CN211969615U - 一种支重轮及履带式车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种支重轮及履带式车辆，涉及支重轮技术领域。支重轮包括第一轮体和第二轮体，其中，所述第一轮体与所述第二轮体可拆卸连接；所述第一轮体的内部设置有第一轴套，所述第一轴套与所述第一轮体可拆卸连接；所述第二轮体的内部设置有第二轴套，所述第二轴套与所述第二轮体可拆卸连接。该支重轮采用可拆卸式连接的方式进行组装，能够有效地降低维护的成本。

Description

一种支重轮及履带式车辆

技术领域

本实用新型涉及支重轮技术领域，尤其涉及一种支重轮及履带式车辆。

背景技术

对于起重机等履带式车辆而言，支重轮是工程机械行走机构的关键部件。支重轮是广泛应用于履带式起重机、履带式起重机等履带式工程机械的底盘承载件。支重轮主要将机体重量通过履带传给地面，并在履带上滚动，阻止履带对机架产生横向相对移动。

由于车辆在运行过程中，支重轮经常在泥水、尘土等恶劣的环境中工作，同时还要承受强烈的冲击，所以支重轮容易受到损坏。

支重轮常见的问题是轮体的磨损，其中，在日常的使用过程中，轮体内、外表面都会发生不同程度的磨损。

现在的支重轮会采用整体铸造的方式一体式成型或采用焊接的方式组成一体，所以，一旦轮体磨损到一定程度，支重轮就需要整体进行更换，而这使得维护成本十分高昂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种支重轮及履带式车辆，用以解决现有技术中的支重轮存在维护成本高的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了：一种支重轮，包括第一轮体和第二轮体，其中，所述第一轮体与所述第二轮体可拆卸连接；

所述第一轮体的内部设置有第一轴套，所述第一轴套与所述第一轮体可拆卸连接；

所述第二轮体的内部设置有第二轴套，所述第二轴套与所述第二轮体可拆卸连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一轮体和所述第二轮体之间设置有与两者保持相对固定的中间套管。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一轴套和所述第二轴套均伸入到所述中间套管的内部，其中，所述第一轴套和所述第二轴套均与所述中间套管过盈配合。

作为上述技术方案的进一步改进，所述中间套管的两端分别与所述第一轮体和所述第二轮体过盈配合。

作为上述技术方案的进一步改进，所述中间套管的两端分别设置有第一插接部和第二插接部；

其中，所述第一插接部插入至所述第一轮体内并与之过盈配合，所述第二插接部插入至所述第二轮体内并与之过盈配合。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一轴套与所述第一轮体过盈配合；

所述第二轴套与所述第二轮体过盈配合。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支重轮的内部转动设置有转动轴，其中，所述转动轴穿过所述第一轴套和所述第二轴套。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支重轮还包括用于对所述转动轴提供润滑的润滑结构。

作为上述技术方案的进一步改进，所述润滑结构包括润滑槽，所述润滑槽用于存储润滑剂；

其中，所述第一轴套和所述第二轴套的内壁上均设置有所述润滑槽。

本实用新型还提供了：一种履带式车辆，包括如上所述的支重轮。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种支重轮，包括第一轮体和第二轮体。

由于第一轮体与第二轮体可拆卸连接，所以，在对支重轮进行维护的过程中，可以根据实际需要只对第一轮体和第二轮体中磨损相对较为严重的一方进行更换即可。

支重轮在工作过程中，通过第一轴套和第二轴套可以有效地保护到第一轮体和第二轮体的内壁，避免第一轮体和第二轮体的内表面出现磨损。其中，当第一轴套或第二轴套磨损到一定程度，可以对其进行拆卸更换，而无需更换第一轮体或第二轮体。

该支重轮为分体式的结构，且采用可拆卸式连接的方式进行组装，能够有效地降低维护的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了一种支重轮的示意图；

