有する。カム従動子
68は、周りにカラー64を有するスピンドルナット部
材54の部位とケージ72との間に配置されている。ケ
ージ72は、図3に最良に示すように、内側端壁74と
外側端壁76とフィンガーすなわち連結バー78とを有
する囲いを形成している(図3は、端壁76をケージ7
2から離して示している)。延長バーすなわち連結バー
78は、クラッチリング46の外歯車歯86の根元に受
け入れられている。複数の連結バー78は、端壁76を
越えて伸びており、またフックすなわちフック端80を
延長端に有する。
【0021】クラッチリング46は、ケージ72内に配
置されており、またケージばね82によりケージ72内
でクラッチリング46の外側位置に対して(端壁76に
向けて)付勢されている。ケージ72自体は、主ばね8
4により内側位置に向けて(カム従動子68に対して)
付勢されている。主ばね84は、ハウジング38の端壁
に固定された一端と、ケージ72の端壁76を押す他端
とを有する。
置されており、またケージばね82によりケージ72内
でクラッチリング46の外側位置に対して(端壁76に
向けて)付勢されている。ケージ72自体は、主ばね8
4により内側位置に向けて(カム従動子68に対して)
付勢されている。主ばね84は、ハウジング38の端壁
に固定された一端と、ケージ72の端壁76を押す他端
とを有する。
【0022】クラッチリング46の外歯車歯86は、ハ
ウジング38の内側の歯車歯88と滑動的に係合されて
いる。クラッチリング46は内側位置(図4の下部)と
外側位置(図4の上部)との間を移動可能であり、歯8
6,88は常に係合されており、クラッチリング46と
ケージ72とは常にハブロック・ハウジング38と共に
回転される。
ウジング38の内側の歯車歯88と滑動的に係合されて
いる。クラッチリング46は内側位置(図4の下部)と
外側位置(図4の上部)との間を移動可能であり、歯8
6,88は常に係合されており、クラッチリング46と
ケージ72とは常にハブロック・ハウジング38と共に
回転される。
【0023】クラッチリング46は、これの内側に間隔
をおいた一対の歯群からなる内歯車歯90を有する。歯
90は、アクスル28に固定された駆動歯車58の間隔
をおいた一対の歯群からなるアクスル歯車歯92と歯合
される。歯90は、クラッチリング46が外側位置(図
4における上部)にあるとき、歯92と歯合し、クラッ
チリング46が内側位置(図4における下部)にあると
き、歯92との歯合を解除される。
をおいた一対の歯群からなる内歯車歯90を有する。歯
90は、アクスル28に固定された駆動歯車58の間隔
をおいた一対の歯群からなるアクスル歯車歯92と歯合
される。歯90は、クラッチリング46が外側位置(図
4における上部)にあるとき、歯92と歯合し、クラッ
チリング46が内側位置(図4における下部)にあると
き、歯92との歯合を解除される。
【0024】クラッチリング46をその係合位置に移動
させる機構は、カム作動機構と手動機構とを含む。先ず
手動機構を参照するに、ダイヤル部材94は、外側にね
じ山96を備える筒状部すなわち軸部を含む。ねじ山9
6には、ワッシャ型のナット部材98が傾斜して組み付
けられている。図4に示すように、ケージ72の各フッ
ク端80は、ナット部材98の内側を越えている。ナッ
ト部材98は、回転を防止されており、従ってダイヤル
を回すと、ナット部材98は、ねじ山96を内方及び外
方へすなわち図4に示す内側位置及び外側位置に移動さ
れる。ナット部材98の外側位置を図4の上部に示し、
ナット部材98の内側位置を図4の下部に示す。ケージ
72は、図4の上部において、カム作動と関係のない係
合位置に付勢される。フック端80は、図4の下部にお
いて、破線で示すようにナット部材98を通って外方へ
伸びることができ、このためケージ72とクラッチリン
グ46とはカム機構の連結切り離し作用を受ける。
させる機構は、カム作動機構と手動機構とを含む。先ず
手動機構を参照するに、ダイヤル部材94は、外側にね
じ山96を備える筒状部すなわち軸部を含む。ねじ山9
6には、ワッシャ型のナット部材98が傾斜して組み付
けられている。図4に示すように、ケージ72の各フッ
ク端80は、ナット部材98の内側を越えている。ナッ
ト部材98は、回転を防止されており、従ってダイヤル
を回すと、ナット部材98は、ねじ山96を内方及び外
方へすなわち図4に示す内側位置及び外側位置に移動さ
れる。ナット部材98の外側位置を図4の上部に示し、
ナット部材98の内側位置を図4の下部に示す。ケージ
