CN108679218B - 一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成 - Google Patents

一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，使贯通桥可以在减速挡与空挡之间切换，降低了空载时的油耗，提升了传动效率。包括减速器壳、主动圆锥齿轮总成、圆柱齿轮壳、活塞座、活塞总成、传感器开关、气缸盖、管接头；主动圆锥齿轮总成安装在减速器壳内，主动圆锥齿轮总成的轴径装入减速器壳的圆孔，主动圆锥齿轮总成与减速器壳螺栓连接，圆柱齿轮壳螺栓连接在减速器壳另一端；活塞座与圆柱齿轮壳螺栓连接且通过活塞座的外止口限位；活塞总成的轴径装入活塞座的圆孔，活塞总成的油封唇口与活塞座的圆孔配合；传感器开关旋入活塞座的螺纹孔；活塞座与气缸盖螺栓连接；管接头旋入气缸盖的螺纹孔。

Description

一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成
技术领域
本发明属于汽车贯通车桥领域，具体涉及一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成。
背景技术
国内6X4汽车车桥中，贯通车桥没有减速换挡结构，在整车重载或空载时，贯通桥和后桥同时驱动。这种结构导致整车空载时，油量消耗较大，传动效率降低等问题。
发明内容
本发明为解决6X4汽车车桥中，由于贯通车桥没有减速换挡结构，导致整车空载时，油量消耗较大，传动效率降低等问题，提供一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，使贯通桥可以在减速挡与空挡之间切换，降低了空载时的油耗，提升了传动效率。
本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图：
一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，包括减速器壳19、主动圆锥齿轮总成18、圆柱齿轮壳23、活塞座24、活塞总成27、传感器开关26、气缸盖20、管接头28；主动圆锥齿轮总成18安装在减速器壳19内，主动圆锥齿轮总成18的轴径装入减速器壳19的圆孔，主动圆锥齿轮总成18与减速器壳19螺栓连接，圆柱齿轮壳23螺栓连接在减速器壳19另一端；活塞座24与圆柱齿轮壳23螺栓连接且通过活塞座24的外止口限位；活塞总成27的轴径装入活塞座24的圆孔，活塞总成27的油封唇口与活塞座24的圆孔配合；传感器开关26旋入活塞座24的螺纹孔；活塞座24与气缸盖29螺栓连接；管接头28旋入气缸盖29的螺纹孔。
进一步地，所述主动圆锥齿轮总成18包括导向轴承1、主动圆锥齿轮2、一号圆锥滚子轴承3、二号圆锥滚子轴承8、滚针轴承总成9、从动圆柱齿轮10、齿套11、齿圈12、圆柱销13、弹簧15、推杆17；导向轴承1套入主动圆锥齿轮2的导向轴承径；一号圆锥滚子轴承3和二号圆锥滚子轴承分别通过轴承座6安装在主动圆锥齿轮2的轴承径上；从动圆柱齿轮10的中心孔套入主动圆锥齿轮2的轴径且其端面与二号圆锥滚子轴承8端面贴合；滚针轴承总成9装入从动圆柱齿轮10的中心孔；齿套11与主动圆锥齿轮2采用花键连接，且齿套11轴径与滚针轴承总成9配合；推杆17装入主动圆锥齿轮2端部的中心圆孔内且通过弹簧15与主动圆锥齿轮2抵接；活塞总成27端面与推杆17端面通过钢球贴合连接；齿圈12与齿套11采用花键连接；圆柱销13依次沿径向穿过齿圈12、齿套11、主动圆锥齿轮2及推杆17，且主动圆锥齿轮2及齿套11均可相对圆柱销13轴向滑动；圆柱销13径向通过钢丝挡圈14限位；主动圆锥齿轮2及齿套11端部通过锁紧螺母16锁紧。
进一步地，所述主动圆锥齿轮总成18还包括调整垫圈4、隔套5、一号调整垫片7，调整垫圈4、隔套5、一号调整垫片7依次套入主动圆锥齿轮2的轴径，且一号调整垫片7的端面与二号圆锥滚子轴承8轴承内环端面贴合。
