CN110486442A - 一种差速锁及车桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车桥总成技术领域，公开一种差速锁及车桥总成。其中差速锁安装在减速器壳体内，包括活塞和啮合套，其中活塞被流体致动；啮合套被配置为由活塞驱动以在与差速器壳体啮合的连接位置和与差速器壳体脱离啮合的断开位置之间移动。还公开了一种采用上述差速锁的车桥总成。本发明活塞驱动啮合套改变位置，使无论啮合套和差速器壳啮合还是脱离啮合，均通过流体驱动，驱动力更大，且动作更加迅速、可靠，有效地避免了啮合套和差速器壳之间啮合不上或脱离不完全等问题。

Description

一种差速锁及车桥总成

技术领域

本发明涉及车桥总成技术领域，尤其涉及一种差速锁及车桥总成。

背景技术

国内汽车车桥中，采用差速锁，用于防止在湿滑路面上车轮打滑。差速锁多采用啮合套结构，利用气缸的动力连接啮合套，利用回位弹簧的动力分离啮合套。此种结构容易出现回位弹簧的张力不足，进而导致啮合套无法分离的问题，降低差速锁功能的可靠性。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种差速锁及车桥总成，拨叉转换位置更加迅速，差速锁功能更加可靠。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种差速锁，包括：

活塞，所述活塞被流体致动；

啮合套，所述啮合套被配置为由所述活塞驱动以在与差速器壳体啮合的连接位置和与所述差速器壳体脱离啮合的断开位置之间移动。

作为一种差速锁的优选方案，还包括缸体，所述活塞的活塞头设置于所述缸体中，并将所述缸体隔离为第一密封腔和第二密封腔，所述第一密封腔和所述第二密封腔分别连通第一流体出入口和第二流体出入口。

作为一种差速锁的优选方案，所述缸体包括螺塞，所述螺塞与所述活塞头之间形成第一密封腔。

作为一种差速锁的优选方案，所述第一流体出入口设置在减速器壳体上，所述螺塞与所述减速器壳体螺接，所述螺塞的周向外壁上设置有环槽，所述环槽的底部和所述螺塞的一个端面之间开设有第一贯通槽，所述环槽与所述第一流体出入口连通，所述第一贯通槽与所述第一密封腔连通。

作为一种差速锁的优选方案，所述活塞头远离所述螺塞的一侧与所述减速器壳体之间形成所述第二密封腔，所述第二流体出入口设置在所述减速器壳体上，所述减速器壳体上设置有第二贯通槽，所述第二贯通槽的一端与所述第二流体出入口连通，另一端与所述第二密封腔连通。

作为一种差速锁的优选方案，所述第一流体出入口设置有第一管接头，所述第二流体出入口设置有第二管接头，所述第一管接头和所述第二管接头均连接有气泵或液压泵。

作为一种差速锁的优选方案，还包括拨叉，所述拨叉一端与所述活塞连接，另一端与所述啮合套连接。

作为一种差速锁的优选方案，所述拨叉的一端设置有安装孔，所述活塞的活塞杆设置有定位凸肩，所述活塞杆穿过所述安装孔并通过第一紧固件锁紧，所述拨叉的侧面与所述定位凸肩抵接。

作为一种差速锁的优选方案，所述拨叉的一端设置有斜面，所述差速锁还设置有传感器，所述传感器的探头与所述斜面选择性抵接。

一种车桥总成，包括以上任一方案所述的差速锁。

本发明的有益效果为：通过活塞驱动啮合套改变位置，使无论啮合套和差速器壳啮合还是脱离啮合，均通过流体驱动，驱动力更大，且动作更加迅速、可靠，有效地避免了啮合套和差速器壳之间啮合不上或脱离不完全等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明具体实施方式提供的差速锁的示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的活塞的示意图；