72は、図4の上部において、カム作動と関係のない係
合位置に付勢される。フック端80は、図4の下部にお
いて、破線で示すようにナット部材98を通って外方へ
伸びることができ、このためケージ72とクラッチリン
グ46とはカム機構の連結切り離し作用を受ける。
【0025】カム機構は、固定カム面60が形成された
スピンドルナット部材54と、カム面70が形成された
ブレーキカラー64と、回転可能の駆動歯車58にスプ
ライン結合されたカム従動子68とを含む。駆動歯車5
8の回転は、従動子タブ100をカム面60の斜面に沿
って移動(ramping) させるように付勢し、プロセスにお
いては従動子タブ100は軸線方向外向きに押される。
従動子68は、ケージ72の内側端壁74に接してお
り、これを外方へ付勢する。クラッチリング46の歯9
0が駆動歯車58の歯92と整列していないときにケー
ジ72の最初の移動が生じると、その移動はケージばね
82を圧縮させる。歯90,92が整列すると、クラッ
チリング46はアクスル28の駆動歯車58と係合す
る。また、クラッチリング46がハウジング38の歯8
8と常に係合しているから、アクスル28とハウジング
38とは係合する。従動子タブ100は、これが固定カ
ム面60の内側端に移動すると、カラー64の第2のカ
ム面70と係合する。カラー64が抵抗しかつ回転を防
止するから、従動子タブ100の初期接触は、カラー6
4が回転すべく付勢される前に、従動子68を外方へ移
動させるべく付勢する。この付加的な移動は、従動子タ
ブ100を固定カム面60から離し、従動子タブ100
と固定カム面60との間の干渉を防止する。
スピンドルナット部材54と、カム面70が形成された
ブレーキカラー64と、回転可能の駆動歯車58にスプ
ライン結合されたカム従動子68とを含む。駆動歯車5
8の回転は、従動子タブ100をカム面60の斜面に沿
って移動(ramping) させるように付勢し、プロセスにお
いては従動子タブ100は軸線方向外向きに押される。
従動子68は、ケージ72の内側端壁74に接してお
り、これを外方へ付勢する。クラッチリング46の歯9
0が駆動歯車58の歯92と整列していないときにケー
ジ72の最初の移動が生じると、その移動はケージばね
82を圧縮させる。歯90,92が整列すると、クラッ
チリング46はアクスル28の駆動歯車58と係合す
る。また、クラッチリング46がハウジング38の歯8
8と常に係合しているから、アクスル28とハウジング
38とは係合する。従動子タブ100は、これが固定カ
ム面60の内側端に移動すると、カラー64の第2のカ
ム面70と係合する。カラー64が抵抗しかつ回転を防
止するから、従動子タブ100の初期接触は、カラー6
4が回転すべく付勢される前に、従動子68を外方へ移
動させるべく付勢する。この付加的な移動は、従動子タ
ブ100を固定カム面60から離し、従動子タブ100
と固定カム面60との間の干渉を防止する。
【0026】動作において、2輪駆動は、モータ軸がト
ランスファーケース16内でプロペラシャフト24から
切り離された結果と、クラッチリング46が内側位置に
配置された結果、すなわち歯90,92が図4の下部に
示すように切り離された結果とである。この状態は、ナ
ット部材98が内側位置になるように、ダイヤルを図5
に示す”auto”位置に手動で設定することを必要と
する。モータ軸をプロペラシャフト24ひいてはアクス
ル28に連結すると、カム機構は、上記のように作用し
て、クラッチリング46を図4の上部位置に示すような
係合位置へ強制的に移動させる。手動ロックは、図5に
示すようにダイヤルを時計方向へ回転させることにより
簡単に行なうことができる。これは、ダイヤルを、位置
指示矢印がロック位置に達する前の、ほぼ360度回転
させることを必要とする。ほぼ360度の回転は、容易
に回転させることができる、という利点を提供する。
ランスファーケース16内でプロペラシャフト24から
切り離された結果と、クラッチリング46が内側位置に
配置された結果、すなわち歯90,92が図4の下部に
示すように切り離された結果とである。この状態は、ナ
ット部材98が内側位置になるように、ダイヤルを図5
に示す”auto”位置に手動で設定することを必要と
する。モータ軸をプロペラシャフト24ひいてはアクス
ル28に連結すると、カム機構は、上記のように作用し
て、クラッチリング46を図4の上部位置に示すような
係合位置へ強制的に移動させる。手動ロックは、図5に
示すようにダイヤルを時計方向へ回転させることにより
簡単に行なうことができる。これは、ダイヤルを、位置