进一步地，所述主动圆锥齿轮2及齿套11均在径向上设有条状长孔，用于圆柱销13的轴向移动。
进一步地，所述主动圆锥齿轮2端部设有中心盲孔及中心圆孔，中心盲孔与中心圆孔相同且同轴，中心盲孔用于安装弹簧15，中心圆孔用于安装推杆17；主动圆锥齿轮2端部外圆周采用螺纹径结构，用于连接锁紧螺母16。
进一步地，所述齿圈12外周设有环形槽，环形槽与钢丝挡圈14配合。
进一步地，所述推杆17一端为阶梯轴，与弹簧15配合；推杆17另一端设有钢球结构，与活塞总成27配合。
与现有技术相比本发明的有益效果是：
一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，在贯通桥减速器的主动锥齿轮一端采用活塞结构，推动齿圈轴向移动，实现从动圆柱齿轮与主动圆锥齿轮之间的连接和分离功能。在整车空载时，从动圆柱齿轮与主动圆锥齿轮分离，贯通桥不驱动，处于随动状态，降低了油耗，提升了传动效率。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成视图；
图2为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的主动圆锥齿轮总成；
图3a为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的主动锥齿轮主视图；
图3b为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的主动锥齿轮剖视图；
图4a为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的齿套主视图；
图4b为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的齿套剖视图；
图5为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的从动圆柱齿轮视图；
图6a为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的齿圈主视图；
图6b为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的齿圈剖视图；
图7a为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的活塞座主视图；
图7b为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的活塞座右侧视图；
图7c为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的齿圈左侧视图；
图8a为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的推杆主视图；
图8b为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的推杆左侧视图；
图9为本发明所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成的活塞总成视图；
图中：1-导向轴承，2-主动圆锥齿轮，3-一号圆锥滚子轴承，4-调整垫圈，5-隔套，6-轴承座，7-一号调整垫片，8-二号圆锥滚子轴承，9-滚针轴承总成，10-从动圆柱齿轮，11-齿套，12-齿圈，13-圆柱销，14-钢丝挡圈，15-弹簧，16-锁紧螺母，17-推杆，18-主动圆锥齿轮总成，19-减速器壳，20-二号调整垫片，21-一号螺栓，22-二号螺栓，23-圆柱齿轮壳，24-活塞座，25-三号螺栓，26-传感器开关，27-活塞总成，28-管接头，29-气缸盖
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步阐述。
