CN207229720U - 贯通驱动桥用轴间差速器差动润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种贯通驱动桥用轴间差速器差动润滑系统，其特征在于：轴间差速器总成布置在贯通桥减速器壳中，轴间差速器总成前端与油泵总成连接，并通过轴间差速器后锥齿轮轴承支撑，轴间差速器总成后端布置推力滚针轴承，主动圆柱齿轮轴从轴间差速器总成后端插入，推力滚针轴承对主动圆柱齿轮轴前段支撑，主动圆柱齿轮轴轴承对主动圆柱齿轮轴后段支撑，输入突缘与主动圆柱齿轮轴后端端头固定连接，油管总成布置在贯通桥减速器壳内轴间差速器总成下方并与油泵总成连接；其能有效地改善轴间差速器的润滑条件，减少和防止轴间差速器中的行星齿轮、锥齿轮、十字轴和主动圆柱齿轮轴的磨损、烧蚀甚至烧死的现象；并且根据轴间差速器的工作需要进行主动润滑，减少油泵工作的效率损失；同时消除外置强制润滑系统渗漏油隐患。

Description

贯通驱动桥用轴间差速器差动润滑系统

技术领域

本实用新型涉及一种贯通驱动桥用轴间差速器差动润滑系统，属于汽车驱动桥润滑系统领域。

背景技术

在重型卡车中，一般贯通式驱动桥轴间差速器总成的润滑均采用齿轮飞溅润滑，由于该轴间差速器总成布置在贯通式驱动桥的上方，飞溅的润滑油很难达到，尤其是轴间差速器齿轮与主动圆柱齿轮轴、十字轴配合的相对转动配合面；重型卡车在实际行驶过程中，受道路平整度、中后桥载重、中后桥胎压等因素的影响，轴间差速器会经常处于工作状态，如果润滑不良，轴间差速器极易磨损、烧蚀甚至烧死，导致轴间差速器总成失效。

为解决轴间差速器润滑不良问题，部分贯通式驱动桥采用外置强制润滑系统，车辆行驶过程中该润滑系统一直处于工作状态，对轴间差速器持续供油，但轴间差速器不工作时可不对其进行供油润滑，故效率损失大；并且外置强制润滑系统各零部件的配合面或连接处存在渗漏油隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种贯通驱动桥用轴间差速器差动润滑系统，其能有效地改善轴间差速器的润滑条件，减少和防止轴间差速器中的行星齿轮、锥齿轮、十字轴和主动圆柱齿轮轴的磨损、烧蚀甚至烧死的现象；并且根据轴间差速器的工作需要进行主动润滑，减少油泵工作的效率损失；同时消除外置强制润滑系统渗漏油隐患。

本实用新型的技术方案是这样实现的：贯通驱动桥用轴间差速器差动润滑系统，由输入突缘、主动圆柱齿轮轴轴承、主动圆柱齿轮轴、推力滚针轴承、轴间差速器总成、油泵总成、轴间差速器后锥齿轮轴承、贯通桥减速器壳、油管总成组成，其特征在于：轴间差速器总成布置在贯通桥减速器壳中，轴间差速器总成前端与油泵总成连接，并通过轴间差速器后锥齿轮轴承支撑，轴间差速器总成后端布置推力滚针轴承，主动圆柱齿轮轴从轴间差速器总成后端插入，推力滚针轴承对主动圆柱齿轮轴前段支撑，主动圆柱齿轮轴轴承对主动圆柱齿轮轴后段支撑，输入突缘与主动圆柱齿轮轴后端端头固定连接，油管总成布置在贯通桥减速器壳内轴间差速器总成下方并与油泵总成连接，具体为油管总成的油管顶部的管接头与油泵总成连接，油管底端端口有过滤网；

