CN201784463U - 一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构 - Google Patents

Abstract

一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构，属于矿用车驱动桥的后输出结构。该后输出结构的输出轴通过锁紧螺母和垫圈与连接法兰连接，在连接法兰后端顺序套接在输出轴上的有油封座和轴承座，在油封座和轴承座之间有调整垫片，在油封座与连接法兰后端之间顺序连接有双唇油封、单唇油封，在轴承座与输出轴之间连接有圆锥滚子轴承，在连接法兰与油封座连接处有防尘罩，在轴承座上有径向的过油孔，在过油孔的端部连接有油杯。优点：本贯通驱动桥主减速器的后输出结构能够保证工程车辆尤其是矿用车在运行使用时车桥动力分配输出的可靠性，结构简单，安装方便，易于调整，加工工艺简单，制造成本较低。

Description

一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构

技术领域

本实用新型涉及一种矿用车驱动桥的后输出结构，特别是一种一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构。

背景技术

对于贯通桥主减速器的后输出结构，由于理论上此位置不受轴向力的作用，因而公知的技术普遍选用一组球轴承来支承贯通输出轴。而矿用车不仅要适应正常公路的运行要求，同时还要适应恶劣工况下的非正常路面的道路运行，此时在车辆运行过程中，车桥后输出部分不仅要承受径向力，同时还要承受了较大的轴向力。如果仍沿袭原先的公知设计技术，则会导致矿车桥贯通主减后输出的球轴承损坏，且有连接螺栓被拔出现象，因此原先适应普通车辆的贯通桥主减后输出结构已经远远不能满足矿用车驱动桥技术上的应用需求，即现有公知的后输出结构，由于球轴承的结构形式所限制，已经满足不了矿车桥的使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种：结构简单、安全可靠、密封性好、使用寿命长的一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构。

本实用新型的技术方案如下：该后输出结构包括油杯、油封座、防尘罩、连接法兰、锁紧螺母、垫圈、双唇油封、单唇油封、隔套、调整垫片、圆锥滚子轴承、轴承座、输出轴、注油孔、过油孔、圆弧槽、圆弧和圆弧槽，输出轴通过锁紧螺母和垫圈与连接法兰连接，在连接法兰后端顺序套接在输出轴上的有油封座和轴承座，在油封座和轴承座之间有调整垫片，在油封座与连接法兰后端之间顺序连接有双唇油封、单唇油封，在轴承座与输出轴之间连接有圆锥滚子轴承，在连接法兰与油封座连接处有防尘罩，在轴承座上有径向的过油孔，在过油孔的端部连接有油杯。

所述的圆锥滚子轴承为两组，规格相同，面对面安装。

所述的轴承座的外圆上有一处过油孔，过油孔从外壁通到内腔，正对着两轴承的中间空档处，过油孔的位置与桥包后输出座体上的导油管的位置相对应；在轴承座安装轴承的内孔内壁上开有一个圆弧槽，该圆弧槽从内孔口到孔底相贯通；在轴承座的凸缘外圆处有一个注油孔，该注油孔贯通至两轴承空挡处，注油孔口的口部安装油杯。

所述的油封座安装油封的内孔孔壁上开有一个圆弧槽，该圆弧槽的位置与轴承座内壁上的圆弧槽相对应；油封座外圆表面有两处圆弧，圆弧位置相对；油封座内装有两组油封，安装位置均为正装，一组是单唇油封，靠近内孔孔底，一组是双唇油封，靠近内孔孔口。

所述的调整垫片为半圆环形状，安装在轴承座与油封座之间，可成对使用。

有益效果：由于采用了上述方案，在该贯通驱动桥主减速器的后输出结构中，轴承座安装在桥包后输出的座体中，轴承座的外圆上有一处过油孔，过油孔从外壁通到内腔，正对着两轴承的中间空档处，装配时此过油孔的位置正好对准桥包后输出座体上的导油管，保证润滑油通过导油管将润滑油导入过油孔，从而进入轴承座里，实现对轴承的润滑。在轴承座安装圆锥滚子轴承的内孔内壁上开有一个圆弧槽，该圆弧槽从内孔口到孔底是贯通的形式，用于回油和泄压。在轴承座的凸缘外圆处有一个注油孔，该孔贯通至两轴承空挡处，孔口部安装油杯，可以起两个作用，一是可以在装配时候通过油杯向轴承座里注润滑脂，二是可以在每次维修保养时候，适当注入齿润滑油或者润滑脂，用以预防在起初阶段润滑油没有及时回流到轴承座内而导致轴承缺少润滑烧坏。

圆锥滚子轴承为两组，规格相同，面对面安装在轴承座中，这样既可承受径向力，又可承受较大的双向轴向力，而且调整起来也比较方便。

油封座安装油封的内孔孔壁上开有一个圆弧槽，该槽子的位置与轴承座内壁上的圆弧槽相对应，起到回油的作用。油封座外圆表面有两处圆弧，圆弧位置相对，作用是为了避让连接螺栓。油封座内装有两组油封，安装位置均为正装，一组是单唇油封，靠近内孔孔底，一组是双唇油封，靠近内孔孔口。