指示矢印がロック位置に達する前の、ほぼ360度回転
させることを必要とする。ほぼ360度の回転は、容易
に回転させることができる、という利点を提供する。
【0027】本発明の重要な改良は、ケージ(特に、フ
ック型端部を有する延長バー)と、ダイヤルのねじ山
と、そのダイヤルの回転により内外に位置付けられるナ
ット部材との関係にある。ねじ山は、ナット部材のため
の浅いすなわち小さい傾斜面として作用し、ナット部材
がフック端と係合しかつねじ山と係合しないので、ナッ
ト部材をダイヤルの十分な回転により内側位置に移動さ
せることができ、ナット部材はカム機構の自動的作動と
干渉しない。従来の装置においては、ダイヤルが自動的
動作のためのケージの自由移動を許すようにケージ端に
直接的に当接される傾斜面を含んでおり、傾斜面がやむ
おえず急勾配の部位を備えており、手動係合のための手
動回転すなわち手動操作が困難であった。
ック型端部を有する延長バー)と、ダイヤルのねじ山
と、そのダイヤルの回転により内外に位置付けられるナ
ット部材との関係にある。ねじ山は、ナット部材のため
の浅いすなわち小さい傾斜面として作用し、ナット部材
がフック端と係合しかつねじ山と係合しないので、ナッ
ト部材をダイヤルの十分な回転により内側位置に移動さ
せることができ、ナット部材はカム機構の自動的作動と
干渉しない。従来の装置においては、ダイヤルが自動的
動作のためのケージの自由移動を許すようにケージ端に
直接的に当接される傾斜面を含んでおり、傾斜面がやむ
おえず急勾配の部位を備えており、手動係合のための手
動回転すなわち手動操作が困難であった。
【図1】本発明の手動及び自動ハブロック装置を組み合
わせた車体を概略的に示す図である。
わせた車体を概略的に示す図である。
【図2】本発明の手動及び自動ハブロック装置を概略的
に示す断面図である。
に示す断面図である。
【図3】本発明の好ましい実施例の構成要素を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図4】本発明の組み立てられたハブロック装置の断面
図である。
図である。
【図5】ダイヤル式位置指示器を備えるハブロック装置
の端面図である。
の端面図である。
10 28 アクスル 30 ディファレンシャル 32 車輪 34 手動及び自動ハブロック装置 36 スピンドル 38 ハブロック・ハウジング 40 ホィールハブ 50 ダイヤル 54 スピンドルナット部材 56 キーパ/トラストリング 58 駆動歯車 60 固定カム面 62 ブレーキ面 64 ブレーキカラー 68 カム従動子 72 ケージ 74,76 ケージの端壁 78 連結バー 80 フック端 82 ケージばね 84 主ばね 86,90 クラッチリングの歯車歯 88 ハウジング歯車歯 92 駆動歯車の歯車歯 94 ダイヤル部材 96 ダイヤル部材のねじ山 98 ナット部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フィリップ ジェイ クローニン ジュニ ア アメリカ合衆国 97027 オレゴン州 グ ラッドストーン デヴォンシア ドライヴ エス イー 6675 (72)発明者 ジョン アール ドュプレ アメリカ合衆国 97230 オレゴン州 ポ ートランド エヴェレット ストリート エヌ イー 17014
Claims (6)
- 【請求項1】 固定のスピンドル、該スピンドルの外側
に回転可能に組み付けられた車輪及び前記スピンドル内
に回転可能に組み付けられかつ前記スピンドル内を経て
伸びる車輪用アクスルを含む車両の車輪とアクスルとを
連結し切り離す手動及び自動ハブロック装置において、 前記車輪に組み付けられたハブロック・ハウジングであ
って該ハブロック・ハウジングがその内面に軸線方向へ
向けられたハウジング歯車歯を有し、前記アクスルが前
記ハブロック・ハウジング内へ伸び、前記アクスルがそ
の外面に前記ハウジング歯車歯から半径方向へ間隔をお
いて軸線方向に向けられたアクスル歯車歯を有するハブ
ロック・ハウジングと、 前記ハブロック・ハウジング内の前記アクスルの周りに
内歯車歯及び外歯車歯を有するクラッチリングであって
前記車輪に従って前記ハブロック・ハウジングに対する
前記アクスルのインターロック及びアンロックをすべく
前記アクスル歯車歯及び前記ハウジング歯車歯と共通に
係合しそれを解除すべく滑動可能のクラッチリングと、 内側位置及び外側位置の間で軸線方向へ滑動可能のケー
ジであって前記クラッチリングを止めるべく配置された
内側端壁及び外側端壁を有し、前記内側位置及び前記外
