CN208651564U - 一种改进结构的差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种改进结构的差速器壳体，属于差速器配件技术领域，包括壳体，所述壳体包括左轴段、中间段和右轴段，所述中间段的内部设有差速腔体，所述中间段的上侧端与下侧端分别设有与差速腔体相连通的行星齿轮轴孔，所述右轴段的右侧端设有与差速腔体相连通的半轴孔一，所述左轴段上设有与差速腔体相连通的半轴孔二以及与半轴孔二相连通的半轴孔三，所述半轴孔一、半轴孔二和半轴孔三的侧面上设有镍铬合金耐磨层，所述右轴段的外侧右端设有加强套。本实用新型设计合理，安装方便，能增加润滑效果，且强度高。

Description

一种改进结构的差速器壳体

技术领域

本实用新型公开一种改进结构的差速器壳体，属于差速器配件技术领域。

背景技术

差速器是驱动轿的主件，它的作用是向两边半轴传递动力的同时允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，差速器由差速器壳体、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，驱动行星齿轮轴并带动左右半轴，使左右驱动轮以不同速度旋转，以获得良好的转向性能。但为保证运动的平稳，半轴在差速器壳体内转动时，两者之间几乎没有间隙，使得变速箱油箱中的润滑油无法进入两者之间的交界面进行润滑冷却，同时在相对运动过程中会产生热量，增大半轴和差速器壳体之间的间隙压力，从而会导致半轴和差速器壳体交界面磨损，而且差速器壳体的刚度不够，在长时间使用后差速器壳体容易变形和破损。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是为了提供一种改进结构的差速器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：

一种改进结构的差速器壳体，包括壳体，其特征是：所述壳体包括左轴段、中间段和右轴段，所述中间段的内部设有差速腔体，所述中间段的上侧端与下侧端分别设有与差速腔体相连通的行星齿轮轴孔，所述右轴段的右侧端设有与差速腔体相连通的半轴孔一，所述左轴段上设有与差速腔体相连通的半轴孔二以及与半轴孔二相连通的半轴孔三，所述半轴孔一、半轴孔二和半轴孔三的侧面上设有镍铬合金耐磨层，所述右轴段的外侧右端设有加强套，所述中间段的外侧右端设有固定法兰盘，所述固定法兰盘靠近右轴段的一侧设有环形槽，所述环形槽内设有若干用于连接所述固定法兰盘的边缘与加强套的加强筋，相邻所述加强筋之间设有凸块，所述凸块上设有安装通孔，所述半轴孔一和半轴孔二的孔壁上均设有两条螺旋形油槽，两条所述螺旋形油槽之间的交接处设有注油孔。

作为优选：若干所述加强筋等角度分布，所述加强筋的数量为8～16条，所述加强筋的外表面与固定法兰盘的边缘齐平。

作为优选：所述差速腔体的内表面设有渗氮层。

作为优选：所述注油孔设有1～2个，所述注油孔为螺纹孔，所述注油孔内旋入螺栓用以封堵注油孔。

作为优选：所述半轴孔二的孔壁上设有横向油槽，所述横向油槽的右端与位于所述半轴孔二的所述注油孔相连通，所述横向油槽的左端延伸至半轴孔三的孔壁左侧。

作为优选：所述半轴孔三的外表面设有花键齿，所述花键齿的数量为16～18个，所述花键齿上设有自锁槽。

作为优选：所述壳体为整体式结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型设计合理，壳体采用整体式结构,有利于产品加工和装配，长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，且能减少噪音的产生,提高差速器的使用寿命，降低使用成本,还能增大壳体传递扭矩的能力；通过在固定法兰盘开设环形槽,能减轻壳体的重量,有效减少应力集中，大大提升壳体的强度,而且在环形槽内设置加强筋,使得固定法兰盘与右轴段之间的载荷分布均匀,进一步加强壳体的强度和刚度；通过在半轴孔一和半轴孔二的孔壁上均设置螺旋形油槽，能够有效改善差速器在使用过程中的润滑效果，提高差速器的安全性能,而且注油孔内的冷却油流向壳体的轴段和中心方向，增加冷却油在壳体内的充满程度，提高冷却润滑效果，避免半轴和差速器壳体交界面烧伤和磨损；通过设置镍铬合金耐磨层，能进一步提高轴段的耐磨效果，延长其使用寿命，降低使用成本；通过设置花键齿，提高装配精度和牢固度，提高使用效果，而在花键齿设置自锁槽，使其能够起到自动定心作用，各花键齿受力更加均匀，强度较高。

附图说明

图1为本实用新型一种改进结构的差速器壳体的结构示意图；

图2为本实用新型一种改进结构的差速器壳体的右视图。

附图标记：1、自锁槽；2、半轴孔三；3、左轴段；4、半轴孔二；5、中间段；6、差速腔体；7、行星齿轮轴孔；8、固定法兰盘；9、安装通孔；10、注油孔；11、右轴段；12、半轴孔一；13、加强套；14、螺旋形油槽；15、镍铬合金耐磨层；16、横向油槽；17、花键齿；18、凸块；19、环形槽；20、加强筋。