图2示出了图1中支重轮的爆炸示意图；

图3示出了实施例一中一种设置有转动轴的支重轮的剖视图；

图4示出了实施例一中一种第一轮体的透视图；

图5示出了一种第一轴套的示意图；

图6示出了一种润滑系统的示意图；

图7示出了实施例二中一种支重轮的剖视图；

图8示出了实施例二中一种中间套管的示意图；

图9示出了实施例二中一种第一轮体的示意图；

图10示出了实施例二中一种第二轮体的示意图。

主要元件符号说明：

1，21-第一轮体；2，22-第二轮体；3-第一轴套；4-第二轴套；5-装配通孔；6-法兰；7，23-中间套管；8-转动轴；9-润滑槽；10-安装通孔；11-输送通路；12-注油器；13-电动润滑泵；14-润滑分配器；15-主管路；16-第一插接部；17-第二插接部；18-第一插接孔；19-第二插接孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

请参阅图1、图2和图3，在本实施例中，提出一种支重轮，包括第一轮体1和第二轮体2，其中，第一轮体1与第二轮体2可拆卸连接。

第一轮体1的内部设置有第一轴套3，第一轴套3与第一轮体1可拆卸连接。

第二轮体2的内部设置有第二轴套4，第二轴套4与第二轮体2可拆卸连接。

考虑到结构的对称性，同时为了降低加工制作及维护的成本，在本实施例中，第一轮体1和第二轮体2两者可采用相同的结构及尺寸，第一轴套3和第二轴套4两者亦可采用相同的结构及尺寸。

第一轮体1和第二轮体2可通过锻造的方式获得毛坯，之后，利用机加工等方式制得所需尺寸的成品。其中，为了提高第一轮体1和第二轮体2的耐磨性等性能，可对第一轮体1和第二轮体2进行高频淬火的处理。

第一轴套3和第二轴套4可采用铸造等方式加工成型。其中，第一轴套3和第二轴套4可采用金属材料制作而成。

优选地，第一轴套3和第二轴套4可采用铜制成。由于铜材的特性，使得制得的第一轴套3和第二轴套4具备优良的抗腐蚀性、耐磨性及抗压性等。

在本实施例中，由于第一轮体1和第二轮体2结构相同，且第一轴套3和第二轴套4的结构相同，所以，为了方便描述，以下仅分别对第一轮体1和第一轴套3的结构进行说明。

如图4所示，第一轮体1上设置有用于安装第一轴套3的装配通孔5，装配通孔5的横截面可设置呈圆形。其中，装配通孔5可设置为阶梯孔，且具有两阶。

如图5所示，第一轴套3呈圆柱体型，其顶部设置有法兰6。

参照图3，第一轮体1和第一轴套3完成组装后，第一轴套3的法兰6会位于装配通孔5的大孔内。

为了实现第一轴套3与第一轮体1两者之间以及第二轴套4与第二轮体2两者之间的可拆卸连接，在本实施例中，第一轴套3与第一轮体1之间可采用过盈配合的方式进行连接，相应的，第二轴套4与第二轮体2之间也可采用过盈配合的方式进行连接。其中，在完成组装后，第一轴套3与第一轮体1之间保持相对固定，第二轴套4与第二轮体2之间保持相对固定。

如图1所示，在本实施例中，第一轮体1和第二轮体2之间可设置有与两者保持相对固定的中间套管7，中间套管7的内径与第一轮体1和第二轮体2两者的内径相同。其中，中间套管7可采用高强度的钢套作为原料，通过机加工等方式制造成型。

为了实现彼此之间的固定连接，第一轴套3和第二轴套4可均伸入到中间套管7的内部，同时，第一轴套3和第二轴套4的尾部均可与中间套管7过盈配合，由此实现第一轴套3与中间套管7之间的固定连接，以及第二轴套4与中间套管7之间的固定连接。由于第一轴套3还与第一轮体1固定连接，第二轴套4还与第二轮体2固定连接，所以，在第一轴套3和第二轴套4相互配合下，第一轮体1、第二轮体2与中间套管7三者之间实现了固定连接。

