JPH06280947A - 駆動車軸の差動装置用調整ロック機構 - Google Patents

駆動車軸の差動装置用調整ロック機構

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JPH06280947A
JPH06280947A JP5309728A JP30972893A JPH06280947A JP H06280947 A JPH06280947 A JP H06280947A JP 5309728 A JP5309728 A JP 5309728A JP 30972893 A JP30972893 A JP 30972893A JP H06280947 A JPH06280947 A JP H06280947A
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differential
lock mechanism
piston
adjusting
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Abstract

(57)【要約】 【目的】ディファレンシャル動作のロックおよび解除を
行うための、空気圧作動のシフト手段における調整を容
易にかつ適切にすること。 【構成】駆動車軸差動装置には、カービッククラッチを
ディファレンシャルロックするシフトフォーク72,74 に
設け、これにプッシュロッド76を摺動可能に嵌挿し、か
つロッドのフランジ177 を当接させる。プッシュロッド
76の一端は車軸キャリア12の孔80に嵌挿され、他端は空
気圧力ピストン186 に螺合する。調整ツール用のスロッ
ト191 がプッシュロッドのねじ端部に設けられ、調整
後、ロックねじ192 がプッシュロッドに対して螺合す
る。ピストンカバー188 は空気圧制御信号ポートを備
え、車軸キャリアに取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の駆動車軸、特に
タンデム装置に使用する大型車用駆動車軸に用いるパワ
ー駆動用差動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型車両のトラックおよびオフロード用
車両のための駆動車軸を提供する場合に、駆動車軸に差
動装置をロックする手段を設けることが望ましく、この
場合、第１の関心事は、差動ホィールの動きを調整する
よりも最大のけん引力を付加的に与えることである。
【０００３】これまで、駆動車軸の差動ロック装置は、
いずれか一方の半軸にカラーまたはスリーブをスプライ
ン係合させることにより半軸上での軸方向移動を達成し
て、スライドカラーと車軸キャリア（ケーシング）間に
設けられたカービッククラッチのかみ合いを生じさせる
ようになっていた。
【０００４】このカラーまたはスリーブは、車軸キャリ
アに設けた空気圧作動のピストン機構によって移動可能
となるシフトフォークまたはレバーを用いて係合する。
ピストンとシフトフォークを相互連結するための公知の
技術では、車軸キャリアに摺動可能に取付けたプランジ
ャーを用いており、このプランジャーは、入口プラグを
取り除くことによりキャリア内に出入できるセットスク
リュで締結されたクランプによってシフトフォーク上に
位置決められるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この装置では、セット
スクリュが緩んだ時、およびシフト機構の調整がずれた
時に、それらの保守することが面倒であった。また、シ
フトフォークが十分にクラッチのかみ合い位置に移動し
ている時には、ケーシングに設けた出入り用孔を介して
セットスクリュを締めつけることが難しい。さらに、車
軸アセンブリにおける出入り孔を通してシフト機構の位
置調整を適切に行うこともまた難しいことがわかってい
る。
【０００６】このような事情にかんがみて、本発明は、
大型車両に用いる駆動車軸、特にタンデム装置に使用す
る駆動車軸でのディファレンシャル動作のロックおよび
解除を行うための、空気圧作動のシフト手段における調
整を適切にする駆動車軸の差動装置用調整ロック機構を
提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の差動装置用調整ロック機構は、軸受された
駆動ピニオンと、このピニオンにより駆動され、かつ軸
受された各軸がそれぞれサイドギアを備えて対向配置さ