具体实施方式

参照图1和图2对本实用新型一种改进结构的差速器壳体做进一步说明。

一种改进结构的差速器壳体，包括壳体，壳体为整体式结构，有利于产品加工和装配，长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，且能减少噪音的产生,提高差速器的使用寿命，降低使用成本,还能增大壳体传递扭矩的能力，壳体包括左轴段3、中间段5和右轴段11，中间段5的内部设有差速腔体6，差速腔体6的内表面设有渗氮层，能提高壳体的耐磨性和表面硬度，且能增加抗腐蚀性，中间段5的上侧端与下侧端分别设有与差速腔体6相连通的行星齿轮轴孔7；

右轴段11的右侧端设有与差速腔体6相连通的半轴孔一12，左轴段3上设有与差速腔体6相连通的半轴孔二4以及与半轴孔二4相连通的半轴孔三2，半轴孔三2的外表面设有花键齿17，花键齿17的数量为16～18个，提高装配精度和牢固度，提高使用效果，花键齿17上设有自锁槽1，使其能够起到自动定心作用，各花键齿17受力更加均匀，强度较高，半轴孔一12、半轴孔二4和半轴孔三2的侧面上设有镍铬合金耐磨层15，能进一步提高轴段的耐磨效果，延长其使用寿命，降低使用成本；

右轴段11的外侧右端设有加强套13，中间段5的外侧右端设有固定法兰盘8，能减轻壳体的重量,有效减少应力集中，大大提升壳体的强度，固定法兰盘8靠近右轴段11的一侧设有环形槽19，环形槽19内设有若干用于连接固定法兰盘8的边缘与加强套13的加强筋20，若干加强筋20等角度分布，加强筋20的数量为8～16条，加强筋20的外表面与固定法兰盘8的边缘齐平，使得固定法兰盘8与右轴段11之间的载荷分布均匀,进一步加强壳体的强度和刚度，相邻加强筋20之间设有凸块18，凸块18上设有安装通孔9；

半轴孔一12和半轴孔二4的孔壁上均设有两条螺旋形油槽14，两条螺旋形油槽14之间的交接处设有注油孔10，注油孔10设有1～2个，注油孔10为螺纹孔，注油孔10内旋入螺栓用以封堵注油孔10，半轴孔二4的孔壁上设有横向油槽16，横向油槽16的右端与位于半轴孔二4的注油孔10相连通，横向油槽16的左端延伸至半轴孔三2的孔壁左侧，能够有效改善差速器在使用过程中的润滑效果，提高差速器的安全性能,而且注油孔10内的冷却油流向壳体的轴段和中心方向，增加冷却油在壳体内的充满程度，提高冷却润滑效果，避免半轴和差速器壳体交界面烧伤和磨损。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种改进结构的差速器壳体，包括壳体，其特征是：所述壳体包括左轴段、中间段和右轴段，所述中间段的内部设有差速腔体，所述中间段的上侧端与下侧端分别设有与差速腔体相连通的行星齿轮轴孔，所述右轴段的右侧端设有与差速腔体相连通的半轴孔一，所述左轴段上设有与差速腔体相连通的半轴孔二以及与半轴孔二相连通的半轴孔三，所述半轴孔一、半轴孔二和半轴孔三的侧面上设有镍铬合金耐磨层，所述右轴段的外侧右端设有加强套，所述中间段的外侧右端设有固定法兰盘，所述固定法兰盘靠近右轴段的一侧设有环形槽，所述环形槽内设有若干用于连接所述固定法兰盘的边缘与加强套的加强筋，相邻所述加强筋之间设有凸块，所述凸块上设有安装通孔，所述半轴孔一和半轴孔二的孔壁上均设有两条螺旋形油槽，两条所述螺旋形油槽之间的交接处设有注油孔。

2.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器壳体，其特征是：若干所述加强筋等角度分布，所述加强筋的数量为8～16条，所述加强筋的外表面与固定法兰盘的边缘齐平。

3.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器壳体，其特征是：所述差速腔体的内表面设有渗氮层。

4.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器壳体，其特征是：所述注油孔设有1～2个，所述注油孔为螺纹孔，所述注油孔内旋入螺栓用以封堵注油孔。

5.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器壳体，其特征是：所述半轴孔二的孔壁上设有横向油槽，所述横向油槽的右端与位于所述半轴孔二的所述注油孔相连通，所述横向油槽的左端延伸至半轴孔三的孔壁左侧。

6.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器壳体，其特征是：所述半轴孔三的外表面设有花键齿，所述花键齿的数量为16～18个，所述花键齿上设有自锁槽。

7.根据权利要求1所述的一种改进结构的差速器壳体，其特征是：所述壳体为整体式结构。