如图1所示，一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，包括减速器壳19、主动圆锥齿轮总成18、圆柱齿轮壳23、活塞座24、活塞总成27、传感器开关26、气缸盖20、管接头28。二号调整垫片20装在减速器壳19的法兰平面上，且二号调整垫片20分布孔与减速器壳19的分布螺纹孔对齐；主动圆锥齿轮总成18的轴径装入减速器壳19的圆孔，主动圆锥齿轮总成18位于减速器壳19内部，主动圆锥齿轮总成18突缘端面与二号调整垫片20的端面贴合且二者分布孔对齐，用一号螺栓21将减速器壳19、二号调整垫片20及主动圆锥齿轮总成18固定连接；圆柱齿轮壳23的分布孔与减速器壳19的分布螺纹孔对齐，采用二号螺栓22连接；活塞座24的外止口与圆柱齿轮壳23的圆孔配合，用于径向限位，并且活塞座24的分布孔与圆柱齿轮壳23的分布螺纹孔对齐，采用三号螺栓25连接；传感器开关26旋入活塞座24的螺纹孔；活塞总成27的轴径装入活塞座24的圆孔，活塞总成27的油封唇口与活塞座24的圆孔配合，活塞总成27端面与主动圆锥齿轮总成18的推杆17端面通过钢球贴合连接；活塞座24与气缸盖29采用螺栓连接；管接头28旋入气缸盖29的螺纹孔。
如图2所示，主动圆锥齿轮总成18包括导向轴承1、主动圆锥齿轮2、一号圆锥滚子轴承3、调整垫圈4、隔套5、轴承座6、一号调整垫片7、二号圆锥滚子轴承8、滚针轴承总成9、从动圆柱齿轮10、齿套11、齿圈12、圆柱销13、弹簧15、锁紧螺母16、推杆17。导向轴承1套入主动圆锥齿轮2的导向轴承径；一号圆锥滚子轴承3压入主动圆锥齿轮2的轴承径；轴承座6的圆孔与一号圆锥滚子轴承3的轴径配合，并且端面贴合；依次将调整垫圈4、隔套5、一号调整垫片7套入主动圆锥齿轮2的轴径，端面贴合；二号圆锥滚子轴承8的轴径装入轴承座6的圆孔，内孔与主动圆锥齿轮2的轴承径配合，轴承内环端面与一号调整垫片7的端面贴合；从动圆柱齿轮10的中心孔装入主动圆锥齿轮2的轴径，端面与二号圆锥滚子轴承8的端面贴合；滚针轴承总成9装入从动圆柱齿轮10的中心孔并贴合；齿套11的花键孔装入主动圆锥齿轮2的花键轴，轴径与滚针轴承总成9配合；弹簧15装入主动圆锥齿轮2端部的中心盲孔，端面贴合；推杆17装入主动圆锥齿轮2的中心圆孔且推杆17台肩与弹簧15配合；齿圈12的花键孔装入齿套11的花键轴；圆柱销13穿过齿圈12的径向圆孔，穿过齿套11的长条孔，穿过主动圆锥齿轮2的长条孔，穿过推杆17的圆孔；钢丝挡圈14装入齿圈12的环形槽，径向限位圆柱销13。锁紧螺母16旋入主动圆锥齿轮2端部的外螺纹径并拧紧，端面与齿套11贴合。
如图3a、图3b所示，主动圆锥齿轮2采用花键轴结构与隔套5连接；主动圆锥齿轮2径向上设有条状长孔，用于圆柱销13的轴向移动；主动圆锥齿轮2端部设有中心盲孔及中心圆孔，中心盲孔与中心圆孔相同且同轴，中心盲孔用于安装弹簧15，中心圆孔用于安装推杆17；主动圆锥齿轮2端部外圆周采用螺纹径结构，用于连接锁紧螺母16。
如图4a、图4b所示，齿套11径向上设有条状长孔，该长条圆孔与主动圆锥齿轮2上的条状长孔连通，用于圆柱销13的轴向移动；齿套11采用内花键孔结构连接主动锥齿轮2；采用外花键轴连接齿圈12；齿套11轴径连接滚针轴承总成9。
如图5所示，从动圆柱齿轮10通过中心圆孔与滚针轴承总成9配合；通过花键轴连接齿圈12。
如图6a、图6b所示，齿圈12通过花键孔与齿套11连接；齿圈12径向上设有圆孔，与圆柱销13连接；齿圈12外周设有环形槽，环形槽与钢丝挡圈14配合。
如图7a、图7b、图7c所示，活塞座24一端通过分布孔与圆柱齿轮壳23螺栓连接并通过外止口限位，另一端通过分布孔与活塞盖29螺栓连接；采用中心阶梯孔结构，用于安装活塞总成27；采用螺纹孔结构，用于安装传感器开关26。
如图8a、图8b所示，推杆17径向上设有圆孔，与圆柱销13配合；推杆17一端为阶梯轴，与弹簧15配合；推杆17另一端设有钢球结构，与活塞总成27配合；推杆17轴径与主动圆锥齿轮2的中心圆孔配合。
如图9所示，活塞总成27采用油封结构，用于活塞密封；活塞总成27轴径结构用于活塞的导向；轴径一端倒角，与传感器开关26配合。
本发明的工作原理为：