れるとともに前記サイドギアに係合するように軸受され
た一対のピニオンギアを有するディファレンシャルケー
スとを備える車軸キャリアと、前記ディファレンシャル
ケース上にこれと共に回転可能な曲線のクラッチ面を形
成する手段と、車軸の一方に配置されるとともに軸方向
に移動可能となり前記クラッチ面に対して係合および離
間する環状のクラッチ部材と、前記ディファレンシャル
ケースに対して移動可能に配置され、第１，第２位置間
を移動することにより前記クラッチ部材を係合および離
間させるアクチュエータ部材と、このアクチュエータ部
材に連結され、空気圧信号に応答して前記アクチュエー
タ手段の移動を生じさせる圧力応答手段と、前記アクチ
ュエータ部材の開口に回転可能に嵌挿され、前記圧力応
答手段にねじ嵌合するプッシュロッドを備えて、前記ア
クチュエータ部材と圧力応答手段との連結を調整する手
段と、を有していることを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明の機構は、アクチュエータ部材にプッシ
ュロッドが回転可能に嵌挿し、アクチュエータ部材をば
ね付勢されたプッシュロッドの面に当接させてその位置
が決められる。そして、アクチュエータ部材と圧力応答
手段との連結の調整は、車軸キャリアに取付けたカバー
を取り除いて、圧力応答手段のピストンを露出させ、圧
力応答手段に螺合したプッシュロッドのねじ端部の位置
を適所に移動することにより行うことができ、作業が簡
単となる。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、駆動車軸アセンブリ１０は、駆動用入力
ピニオン１４を備えるケーシングまたはキャリア１２を
有しており、駆動ピニオン１４はキャリアに設けた軸受
１８に支承されるピニオン軸１６を有している。ピニオ
ン１４は、ピニオン軸１６に対応する側にスタッブ軸２
０を有し、このスタッブ軸２０は、キャリア１２に取り
つけた軸受２２に支承されている。駆動ピニオン１４
は、ボルト２６によってディファレンシャルケース２８
に取りつけられるリングギア２４に係合する。
【００１０】ディファレンシャルケース２８は、互いに
対向した側に、図１では一方が参照番号３０で示されて
いる、一対の軸受を支承している。このディファレンシ
ャルケース２８は、軸受内で回転するケースの方向に対
して直角に取りつけられる対向配置された一対のピン３
２，３４を有する。ピン３２，３４は各々、共転自在に
取付けたサイドピニオン３６，３８を備える。このサイ
ドピニオン３６，３８は、それぞれハブ４４，４６を有
する一対のサイドギア４０，４２と互いに対向する側で
係合していて、ハブ４４，４６はディファレンシャルケ
ース２８内で回転するように支承されている。
【００１１】サイドギア４０のハブ４４には、半軸５０
に設けたスプライン端部が嵌合してサイドギア４０が半
軸５０とともに駆動され、また、サイドギア４２のハブ
４６には、対向位置にある半軸５４のスプライン端部に
嵌合して、サイドギア４２が半軸５４とともに駆動され
るようになっている。
【００１２】半軸５０は、ディファレンシャルケース２
８の端部側の内周面５６上で回転するように支承されて
いる。半軸５０の外方端部側には、共転可能にスプライ
ン連結され、かつ軸方向に摺動可能なスライドクラッチ
６０が設けられている。スライドクラッチ６０の内向き
の軸面には多数のカービック（曲線状）歯６２が設けら
れており、この歯６２は、固定クラッチの外向きの軸面
の回りに設けられた対応する形状の歯６４と係合する。
固定クラッチ６６は、ディファレンシャルケース２８の
端部７０上でスプライン連結されている。このため、固
定クラッチ６６は半軸５０と連結して駆動する。
【００１３】スライドクラッチ６０に設けた溝６８に
は、シフトホーク７４の分岐端７２が係合し、シフトホ
ーク７４の上端部にプッシュロッド７６が貫通するクラ
ンプ部を有する。
【００１４】明らかなように、シフトフォーク７４とス
ライドクラッチ６０は、図１で右側の最大移動位置に置
かれており、スライドクラッチ６０のカービック歯６４
が固定クラッチ６６のカービック歯６２と互いにかみ合
うようになっている。この図示されたクラッチかみ合い
位置では、ディファレンシャルケース２８と半軸５０と
の相対回転は行われない。
【００１５】シフトフォーク７４とスライドクラッチ６
０は、図１の破線で示された位置に向けて左方向に移動
