JPH01218927A - フリーホィールハブ装置 - Google Patents

フリーホィールハブ装置

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JPH01218927A
JPH01218927A JP63046386A JP4638688A JPH01218927A JP H01218927 A JPH01218927 A JP H01218927A JP 63046386 A JP63046386 A JP 63046386A JP 4638688 A JP4638688 A JP 4638688A JP H01218927 A JPH01218927 A JP H01218927A
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D28/00—Electrically-actuated clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
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  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、２輪駆動又は４輪駆動切替自在の自動車の４
輪駆動時のみ回転駆動される車輪の車軸と車輪ハブとを
ロックし、２輪駆動時に車軸と車輪ハブとをフリーにす
るように係脱切替が行われるフリーホイールハブ装置に
関する。
〈従来の技術〉 従来、フリーホイールハブとして例えば特開昭６２−１
４３７３７号公報に記載のものが知られている。
この公報記載のフリーホイールハブ装置は、車軸管の外
端部に回転自在に組付けられた車輪ハブの外端に固着さ
れるボデーと、ボデー内で車軸管に挿通される車軸の外
端突出部にトルク伝達可能に連結されるインナスリーブ
と、ボデーに車軸方向移動自在に組付けられたクラッチ
リングと、ボデーに回転自在に取付けられるハンドルと
、ハンドルに連動してクラッチリングを車軸方向に移動
させてインナスリーブと係合させるカムフォロアと、上
記ハンドルに連結され該ハンドルを駆動する電気モータ
とから成る。
〈発明が解決しようとする課題〉 上述したフリーホイールハブによれば、′運転者は、モ
ータを電気的手段で遠隔的に制御することにより、車内
において２輪及び４輪駆動モードの切替を行うことがで
きる。しかし、リモート制御系統に故障が生じた場合に
は、２輪及び４輪駆動モードの切替操作が不能となる虞
れがあった。
本発明の課題は、リモート制御式フリーホイールハブに
おいて手動で２輪及び４輪駆動モードの切替を行うこと
ができる機能を付加し、リモート制御系統が故障の場合
にも２輪及び４輪駆動モードの切替が可能なフリーホイ
ールハブ装置を提供することである。
く課題を解決するための手段〉 本発明のフリーホイールハブ装置は、車軸と。
車軸に対して係脱切替可能な車輪ハブと、リモート制御
により車輪ハブの係脱切替動力操作を行う車輪ハブ操作
部材とを有するフリーホィールハブ装置において、上記
車輪ハブ操作部材の一部をフリーホイールハブ装置の外
部側に露出させて、車輪ハブの係脱切替の手動操作部材
を構成することを特徴とする。
また、請求項２記載の発明は、さらに１手動操作部材が
、リモート制御される回転モータにより駆動されるドラ
イブギアと噛合するギアと１回転により車輪ハブの係脱
切替を行うハンドルとを備え、該ハンドルの軸方向移動
により上記ギアと上記ドライブギアとを係脱自在とした
ことを特徴とする。
〈作用〉 車輪ハブ操作部材は、リモート制御及び手動操作により
車軸に対して車輪ハブをフリー又はロック状態に係脱す
る。
また、ハンドルを外部から工具等により手で押圧して軸
方向移動させることにより、ハンドルのギアをリモート
制御系の回転モータのドライブギアから外し、逆向きの
軸方向移動により上記ギアをドライブギアに再噛合させ
