JPS62198527A - ハブクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はパートタイム４輪駆動車の２輪駆動時における
従動輪側のドライブシャフトに用いられるハブクラッチ
に関づる。

［従来の技術］ 従来からパートタイム４輪駆動車の２輪駆動時における
従動輪側に用いられるこの種のハブクラッチは例えば特
開昭６０−８２４０４号に開示されているようにホイー
ルハブに固定されたハウジングと、ドライブシャフトと
一体回転するドライブギヤと、これらハウジングとドラ
イブギヤ間の断続を可能に回転係合するリング状のスラ
イドギヤと、このスライドギヤを軸方内外移動させるた
めカム機構とブレーキバンドによりＩ！ＩＩＪ抵抗を与
えるブレーキ機構とスプリングジヨイント等が組合され
たスライドギヤ駆動手段とで構成されている。

［発明が解決しようとする問題点］ 従来からパートタイム４駆動車の２輪駆動時における従
動輪側に用いられるこの種のハブクラッチは例えば特開
昭６０−８２４０４号に開示されているようにボイルハ
ブに固定されたハウジングと、ドライブシせフトと一体
回転するドライブギＡ７と、これらハウジングとドライ
ブギヤ間の断続を可能に回転係合するリング状のスライ
ドギヤど、このスライドギＡ７を軸方向移動させるため
カム機構とブレーキバンドにより摩擦抵抗を与えるブレ
ーキｉ構とスプリングとジヨイント等が組合わされたス
ライドギヤ駆動手段とで構成されている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら前記ブレーキ機構等が摩耗して摩擦ツノが
不足した場合、前記クラッチ機構によるスライドギヤの
軸方向移動が不十分となり、結局スライドギヤによるハ
ウジングとドライブギヤ間の回転係合が確実に行なわれ
ず４輪駆動ができない恐れがある。又従来のこのような
ハブクラッチはスライドギヤ駆動手段によるハウジング
とドライブギヤ間のスライドギヤでの回転係合、（以下
ハブロック動作という）はこの車両の前進か後退の際の
ドライブシャフトの回転に基づいて行われる構造となっ
ている。

このため悪路地点からの脱出に際して車両を前後に素早
く動かして脱出を図ることがあるが、この時に前進と後
退の操作の間に前記ハブロック動作が一旦解放されフリ
ーとなる時期が存在する。

従って前記車両を前後に素早く動かす操作がスムーズに
行えない恐れがある。

以上のような場合に備えてこのハブクラッチにあえてマ
ニュアル操作によるロック手段を設けることが要望され
ていた。しかしこのマニュアル操作によるロック手段を
組込むときにはドライブギヤの支持との兼合いが問題と
なる。すなわら、センタリングをドライブギヤの外側で
行うものではマニュアル操作によるロック手段がセンタ
リング部分と直列的に組付【プられるため軸方向長さが
延びてしまう。又はドライブギヤのセンタリングを実開
［５９−，１７７５２１号公報に記載のようにドライブ
ギヤ内周部で行うものではマニュアル操作によるロック
手段を組込むことはできない。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するた７めにこの考案は、ドライブシャ
フトの駆動に基づきカム機構を用いてスライドギヤを移
動させることによりハブホイール側のハウジングとドラ
イブシャフト側のドライブギヤとの連動を自動的に断続
するハブクラッチにおいて軸方向移動で前記断続を行な
うマニュアルスライドギヤと、前記ハウジングに支持さ
れると共に前記ドライブギヤを支持するノブ部材と、こ
のノブ部材の回転操作で前記マニュアルスライドギヤを
軸方向移動可能なカム機構と、前記マニュアルスライド
ギヤの前記連動を遮断する方向へ付勢づる付勢手段とを
備える構成どした。

［作用］ ノブ部材を回転操作するとカムｎ構を介してマニュアル
スライドギヤが付勢手段に抗して移動しハウジングとド
ライブギＡ７どを連動させる。ぞして、ドライブギヤの
センタリングはノブ部材が行う。

［実施例コ 本発明のハブ・クラッチの一実施例を第１図（イ）ない
し第２図の図面を参照しながら説明する。

内周部にギＡ２部１を持ら、図外のホイールハブにフラ
ンジ面３をボルトで固定された筒状のハウジング５に対
し、同心かつ回転自在にベアリング７を介して中心部に
配設支持されたドライブギヤ９がある。ドライブギＡ’
　９は外周面にスプライン１１を施してあり、内周部に
はドライブシャツ１〜１３がスプライン１５を介して嵌
入されていて一体回転する。

ハウジング５の内周のギヤ部１に対して、外周にスライ
ド可能に係合する同形のギヤ部１７を持ち、内周にドラ
イブギヤ９のスプライン１１とスライド可能に係合する
スプライン１９を持つリンク状の第１スライドギヤ２１
が配設されている。