するとき、スライドクラッチ６０は固定クラッチ６６の
カービック歯から切り離されていて、ディファレンシャ
ルケース２８に対して半軸５０の相対回転が可能となっ
ている。
【００１６】図１に示す従来例の機構では、プッシュロ
ッド７６は、キャリア１２の左端部に設けた孔７８とこ
れに対向する右端部の孔８０の両方に摺動可能に嵌挿さ
れ、また、プッシュロッド７６の肩部に位置するばねキ
ャップに抗してばね８２により左方向に付勢されてい
る。プッシュロッド７６の左端部はピストン８６に当接
して連動し、このピストン８６は、これを囲むカバー８
８に接続された空気圧ライン（図示略）からの空気圧信
号に応答する。
【００１７】シフトフォーク７４の端部はプッシュロッ
ド７６を貫通させ、そこでキャリア１２の孔に螺合した
プラグ９０を取りはずしたときにのみ取付け可能となる
セットスクリュ８８により固定する。
【００１８】図２において、図１で説明した形式の車軸
アセンブリにおいて具体化される本発明の差動装置用調
整ロック機構１００が示されている。ここでは、シフト
フォーク１７４は開口１７５を有し、その中に大径のフ
ランジ部１７７を有するプッシュロッド１７６を貫通さ
せ、フランジ部１７７にシフトフォーク１７４の一側面
が合わさるようになっている。
【００１９】プッシュロッド１７６の一端は、キャリア
１２に設けた孔１８０内に摺動可能に嵌挿されている。
シフトフォーク１７４は、ばね１８２によってフランジ
部１７７に対して右方向に付勢される。プッシュロッド
１７６の右端部は、ねじ部１７９が設けられており、こ
のねじ部１７９はピストン１８６に設けた中央ねじ孔に
螺合する。ピストン１８６は、カバー１８８の内周面に
対してシールリング１９３によりシールされ、カバー内
部で摺動可能である。このカバーに空気圧ポート１８９
が設けられ、空気圧信号を受け入れるようになってい
る。
【００２０】シフトフォーク１７４の肩部の位置は、ス
クリュードライバー等の工具を、ねじ孔１８７に挿入し
てプッシュロッド１７６の端部に設けたスロット１９１
に差し込み、プッシュロッド１７６をピストン１８６に
対して回転することにより調整可能となっている。好ま
しくは、ピストンに回転止めの凹面１９４を設けて、そ
こに位置表示用スイッチ１９８のプランジャー１９６を
当接させ、端子２００，２０２からピストン１８６の軸
方向移動に基づいた電気信号を供給できるようにする。
【００２１】このようにして、本発明の機構は、カバー
１８８を取り除けば、ピストン１８６に対してプッシュ
ロッド１７６のねじ端部を適所に位置決め調整可能とな
るので、シフトフォーク１７４の位置を容易に調整する
ことができる。
【００２２】そして、この調整位置は、セットスクリュ
１９２により固定され、また、カバー１８８は、これを
キャリア１１２に取りつけるための取付けフランジ（図
示略）を通して受け入れた、例えば、ねじ等の手段によ
り取付けられる。適当な空気圧信号ラインはポート１８
９に取りつけられる。
【００２３】上述した本発明は図面に示された実施例に
関して説明したものであり、本発明は特許請求の範囲に
記載の範囲によってのみ限定されるものであり、この範
囲での修正および変更は可能である。
【００２４】
【発明の効果】本発明の調整ロック装置によれば、アク
チュエータ部材にプッシュロッドを嵌挿してアクチュエ
ータ部材をばね付勢によりロッド当接面に位置決めるの
で、アクチュエータ部材をプッシュロッドにセットスク
リュ等の締結具を用いて固定する必要がない。
【００２５】また、キャリアに取りつけたピストンカバ
ーを取りはずすして、ドライバーで圧力応答手段に螺合
するプッシュロッドのねじ端部の位置を調整することに
よりアクチュエータ部材と圧力応答手段との位置関係を
容易に調整でき、作業が簡素化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディファレンシャル機構のロックに効果的な従
来の技術を示す、大型車用の一般的な駆動車軸の断面図
である。
【図２】ディファレンシャルロック機構を調整する本発
明の技術を説明するための、図１の部分を拡大して示し
た断面図である。
【符号の説明】
14 駆動ピニオン 28 ディファレンシャルケース 36,38 ピニオンギア 40,42 サイドギア 60 スライドクラッチ 62,64 カービック歯 174 シフトフォーク 175 開口 176 プッシュロッド 186 ピストン