側位置の間における前記ケージの滑動により前記ハウジ
ング歯車歯及び前記アクスル歯車歯を係合させそれを解
除させるように前記クラッチリングを滑動させるケージ
とを含み、 前記ハブロック・ハウジングは、外側を形成する露出さ
れたハウジング端と、軸部を有しかつ前記ハウジング端
に回転可能に組み付けられた手動操作のダイヤルと、前
記ダイヤルの回転により前記ハブロック・ハウジングで
内外側位置に軸線方向へ移動可能に前記ダイヤルに設け
られたナット部材と、前記ケージの外側端壁から伸びて
フック端で終る延長バーとを有し、 前記延長バーのフック端は、前記ナット部材の外側へ延
長されており、それにより前記ナット部材の外方向への
移動は、前記フック部材を係合させ、前記アクスル歯車
歯及び前記ハウジング歯車歯と共通に係合すべく付勢さ
れた前記クラッチリング歯車歯で前記ケージをこれの外
側位置に強制する、手動及び自動ハブロック装置。 - 【請求項2】 前記ダイヤルの軸部にねじ部が形成され
ており、前記ナット部材は前記ダイヤルの軸部に形成さ
れたねじ部と螺合するねじ部を有し、前記ナット部材
は、前記ハブロック・ハウジングに関して回転を防止さ
れておりかつ前記ダイヤルの回転により前記ハブロック
・ハウジング及び前記ダイヤルに関して軸線方向へ移動
可能である、請求項1に記載の装置。 - 【請求項3】 固定カム面が前記スピンドルに形成され
ており、カム従動子が前記アクスルに滑動可能に組み付
けられており、前記カム従動子は、前記ケージの内側端
壁に隣接しかつ前記アクスルと共に回転可能であり、そ
れにより前記カム従動子は、前記カム面と係合し、また
前記ケージと係合しかつ前記ケージをその内側位置へ移
動させるために前記アクスル上を外向きに付勢される、
請求項1に記載の装置。 - 【請求項4】 前記スピンドルナット部材が前記スピン
ドルに組み付けられており、固定カム面が前記スピンド
ルナット部材に設けられている、請求項3に記載の装
置。 - 【請求項5】 駆動歯車が前記アクスルの端部にスプラ
イン結合されており、前記アクスル歯車歯が前記駆動歯
車に形成されており、キーパ兼トラストリングの組み合
わせが前記スピンドルナット部材を前記スピンドルに維
持するロック位置と、前記スピンドルナット部材及び前
記駆動歯車間に配置されたトラストリング部とを有す
る、請求項4に記載の装置。 - 【請求項6】 ブレーキ面が前記スピンドルナット部材
に形成されており、ブレーキ部材が前記スピンドルナッ
ト部材のブレーキ面に抵抗を有して回転可能に組み付け
られており、カム面が前記ブレーキ部材に形成されてお
り、前記ブレーキ部材はカム従動子を前記カム面及び前
記スピンドルから離すべく前記カム従動子により係合さ
れる、請求項4に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US08/234,681 US5520272A (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Combination manual-automatic hub lock |
US234,681 | 1994-04-28 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0867164A true JPH0867164A (ja) | 1996-03-12 |
JP2652930B2 JP2652930B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=22882365
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7124574A Expired - Fee Related JP2652930B2 (ja) | 1994-04-28 | 1995-04-26 | 手動及び自動ハブロック装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5520272A (ja) |
JP (1) | JP2652930B2 (ja) |
KR (1) | KR100366240B1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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---|---|---|---|---|
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