压缩空气通过管接头28进入活塞座24，推动活塞总成27；活塞总成27带动推杆17、圆柱销13、齿圈12轴向移动；齿圈12的花键孔与从动圆柱齿轮10的花键轴连接，使从动圆柱齿轮10与主动圆锥齿轮2接合到一起，传感器开关26开启。断开压缩空气，弹簧15推动推杆17，推杆17带动圆柱销13、齿圈12反向移动，齿圈12的花键孔与从动圆柱齿轮10的花键轴分离，使从动圆柱齿轮10与主动圆锥齿轮2断开，传感器开关26关闭。

Claims (4)

1.一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，其特征在于，包括减速器壳（19）、主动圆锥齿轮总成（18）、圆柱齿轮壳（23）、活塞座（24）、活塞总成（27）、传感器开关（26）、气缸盖（29）、管接头（28）；主动圆锥齿轮总成（18）安装在减速器壳（19）内，主动圆锥齿轮总成（18）的轴径装入减速器壳（19）的圆孔，主动圆锥齿轮总成（18）与减速器壳（19）螺栓连接，圆柱齿轮壳（23）螺栓连接在减速器壳（19）另一端；活塞座（24）与圆柱齿轮壳（23）螺栓连接且通过活塞座（24）的外止口限位；活塞总成（27）的轴径装入活塞座（24）的圆孔，活塞总成（27）的油封唇口与活塞座（24）的圆孔配合；传感器开关（26）旋入活塞座（24）的螺纹孔；活塞座（24）与气缸盖（29）螺栓连接；管接头（28）旋入气缸盖（29）的螺纹孔；
所述主动圆锥齿轮总成（18）包括导向轴承（1）、主动圆锥齿轮（2）、一号圆锥滚子轴承（3）、二号圆锥滚子轴承（8）、滚针轴承总成（9）、从动圆柱齿轮（10）、齿套（11）、齿圈（12）、圆柱销（13）、弹簧（15）、推杆（17）；导向轴承（1）套入主动圆锥齿轮（2）的导向轴承径；一号圆锥滚子轴承（3）和二号圆锥滚子轴承分别通过轴承座6安装在主动圆锥齿轮（2）的轴承径上；从动圆柱齿轮（10）的中心孔套入主动圆锥齿轮（2）的轴径且其端面与二号圆锥滚子轴承（8）端面贴合；滚针轴承总成（9）装入从动圆柱齿轮（10）的中心孔；齿套（11）与主动圆锥齿轮（2）采用花键连接，且齿套（11）轴径与滚针轴承总成（9）配合；推杆（17）装入主动圆锥齿轮（2）端部的中心圆孔内且通过弹簧（15）与主动圆锥齿轮（2）抵接；活塞总成（27）端面与推杆（17）端面通过钢球贴合连接；齿圈（12）与齿套（11）采用花键连接；圆柱销（13）依次沿径向穿过齿圈（12）、齿套（11）、主动圆锥齿轮（2）及推杆（17），且主动圆锥齿轮（2）及齿套（11）均可相对圆柱销（13）轴向滑动；圆柱销（13）径向通过钢丝挡圈（14）限位；主动圆锥齿轮（2）及齿套（11）端部通过锁紧螺母（16）锁紧；
所述主动圆锥齿轮（2）及齿套（11）均在径向上设有条状长孔，用于圆柱销（13）的轴向移动；
所述推杆（17）一端为阶梯轴，与弹簧（15）配合；推杆（17）另一端设有钢球结构，与活塞总成（27）配合。
2.如权利要求1所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，其特征在于，所述主动圆锥齿轮总成（18）还包括调整垫圈（4）、隔套（5)、一号调整垫片（7），调整垫圈（4）、隔套（5)、一号调整垫片（7）依次套入主动圆锥齿轮（2）的轴径，且一号调整垫片（7）的端面与二号圆锥滚子轴承（8）轴承内环端面贴合。
3.如权利要求1所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，其特征在于，所述主动圆锥齿轮（2）端部设有中心盲孔及中心圆孔，中心盲孔与中心圆孔相同且同轴，中心盲孔用于安装弹簧（15），中心圆孔用于安装推杆（17）；主动圆锥齿轮（2）端部外圆周采用螺纹径结构，用于连接锁紧螺母（16）。
4.如权利要求1所述的一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，其特征在于，所述齿圈（12）外周设有环形槽，环形槽与钢丝挡圈（14）配合。
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