轴间差速器总成由主动圆柱齿轮衬套、主动圆柱齿轮、行星齿轮、十字轴、轴间差速器壳、轴间差速器后锥齿轮、轴间差速器后锥齿轮衬套和O型环组成，主动圆柱齿轮衬套与主动圆柱齿轮、轴间差速器后锥齿轮衬套与轴间差速器后锥齿轮均采用过盈配合，装配后与主动圆柱齿轮轴采用间隙配合，可自由转动，十字轴通过花键与主动圆柱齿轮轴配合，并将行星齿轮装至十字轴的轴颈上，采用间隙配合保证可自由转动，轴间差速器壳通过球面与行星齿轮进行定位，主动圆柱齿轮、轴间差速器后锥齿轮通过锥齿分别与行星齿轮进行装配，保证主动圆柱齿轮、行星齿轮、轴间差速器后锥齿轮与其他零部件之间可自由转动，无发卡现象；油泵总成包括油泵转子及油泵定子，油泵转子与主动圆柱齿轮轴固定，油泵定子与轴间差速器后锥齿轮固定，轴间差速器后锥齿轮的油槽两侧通过O型环与贯通桥减速器壳形成密封。

本实用新型的积极效果是其充分利用贯通驱动桥轴间差速器工作时主动圆柱齿轮轴与轴间差速器后锥齿轮之间的转速差，通过油泵及油道对轴间差速器进行主动润滑，结构合理，使用安全可靠，能够使轴间差速器得到良好的润滑，减少轴间差速器零件的损伤，提高轴间差速器的使用寿命、降低使用成本；同时，该润滑系统整体布置在贯通驱动桥内部，有效避免了由该系统引起的渗漏油隐患。

附图说明

图1所示为本实用新型中所述的贯通驱动桥剖面图。

图2所示为本实用新型中所述的贯通驱动桥轴间差速器差动润滑系统剖面图。

图3所示为本实用新型中所述的主动圆柱齿轮轴剖面图。

图4所示为本实用新型中所述的主动圆柱齿轮剖面图。

图5所示为本实用新型中所述的轴间差速器壳剖面图。

图6所示为本发明中所述的主动圆柱齿轮衬套剖面图。

图7所示为本实用新型中所述的轴间差速器后锥齿轮衬套剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1-7所示，贯通驱动桥用轴间差速器差动润滑系统，由输入突缘1、主动圆柱齿轮轴轴承2、主动圆柱齿轮轴3、推力滚针轴承4、轴间差速器总成5、油泵总成6、轴间差速器后锥齿轮轴承7、贯通桥减速器壳8、油管总成9组成，其特征在于：轴间差速器总成5布置在贯通桥减速器壳8中，轴间差速器总成5前端与油泵总成6连接，并通过轴间差速器后锥齿轮轴承7支撑，轴间差速器总成5后端布置推力滚针轴承4，主动圆柱齿轮轴3从轴间差速器总成5后端插入，推力滚针轴承4对主动圆柱齿轮轴3前段支撑，主动圆柱齿轮轴轴承2对主动圆柱齿轮轴3后段支撑，输入突缘1与主动圆柱齿轮轴3后端端头固定连接，油管总成9布置在贯通桥减速器壳8内轴间差速器总成5下方并与油泵总成6连接，具体为油管总成9的油管9-2顶部的管接头9-3与油泵总成6连接，油管9-2底端端口有过滤网9-1。

轴间差速器总成5由主动圆柱齿轮衬套5-1、主动圆柱齿轮5-2、行星齿轮5-3、十字轴5-4、轴间差速器壳5-5、轴间差速器后锥齿轮5-6、轴间差速器后锥齿轮衬套5-7和O型环5-8组成，主动圆柱齿轮衬套5-1与主动圆柱齿轮5-2、轴间差速器后锥齿轮衬套5-7与轴间差速器后锥齿轮5-6均采用过盈配合，装配后与主动圆柱齿轮轴3采用间隙配合，可自由转动，十字轴5-4通过花键与主动圆柱齿轮轴3配合，并将行星齿轮5-3装至十字轴5-4的轴颈上，采用间隙配合保证可自由转动，轴间差速器壳5-5通过球面与行星齿轮5-3进行定位，主动圆柱齿轮5-2、轴间差速器后锥齿轮5-6通过锥齿分别与行星齿轮5-3进行装配，保证主动圆柱齿轮5-2、行星齿轮5-3、轴间差速器后锥齿轮5-6与其他零部件之间可自由转动，无发卡现象；油泵总成6包括油泵转子6-1及油泵定子6-2，油泵转子6-1与主动圆柱齿轮轴3固定，油泵定子6-2与轴间差速器后锥齿轮5-6固定，轴间差速器后锥齿轮5-6的油槽两侧通过O型环5-8与贯通桥减速器壳8形成密封。