この第１スライドギヤ２１をドライブレ１フフト１３の
駆動トルクでもって軸方向移動させる駆動手段２３がハ
ウジング５内に設けられている。駆動手段２３はドライ
ブギヤ９に軸方向位置決めされてスプライン係合された
回転係止爪２５付きのリング２７と、その外周に配設８
れている軸方向Ｖ字状凹凸形のカム３５ａと前記リング
２７の回転係止爪２５と係合する係止爪３６とを持っだ
円錐１！Ｎ擦面３３　＋Ｊさ内輪３５が設けられている
。

更に図外の固定系に軸方向位置を決められて回転結合さ
れ、軸方向Ｖ字状凹凸形のカム４１ａ、付きでＯｆｆ記
摩１察而３３に対面する円錐摩擦面３９付ぎ外輪４１が
配設されて摩擦面３３．３９でブレーキ機構となる。前
記内輪３５．外輪４１の側方に前記両カム３５ａ、４１
ａに対応するＶ字状凹凸形のカムフォロア４５ａを軸方
向に持ち、内周がドライブギヤ９にスプライン係合する
２状断面のスライドリング４５が配置され、前記内輪３
５、外輪４１と前記スライドリング４５．とて第１カム
機構３０を構成している。

前記スライドリング４５の側面に一方の側端部が接して
、外周はハウジング５の内周のギヤ部１に係合し、第１
スライドギヤ２１の外側端を先端部の爪６０で係止する
形態のリテーナ４７が設けられている。このリテーナ４
７の内周には第スライドギヤ２１を軸方向外方に押圧づ
る第１スプリング４９．ドライブギヤ９とスライドリン
グ４５との間を拡張押圧する第２スプリング５１がそれ
ぞれ介装されている。以上に述べたリング２７ないし第
２スプリング５１の各部材でしって駆動手段２３が構成
されている。

次に第１スライドギヤ２１とハウジング５の外側端部５
３との間にマニュアル操作用としての第２スライドギヤ
５５が配設されている。第２スライドギヤ５５は第１ス
ライドギヤ２１と同様、ハウジング５の内周ギヤ部１に
スライド可能に係合する外周ギヤ部５７を持ち、ドライ
ブギヤ９のスプライン１１と軸方向移動により係合可能
なスプライン５つを内周に持ったリング状のギヤである
。

この第２スライドギヤ５５と前記第１スライドギヤ２１
との間には外周付近に付勢手段として朗間用第３スプリ
ング６３が介装されており、通常の使用状態つまりマニ
ュアル操作によるロックを必要としない状態では第２ス
ライドギセ５５はハウジング外側端部５３内面に最接近
して保持されている。この第２スライドギｒ５５のハウ
ジング外側端部５３側には内周部に後部ノブ部材に設け
られたカム６９と係合する爪部６１が形成されたリング
状のカムリング６０が配設されている。

このカムリング６０に対面する形でハウジング外側端部
５３の内周部にノブ部材６５がハウジング５外方から回
動操作可能に配設されている。ノブ部材６５は内側中心
部と前記ベアリング７に支持され、外周はハウジング外
側端部５３の孔部にシール部材６７を介して水密状態に
接している。

ノブ部材６５の内側面は第２スライドギヤ５５を移動さ
せるカムリング６０の爪部６１に当接する軸方向にＶ字
状に突出したカム６９がカムＩｍの一方として配設され
ている。又外側面は円形凹所とされておりその外周部に
舌片７１が設けられていてこの舌片７１を手で回すこと
によりノブ部材６５の回動操作を行なう。

以上のように構成した本発明の一実施例に係るハブクラ
ッチはドライブシャフト１３に駆動トルクが入力される
と従来のこの種のハブクラッチと同様に第２図（イ）（
ロ）に示ツように第１スライドギ鬼７２１が回転係合し
てドライブギヤ９とハウジング５とはロックされ動力伝
達が行われる。

すなわちドライブギヤ９上の駆動手段３１が次のように
動作１′る。

まず第１図（イ）に承り状態、つまり第１スライドギヤ
２１が係合していない状態からドライブシャフト１３に
エンジンからの駆動力が伝達されると、ドライブギヤ１
３とスライドリング４５が一体回転を開始し、内輪３５
．外輪４１に設けられたカム３５ａ、４１ａと、スライ
ドリング４５に設けられたカムフォロア４５ａ間には、
軸方向へのスラスト力が発生し、スライドリング４５は
各カム面３５ａ、４１ａに沿って軸方向−外方（図中右
側）へ移動する。

この移動で第１スプリング４９を圧縮し、その反発力で
第１スライドギヤ２１を図面右方向に移動させる。これ
でハウジング５とドライブギヤ９とが第１スライドギヤ
２１を介して係合され両者間にトルク伝達が行われる。