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 軸受された駆動ピニオン(14)と、このピ
    ニオンにより駆動され、かつ軸受された各軸がそれぞれ
    サイドギア(40,42) を備えて対向配置されるとともに前
    記サイドギアに係合するように軸受された一対のピニオ
    ンギア(36,38) を有するディファレンシャルケース(28)
    とを備える車軸キャリアと、 前記ディファレンシャルケース上にこれと共に回転可能
    な曲線のクラッチ面(62,64) を形成する手段と、 車軸の一方に配置されるとともに軸方向に移動可能とな
    り前記クラッチ面に対して係合および離間する環状のク
    ラッチ部材(60)と、 前記ディファレンシャルケースに対して移動可能に配置
    され、第１，第２位置間を移動することにより前記クラ
    ッチ部材を係合および離間させるアクチュエータ部材(1
    74) と、 このアクチュエータ部材に連結され、空気圧信号に応答
    して前記アクチュエータ手段の移動を生じさせる圧力応
    答手段(186) と、 前記アクチュエータ部材の開口(175) に回転可能に嵌挿
    され、前記圧力応答手段にねじ嵌合するプッシュロッド
    (176) を備えて、前記アクチュエータ部材と圧力応答手
    段との連結を調整する手段と、を有していることを特徴
    としている駆動車軸の差動装置用調整ロック機構。
  2. 【請求項２】 プッシュロッド(176) は、開口(175) 内
    に摺動可能に嵌挿され、かつ、アクチュエータ部材(17
    4) に対して当接する面と、このプッシュロッドの面を
    前記アクチュエータ部材に当接させてばね付勢する調整
    手段を備えていることを特徴とする請求項１の差動装置
    用調整ロック機構。
  3. 【請求項３】 圧力応答手段(186) は、中心にプッシュ
    ロッド(176) が螺合したピストンを備えていることを特
    徴とする請求項１の差動装置用調整ロック機構。
  4. 【請求項４】 圧力応答手段(186) は、中心にプッシュ
    ロッド(176) が螺合した鋼製のピストンを備えているこ
    とを特徴とする請求項１の差動装置用調整ロック機構。
  5. 【請求項５】 圧力応答手段(186) は、中心にプッシュ
    ロッド(176) が螺合したピストンと、このピストン内で
    螺合するロックねじを含む調整手段を備えることを特徴
    とする請求項１の差動装置用調整ロック機構。
JP5309728A 1992-11-16 1993-11-16 駆動車軸の差動装置用調整ロック機構 Pending JPH06280947A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US976626 1992-11-16
US07/976,626 US5342255A (en) 1992-11-16 1992-11-16 Locking mechanism for driving axle differential

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH06280947A true JPH06280947A (ja) 1994-10-07

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ID=25524298

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP5309728A Pending JPH06280947A (ja) 1992-11-16 1993-11-16 駆動車軸の差動装置用調整ロック機構

Country Status (13)

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US (1) US5342255A (ja)
EP (1) EP0598234B1 (ja)
JP (1) JPH06280947A (ja)
KR (1) KR100229163B1 (ja)
CN (1) CN1054193C (ja)
AR (1) AR247936A1 (ja)
AU (1) AU662699B2 (ja)
BR (1) BR9304526A (ja)
CA (1) CA2109058C (ja)
DE (1) DE69315959T2 (ja)
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