图3是本发明具体实施方式提供的螺塞的示意图；

图4是本发明具体实施方式提供的螺塞的剖视图；

图5是本发明具体实施方式提供的差速锁的侧视图。

图中：

100-减速器壳体；101-第二贯通槽；

200-差速器壳体；201-差速器轴；

300-桥壳；

1-活塞；11-活塞头；111-第二密封槽；112-第二密封圈；12-定位凸肩；13-第一密封槽；14-第一密封圈；

2-啮合套；

3-螺塞；31-环槽；32-第一贯通槽；33-装配孔；

41-第一管接头；42-第二管接头；

5-拨叉；51-安装孔；52-斜面；

61-第一紧固件；62-第二紧固件；

7-传感器；

8-端盖。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图5所示，本实施方式提供一种用于车桥总成的差速锁，该差速锁安装在减速器壳体100内，包括活塞1和啮合套2，其中活塞1被流体驱动，啮合套2被配置为由活塞1驱动，以在与差速器壳200啮合的连接位置和与差速器壳体200脱离啮合的断开位置之间移动。通过活塞1驱动啮合套2改变位置，使无论啮合套2和差速器壳200啮合还是脱离啮合，均通过流体驱动，驱动力更大，且动作更加迅速、可靠，有效地避免了啮合套2和差速器壳200之间啮合不上或脱离不完全等问题。

为实现活塞1和啮合套2之间的动力传递，本实施例中，差速锁还包括拨叉5，拨叉5的一端与活塞1连接，另一端与啮合套2连接。拨叉5的一端设置有安装孔51，活塞1的活塞杆上设置有定位凸肩12，活塞杆穿过安装孔51并通过第一紧固件61锁紧，拨叉5的侧面与定位凸肩12抵接，安装简单，连接可靠。

啮合套2套设在差速器轴201上，并能沿差速器轴201的轴向移动，拨叉5具有连接位和断开位；活塞杆的一端与拨叉5的一端连接，另一端与减速器壳体100滑动连接；当有流体致动时，活塞1能驱动拨叉5到连接位，此时啮合套2和差速器壳200啮合；或驱动拨叉5到断开位，此时啮合套2和差速器壳200脱离啮合。

具体地，该差速锁还包括缸体，活塞1的活塞头11设置于缸体中，并将缸体隔离为第一密封腔和第二密封腔，第一密封腔和第二密封腔分别连通第一流体出入口和第二流体出入口。通过第一流体出入口和第二流体出入口向第一密封腔和第二密封腔内通入流体，使活塞头11两侧的第一密封腔和第二密封腔存在压差，通过压差驱动活塞1，进而带动啮合套2和差速器壳200啮合或是脱离啮合。

进一步具体地，当第一密封腔内压力大于第二密封腔内压力时，活塞1向图1中的右方向移动，同时活塞1、拨叉5和啮合套2均向右移动，拨叉5处于连接位，此时啮合套2与差速器壳体200啮合；当第二密封腔内压力大于第一密封腔内压力时，活塞1向图1中的左方向移动，同时活塞1、拨叉5和啮合套2均向左移动，拨叉5处于断开位，此时啮合套2与差速器壳体200脱离啮合。

优选地，拨叉5的一端还设置有斜面52，减速器壳体100上设置有传感器7，传感器7的探头与斜面52选择性抵接，以对拨叉5的位置进行检测。于本实施例中，当拨叉5位于断开位时，传感器7的探头与斜面52抵接；当拨叉5位于连接位时，传感器7的探头与斜面52脱离。

如图1所示，活塞头11靠近拨叉5的一侧还设置有螺塞3，螺塞3滑动套设在活塞1的外周，螺塞3与活塞头11之间形成第一密封腔；活塞头11远离拨叉5的一侧与减速器壳体100之间形成第二密封腔。第一流体出入口和第二流体出入口均设置在减速器壳体100上，第一流体出入口处设置有第一管接头41，第一管接头41与第一流体出入口螺纹连接；第二流体出入口处设置有第二管接头42，第二管接头42与第二流体出入口螺纹连接。第一管接头41和第二管接头42均连接有气泵或液压泵，以便向第一密封腔或第二密封腔内通入流体。当采用液压泵时，液压油能有效避免锈蚀的问题，并减小了噪声，具有更大的驱动力。

为了保证第一密封腔的密封性，具体地，如图2所示，活塞1与螺塞3配合的周面上设置有第一密封槽13，第一密封槽13内设置有第一密封圈14；活塞头11与减速器壳体100配合的周面上设置有第二密封槽111，第二密封槽111内设置有第二密封圈112。