在轴承座与油封座之间装有调整垫片，调整垫片为半圆环形状，安装调整时可成对使用，装配时不需整拆整装，只需通过插入式安装即可达到调整轴承轴向间隙的目的。

这种主减速器后输出结构设计简单，易于加工，安装方便，不易损坏，且制造成本低，达到了本实用新型的目的。

优点：本贯通驱动桥主减速器的后输出结构能够保证工程车辆尤其是矿用车在运行使用时车桥动力分配输出的可靠性，结构简单，安装方便，易于调整，加工工艺简单，制造成本较低。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型轴承座的示意图。

图3为本实用新型油封座的平面示意图。

图4为本实用新型调整垫片的示意图。

图中，1、油杯；2、油封座；3、防尘罩；4、连接法兰；5、锁紧螺母；6、垫圈；7、双唇油封；8、单唇油封；9、隔套；10、调整垫片；11、圆锥滚子轴承；12、轴承座；13、输出轴；14、注油孔；15、过油孔；16、圆弧槽；17、圆弧；18、圆弧槽。

具体实施方式

实施例1：该后输出结构包括油杯1、油封座2、防尘罩3、连接法兰4、锁紧螺母5、垫圈6、双唇油封7、单唇油封8、隔套9、调整垫片10、圆锥滚子轴承11、轴承座12、输出轴13、注油孔14、过油孔15、圆弧槽16、圆弧17和圆弧槽18，输出轴13通过锁紧螺母5和垫圈6与连接法兰4连接，在连接法兰后端顺序套接在输出轴上的有油封座2和轴承座12，在油封座和轴承座之间有调整垫片10，在油封座与连接法兰后端之间顺序连接有双唇油封7、单唇油封8，在轴承座与输出轴之间连接有圆锥滚子轴承11，在连接法兰与油封座连接处有防尘罩3，在轴承座上有径向的注油孔14，在注油孔的端部连接有油杯1。

所述的圆锥滚子轴承为两组，规格相同，面对面安装，既承受径向力，又可承受较大的双向轴向力，结构简单，调整起来也方便。

所述的轴承座的外圆上有一处过油孔15，过油孔从外壁通到内腔，正对着两轴承的中间空档处，装配时此过油孔的位置正好对准桥包后输出座体上的导油管，保证润滑油通过导油管将润滑油导入此过油孔，从而进入轴承座里，实现对轴承的润滑。在轴承座安装轴承的内孔内壁上开有一个圆弧槽16，该圆弧槽从内孔口到孔底是贯通的形式，用于回油和泄压。在轴承座的凸缘外圆处有一个注油孔14，该孔贯通至两轴承空挡处，孔口部安装油杯1，可以起两个作用，一是可以在装配时候通过油杯向轴承座里注润滑脂，二是可以在每次维修保养时候，适当注入齿润滑油或者润滑脂，用以预防在起初阶段润滑油没有及时回流到轴承座内而导致轴承缺少润滑烧坏。

所述的油封座安装油封的内孔孔壁上开有一个圆弧槽18，该槽子的位置与轴承座内壁上的圆弧槽16相对应，起到回油的作用。油封座外圆表面有两处圆弧17，圆弧位置相对，作用是为避让连接螺栓与之发生干涉。油封座内装有两组油封，安装位置均为正装，一组是单唇油封8，靠近内孔孔底，一组是双唇油封7，靠近内孔孔口。

所述的调整垫片10为半圆环形状，安装在轴承座与油封座之间，可成对使用，装配时便于调整。

Claims (5)

1.一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构，其特征是：该后输出结构包括油杯、油封座、防尘罩、连接法兰、锁紧螺母、垫圈、双唇油封、单唇油封、隔套、调整垫片、圆锥滚子轴承、轴承座、输出轴、注油孔、过油孔、圆弧槽、圆弧和圆弧槽，输出轴通过锁紧螺母和垫圈与连接法兰连接，在连接法兰后端顺序套接在输出轴上的有油封座和轴承座，在油封座和轴承座之间有调整垫片，在油封座与连接法兰后端之间顺序连接有双唇油封、单唇油封，在轴承座与输出轴之间连接有圆锥滚子轴承，在连接法兰与油封座连接处有防尘罩，在轴承座上有径向的过油孔，在过油孔的端部连接有油杯。

2.根据权利要求1所述的一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构，其特征是：所述的圆锥滚子轴承为两组，规格相同，面对面安装。

3.根据权利要求1所述的一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构，其特征是：所述的轴承座的外圆上有一处过油孔，过油孔从外壁通到内腔，正对着两轴承的中间空档处，过油孔的位置与桥包后输出座体上的导油管的位置相对应；在轴承座安装轴承的内孔内壁上开有一个圆弧槽，该圆弧槽从内孔口到孔底相贯通；在轴承座的凸缘外圆处有一个注油孔，该注油孔贯通至两轴承空挡处，注油孔口的口部安装油杯。

4.根据权利要求1所述的一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构，其特征是：所述的油封座安装油封的内孔孔壁上开有一个圆弧槽，该圆弧槽的位置与轴承座内壁上的圆弧槽相对应；油封座外圆表面有两处圆弧，圆弧位置相对；油封座内装有两组油封，安装位置均为正装，一组是单唇油封，靠近内孔孔底，一组是双唇油封，靠近内孔孔口。

5.根据权利要求1所述的一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构，其特征是：所述的调整垫片为半圆环形状，安装在轴承座与油封座之间，可成对使用。

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