る。これにより、リモート制御系に干渉することなく車
輪ハブの手動操作を可能とする。
〈実施例〉 以下９本発明の好適な実施例を第１図に基づいて詳細に
説明する。車軸８には、常時、トルクが伝達されている
。車軸８は、すべり軸受３８を介して円筒状の固定スピ
ンドル１４内に嵌装され、この固定スピンドル１４に回
転自在に支持されている。
上記固定スピンドル１４の外周上に、インナベアリング
２Ｂ及びアウタベアリング２７を介して車輪ハブ１９が
回転自在に装着されている。車輪ハブ１９の外端に円筒
状のケースボデー１がキャップ状のケースカバー２とと
もにボルト３により固定されている。
上記ケースカバー２の中央には１円形の貫通孔４０が設
けられており、この貫通孔４０の内端に内向フランジ４
１が設けられている。貫通孔４０内に、２輪及び４輪駆
動モードの切替を行うためのハンドル１２のボス部１２
ａが配置されている。
上記ケースボデー１の内周面には、スプライン１ａが設
けられている。ケースボデー１の内周面に、リング４が
ホールスナップリング５により係止されている。ホール
スナップリング５は、リングスナップＩＯを有し、この
リングスナップＩＯは。
インナクラッチ６の外周に設けられた環状溝に係合して
いる。これにより、インナクラッチ６は。
ケースボデー１に対して軸方向に固定されている。また
、インナクラッチ６は、車軸８の外周において車軸８と
スプライン嵌合されている。インナクラッチ６の外端側
は、スナップリング２１によって車軸８に係止されてい
る。このように。
インチクラッチ６は、リング４に回転自在に支持され、
車軸８と一体回転する。インナクラッチ６の外周の周囲
に、軸方向移動自在のリング状アウタクラッチ７が配さ
れている。リング４とアウタクラッチ７の後端面との間
にスペーサ９が設けられている。アウタクラッチ７の内
外面には、スプラインが設けられており、インナクラッ
チ６及びケースボデー１とスプライン結合する。
上記ハンドル１２の円筒状ボス部１２ａの外周面上にカ
ム溝４２が形成されている。このカム溝４２にカムフオ
ロア１７が確動的に係合している。カム溝４２とカムフ
ォロア１７との確動係合により、ハンドル１２の回転運
動が車軸方向の一方又は他方へのカムフォロア１７のス
ラスト運動に変換され、それにより、インナクラッチ６
とアウタクラッチ７とが係脱される。
上記カムフォロア１７は、アウタクラッチ７の外端面に
圧縮スプリング１５及びテンションスプリング２０によ
って当接している。
上記ケースボデー１の周壁内に電気モータ１６が配設さ
れている。電気モータ■６として、ステッピングモータ
又は位置検出センサによって０Ｎ−ＯＦＦ制御される直
流モータが使用されている。
電気モータ１６は、ケースカバー２内に延びたドライブ
シャフトｌ［ｉａを有し、ドライブシャフト１６ａの先
端にピニオンギア１８を有する。ピニオンギア１８は、
ハンドル１２の外周部に形成されたギア１３と噛合する
。
電気モータ１Ｂは、その回転及び停止がリモート制御さ
れることによりハンドル１２の回転を制御する。これに
より、車両の前後輪のいずれか一方が車軸８に対してフ
リー又はロック状態にリモート制御される。
上記アウタベアリング２７の外端面に当接して。
アウタベアリング２７の抜は止め用にドラム３３及びロ
ックナツト３０が設けられている。ロックナツト３０は
、固定スピンドル１４に螺着され、ドラム３３は、ネジ
２９によってロックナツト３０に一体結合されている。
ドラム３３の外周部には、絶縁材３２を介して２個のス
リップリング３１が嵌着されている。
これにより、スリップリング３１は、固定スピンドル１
４に対して固定されている。
上記スリップリング３１は、リード線３７により車両内
の制御ボックス、運転席近くの車輪駆動モード切替スイ
ッチ及び電源に接続されている。また、上記スリップリ
ング３１は、ブラシケース３４内に配置されたブラシス
プリング３５によってブラシ３６に常時接触している。
ブラシ３Ｂは、電気モータ１６に電気的に接続されてい