当轴间差速器总成5工作时，主动圆柱齿轮轴3与轴间差速器后锥齿轮5-6之间存在相对转动，即分别与之固定的油泵转子6-1与油泵定子6-2之间产生相对转动，当相对转动转速差大于油泵总成6最低泵油转速时，油泵总成6进入工作状态，通过油管总成9将润滑油从贯通桥中泵吸到空腔A中，随着润滑油量的不断增多，润滑油从空腔A中被输送到空腔B中，进而输送到主动圆柱齿轮轴3，如图3所示，十字轴5-4各油道中，进而实现对主动圆柱齿轮衬套5-1与主动圆柱齿轮轴3配合面、轴间差速器后锥齿轮衬套5-7与主动圆柱齿轮轴3配合面、行星齿轮5-3与十字轴5-4配合面、行星齿轮5-3与轴间差速器壳（5-5）配合面以及主动圆柱齿轮轴轴承2进行润滑，同时由于采用了上述相对封闭的轴间差速器总成5空间结构设计，可以更好的将润滑油保存在轴间差速器总成5内，减少上述配合面及齿面的磨损、烧蚀甚至烧死，提高轴间差速器的使用寿命、降低使用成本。

当轴间差速器总成5不工作时，上述相配合的零件之间无相对转动，此时上述配合面无润滑需求，由于主动圆柱齿轮轴3与轴间差速器后锥齿轮5-6之间无相对转动，即分别与之固定的油泵转子6-1与油泵定子6-2之间无相对转动，从而油泵总成6进入非工作状态，可降低油泵总成6工作引起的效率损失。

轴间差速器总成5工作时零件配合面的磨损量与相对转速成正相关关系，相对转动转速越大，其磨损量会越大，需要提供更多的润滑油来降低磨损，并带走摩擦热避免烧蚀，该润滑系统的供油量与主动圆柱齿轮轴3和轴间差速器后锥齿轮5-6相对转速也成正相关关系，相对转速差越大，其供油量越多，是一种可以根据轴间差速器实际工作需要进行供油的润滑系统。

上述润滑系统完全布置在贯通驱动桥内部，可有效消除外置式强制润滑系统零部件配合面及连接处渗漏油问题。

Claims (1)

1.贯通驱动桥用轴间差速器差动润滑系统，由输入突缘、主动圆柱齿轮轴轴承、主动圆柱齿轮轴、推力滚针轴承、轴间差速器总成、油泵总成、轴间差速器后锥齿轮轴承、贯通桥减速器壳、油管总成组成，其特征在于：轴间差速器总成布置在贯通桥减速器壳中，轴间差速器总成前端与油泵总成连接，并通过轴间差速器后锥齿轮轴承支撑，轴间差速器总成后端布置推力滚针轴承，主动圆柱齿轮轴从轴间差速器总成后端插入，推力滚针轴承对主动圆柱齿轮轴前段支撑，主动圆柱齿轮轴轴承对主动圆柱齿轮轴后段支撑，输入突缘与主动圆柱齿轮轴后端端头固定连接，油管总成布置在贯通桥减速器壳内轴间差速器总成下方并与油泵总成连接，具体为油管总成的油管顶部的管接头与油泵总成连接，油管底端端口有过滤网；

轴间差速器总成由主动圆柱齿轮衬套、主动圆柱齿轮、行星齿轮、十字轴、轴间差速器壳、轴间差速器后锥齿轮、轴间差速器后锥齿轮衬套和O型环组成，主动圆柱齿轮衬套与主动圆柱齿轮、轴间差速器后锥齿轮衬套与轴间差速器后锥齿轮均采用过盈配合，装配后与主动圆柱齿轮轴采用间隙配合，可自由转动，十字轴通过花键与主动圆柱齿轮轴配合，并将行星齿轮装至十字轴的轴颈上，采用间隙配合保证可自由转动，轴间差速器壳通过球面与行星齿轮进行定位，主动圆柱齿轮、轴间差速器后锥齿轮通过锥齿分别与行星齿轮进行装配，保证主动圆柱齿轮、行星齿轮、轴间差速器后锥齿轮与其他零部件之间可自由转动，无发卡现象；油泵总成包括油泵转子及油泵定子，油泵转子与主动圆柱齿轮轴固定，油泵定子与轴间差速器后锥齿轮固定，轴间差速器后锥齿轮的油槽两侧通过O型环与贯通桥减速器壳形成密封。