次に４輪駆動から２輪駆動状態にする場合には車両をい
ままでとは逆方向にわずかに移動さＵることにより前記
各部材は逆に動作り−る。すなわち第２スプリング５１
の拡開力によってカムフォロア４５ａは各カム面３５ａ
、４１ａに沿って軸方向内方へ移動して、カム内に落ち
込み、第１図（イ）のように初めの位置に後帰し、第１
スライドギヤ２１の係合も解除されドライブギヤ９とハ
ウジング５とのロックが解放され２輪駆動状態となる。

次に第１図（イ）に示Ｊこの状態において、車輪が泥地
に落ち込んで迅速な４輪駆動が得たいときにはハウジン
グ外側端部５３のノブ部材６５を回動操作する。これで
カム６９．カムリング６０の爪部６１を介して第２スラ
イドギヤ５５が第３スプリング６３に抗して図面右側に
軸方向移動する。そして第２スライドギヤ５５がハウジ
ング５のギヤ部１とドライブギヤ９のスプライン１１に
係合し両者がロック状態となる。これで車両が動かなく
とも直ちに４輪駆動状態にできる。

なお、２輪駆動状態にする場合にはノブ部材６５を逆方
向に回動すると前記と逆にカム６９によるロック状態保
持力がなくなり、第３スプリング６３が伸張し第２スラ
イドギヤ５５は図面右側に軸方向移動プる。これでハウ
ジング５とドライブギヤ９との係合が解除され、つまり
ロックが解放されて２輪駆動状態となる。

本発明のハブクラッチは前記一実施例に限定されず種々
の変形が可能である。例えば第２スプリングと第３スプ
リングを共用するようにして、スプリングを第２スライ
ドギヤ５５とリテーナ４７の第１スライドギヤ２１保持
部５０との間に設けることも可能である。又、ブレーキ
機構を多板式クラッチやバンドブレーキ等にしたものに
も適用できる。又前記第１スライドギヤに対する軸方向
移動用の駆動手段は前記実施例以外にも様々の形式のも
のがあるが、それらの地形式の駆動手段を用いたハブ・
クラッチにも容易に適用できる。

［効果］ 以上の説明で明らかなように、本発明のハブクラッチに
よれば、ノブ部材のマニュアル操作で確実なハブロック
状態が達成でき、悪路からの脱出も円滑にできる。又、
ノブ部材でドライブギヤをセンタリングするようにした
からセンタリング部分とマニュアルスライドギＶとを軸
方向にオーバーラツプさせることができ、コンパクト化
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）は本発明の装置の一実施例の縦断面図、第
１図（ロ）は第１図（イ）での第１カム機構の説明図、
第１図（ハ）は第１図（イ）の第２カムｉ構説明図、第
２図（イ〉　（ロ）は第１図の第１カム機惜説明図であ
り、（イ）はフリ一時、（ロ）はロック時を示す。 主要な図面符号の説明 ５・・・ハウジング ９・・・ドライブギヤ １３・・・ドライブシャフト ３０・・・カム機構 ２１・・・第１スライドギヤ ５５・・・第２スライドギヤ（マニュアルスライドギ６
０・・・カムリング ６３・・・第３スプリング（付勢手段）６５・・・ノブ
部材 ６１．６９・・・カム機構 特許出願人　栃木冨土産業株式会社 代理人　弁理士　三　好　保　男　−−−一。 ＋’１７．汗゛−２゜ 一、、、、、、ｌ、・・ ５・ハウジング ９・・・ドライブギｒ １３・・・ドライブシャフト ３０・・・カム１構 ２１・・・第１スライドギヤ ５５・・・第２スライドギヤ（マニュアルスライヤ） ６０・・・ｈムリング ６３・・・１３スプリング（付勢手段）６５・・・ノブ
部材 ６１．６９・・・カム灘構 第　１　図（イ） 第１図（ハ） 第　１　図（ロ）（Ｘ−Ｘ断面） 第２図（イ） 第２　図（ロ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドライブシャフトの駆動に基づきカム機構を用いてスラ
   イドギヤを移動させることにより、ハブホイール側のハ
   ウジングとドライブシャフト側のドライブギヤとの連動
   を自動的に断続するハブクラッチにおいて、軸方向移動
   で前記断続を行なうマニュアルスライドギヤと、前記ハ
   ウジングに支持されると共に前記ドライブギヤを支持す
   るノブ部材と、このノブ部材の回転操作で前記マニュア
   ルスライドギヤを軸方向移動可能なカム機構と前記マニ
   ュアルスライドギヤの前記連動を遮断する方向へ付勢す
   る付勢手段とを備えたことを特徴とするハブクラッチ。