る。
上記ハンドル１２のボス部１２ａの外端面には。
貫通孔４０を閉鎖する円形のプレート２４が六角ボルト
状のロックボルト２２によって固定されている。
ロックボルト２２のヘッド部２２ａには、スクリュード
ライバ挿入用の溝２２ｂが設けられている。プレート２
４とケースカバー２の内向フランジ４との間に圧縮コイ
ルスプリング２３が配装されている。
これにより、ハンドル１２は、その肩部４３が常時内向
フランジ４１に当接するように、車軸８の軸方向外方へ
付勢されている。従って、ハンドル１２のギア１３は１
通常、電気回転モータ１Ｂのピニオンギア１ｇ　（ピン
１１によりモータ駆動軸に固定された）に噛合している
。
しかし２手動操作でロック状態からフリー状態へ移行す
る場合には２例えば、スクリュードライバ等の工具によ
りプレート２４を押して車軸８の軸方向内方へ移動させ
ると、ギア１３も車軸８の軸方向内方へ移動され、かつ
、リモート制御系のピニオンギア１８から外れる。この
場合、カムフォロア１７がハンドル１２のカム溝４２の
一部を形成する縦溝４２ａと係合しているので、ハンド
ル１２は、車軸方向内方へ自由に移動することができる
。
ハンドル１２が車軸８の軸方向内方へ移動された後、こ
の状態で回転されることにより、カムフォロア１７は、
カム溝４２に沿って車軸８の軸方向外方へ移動し、その
後、ハンドル１２が圧縮コイルスプリング２３により車
軸８の軸方向外方へ移動されることにより、アウタクラ
ッチ７は１インチクラッチ６から離脱する。この間に、
ギア１３は、再度。
ピニオンギア１８と噛合する。
他方１手動操作でフリー状態からロック状態へ移行する
場合には、プレート２４を押してギア１３をピニオンギ
ア１８から外し、ハンドル１２を回転させると、カムフ
ォロア１７がカム溝４２に沿って移動し、アウタクラッ
チ７を車軸８の軸方向内方へ移動させ、インナクラッチ
６に完全にスプライン結合させる。その後、ロックボル
ト２２の溝２２ｂからスクリュードライバを離脱させる
ことにより　／Ｘンドル１２は、圧縮コイルスプリング
２３により元の位置に戻る。
なお１図中、２５は、シールリングを示し、２８は、オ
イルシールを示している。
〈発明の効果〉 上述した発明によれば、リモート制御の動力操作系に故
障が生じた場合にも手動操作により車輪ハブをフリー又
はロック状態とすることができるので、雪道等の難路に
おいて車両の４輪駆動走行が可能となり、車両としての
安全性が確保される。
【図面の簡単な説明】
第１図は１本発明にかかるフリーホイールハブ装置の縦
断面図であり、上半分が２輪駆動モード示し、下半分が
４輪駆動モードを示している。 ６・・・インナクラッチ。 ７・・・アウタクラッチ、　　　８・・・車軸。 １２・・・ハンドル、　　　　　　　１３・・・ギア。 １Ｂ・・・電気モータ（回転モータ）。 １７・・・カムフォロア。 １８・・・ピニオンギア（ドライブギア）。 １９・・・車輪ハブ。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車軸と、車軸に対して係脱切替可能な車輪ハブと
    、リモート制御により車輪ハブの係脱切替操作を行う車
    輪ハブ操作部材とを有するフリーホィールハブ装置にお
    いて、上記車輪ハブ操作部材の一部をフリーホィールハ
    ブ装置の外部側に露出させて、車輪ハブの係脱切替の手
    動操作部材を構成することを特徴とするフリーホィール
    ハブ装置。
  2. （２）上記手動操作部材は、リモート制御される回転モ
    ータにより駆動されるドライブギアと噛合するギアと、
    回転により車輪ハブの係脱切替を行うハンドルとを備え
    、該ハンドルの軸方向移動により上記ギアと上記ドライ
    ブギアとを係脱自在としたことを特徴とする請求項１記
    載のフリーホィールハブ装置。
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