具体地，螺塞3的外壁上设置有外螺纹，减速器壳体100对应的位置设置有内螺纹，螺塞3和减速器壳体100螺接。如图3所示，为实现螺塞3和减速器壳体100的螺接，螺塞3的一个端面上设置有装配孔33，安装时，将工具的一端伸入装配孔33中，对准螺塞3与减速器壳体100，转动工具，使螺塞3旋转进入减速器壳体100，完成螺塞3和减速器壳体100的螺接。

如图4所示，为使差速锁更加紧凑，螺塞3的周向外壁上设置有环槽31，环槽31的底部和螺塞3远离装配孔33的一个端面之间开设有第一贯通槽32，环槽31与第一流体出入口处的第一管接头41连通，第一贯通槽32的一端与第一密封腔连通；如图1所示，减速器壳体100上设置有第二贯通槽101，第二贯通槽101的一端与第二流体出入口处的第二管接头42连通，另一端与第二密封腔连通。具体地，第一贯通槽32和第二贯通槽101均设置为L型，更简便与加工。当拨叉5位于连接位时，活塞头11的一侧与减速器壳体100抵接；当拨叉5位于断开位时，活塞头11的另一侧与螺塞3抵接。

优选地，如图1和图5所示，差速锁还包括有端盖8，端盖8通过第二紧固件62与减速器壳体100可拆卸连接，端盖8与减速器壳体100、桥壳300的贴合平面采用密封胶密封，活塞1、啮合套2、螺塞3和拨叉5均位于端盖8、减速器壳体100和桥壳300围成的空间内，外观更加整洁、美观。

本实施方式还提供一种车桥总成，包括上述的差速锁，通过压差驱动拨叉5处于连接位或断开位，动作迅速、可靠。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种差速锁，其特征在于，包括：

活塞(1)，所述活塞(1)被流体致动；

啮合套(2)，所述啮合套(2)被配置为由所述活塞(1)驱动以在与差速器壳体(200)啮合的连接位置和与所述差速器壳体(200)脱离啮合的断开位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的差速锁，其特征在于，还包括缸体，所述活塞(1)的活塞头(11)设置于所述缸体中，并将所述缸体隔离为第一密封腔和第二密封腔，所述第一密封腔和所述第二密封腔分别连通第一流体出入口和第二流体出入口。

3.根据权利要求2所述的差速锁，其特征在于，所述缸体包括螺塞(3)，所述螺塞(3)与所述活塞头(11)之间形成第一密封腔。

4.根据权利要求3所述的差速锁，其特征在于，所述第一流体出入口设置在减速器壳体(100)上，所述螺塞(3)与所述减速器壳体(100)螺接，所述螺塞(3)的周向外壁上设置有环槽(31)，所述环槽(31)的底部和所述螺塞(3)的一个端面之间开设有第一贯通槽(32)，所述环槽(31)与所述第一流体出入口连通，所述第一贯通槽(32)与所述第一密封腔连通。

5.根据权利要求4所述的差速锁，其特征在于，所述活塞头(11)远离所述螺塞(3)的一侧与所述减速器壳体(100)之间形成所述第二密封腔，所述第二流体出入口设置在所述减速器壳体(100)上，所述减速器壳体(100)上设置有第二贯通槽(101)，所述第二贯通槽(101)的一端与所述第二流体出入口连通，另一端与所述第二密封腔连通。

6.根据权利要求2所述的差速锁，其特征在于，所述第一流体出入口设置有第一管接头(41)，所述第二流体出入口设置有第二管接头(42)，所述第一管接头(41)和所述第二管接头(42)均连接有气泵或液压泵。

7.根据权利要求1-6任一项所述的差速锁，其特征在于，还包括拨叉(5)，所述拨叉(5)一端与所述活塞(1)连接，另一端与所述啮合套(2)连接。

8.根据权利要求7所述的差速锁，其特征在于，所述拨叉(5)的一端设置有安装孔(51)，所述活塞(1)的活塞杆设置有定位凸肩(12)，所述活塞杆穿过所述安装孔(51)并通过第一紧固件锁紧(61)，所述拨叉(5)的侧面与所述定位凸肩(12)抵接。

9.根据权利要求7所述的差速锁，其特征在于，所述拨叉(5)的一端设置有斜面(52)，所述差速锁还设置有传感器(7)，所述传感器(7)的探头与所述斜面(52)选择性抵接。

10.一种车桥总成，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的差速锁。