在本实施例中，对于组装成型的支重轮而言，第一轮体1、第二轮体2、中间套管7、第一轴套3和第二轴套4均处于相对固定且同轴的状态。

支重轮在使用时，其内部会转动设置有转动轴8。其中，转动轴8穿过第一轴套3和第二轴套4，且贯穿支重轮整体，转动轴8的两端用于连接履带上的安装架。

为了使得支重轮与转动轴8之间可以相对转动，第一轴套3和第二轴套4的内径需大于转动轴8的直径。

车辆在行走过程中，为了降低第一轴套3、第二轴套4以及转动轴8的磨损，支重轮可包括用于对转动轴8提供润滑的润滑结构。

在本实施例中，润滑结构包括润滑槽9，润滑槽9用于存储润滑剂，其中，第一轴套3和第二轴套4的内壁上均设置有润滑槽9。

润滑剂可包括润滑油、润滑脂等，在实际使用过程中，用户可以根据需要选择合适的润滑剂。

如图5所示，以第一轴套3为例，第一轴套3上可设置用于安装转动轴8的安装通孔10，其中，安装通孔10的内径大于转动轴8的直径。

安装通孔10的内壁上可设置有润滑槽9，润滑槽9的长度方向与第一轴套3长度方向一致，其中，润滑槽9的长度小于第一轴套3的长度。

在本实施例中，润滑槽9的一端可延伸至第一轴套3的尾部，由此在完成支重轮的组装后，可使得润滑槽9能与中间套管7的内腔保持连通。

润滑槽9的数量可以根据需要进行。当润滑槽9的数量为多个时，润滑槽9可均匀分布于安装通孔10的内壁上。

在支重轮运行过程中，润滑槽9内的润滑剂会产生消耗，为了保证润滑剂的供给，润滑结构还可以包括设置于转动轴8上的输送通路11，其中，输送通路11用于输送润滑剂。

参照图3，输送通路11的一端设置于转动轴8的端部且位于转动轴8的轴心线上，输送通路11的另一端与中间套管7的内腔相连通。当向输送通路11内输送润滑剂时，润滑剂会先进入到中间套管7的内部，之后，随着润滑剂的不断添加，润滑剂会逐渐流入到润滑槽9内。

为了降低支重轮中润滑剂的泄露，第一轴套3和第二轴套4的法兰6上均可设置有密封组件，其中，密封组件可包括第一密封单元和第二密封单元。

在本实施例中，第一密封单元可选用密封圈，其中，第一密封单元可套设于法兰6的外圈上。第二密封单元可采用旋转式动密封，其中，第二密封单元可设置于法兰6的内圈且套设于转动轴8上。

在本实施例中，还提出了一种履带式车辆，其包括本实施例中的支重轮。其中，履带式车辆包括有履带式挖掘机、履带式起重机、履带式打桩机等等。

为了保证支重轮的润滑，每个履带上均可配置有一个润滑系统，其中，润滑系统用于向支重轮输送润滑剂。

如图6所示，润滑系统可包括注油器12、电动润滑泵13和润滑分配器14。

注油器12用于向电动润滑泵13内注入润滑剂，电动润滑泵13用于将润滑剂泵入到主管路15中，主管路15可采用高压软管。主管路15可设置有若干个，每个主管路15的输出端均对应设置有一个润滑分配器14，其中，润滑分配器14通过对应的管道及润滑点接头将润滑剂输送至履带上各个支重轮的输送通路11中。图6中的圆圈代表支重轮。

实施例二

如图7所示，本实施例中提出了一种支重轮。其中，本实施例与实施例一的区别在于，第一轮体21、第二轮体22和中间套管23之间并非通过第一轴套3和第二轴套4实现固定连接。

在本实施例中，中间套管23的两端分别与第一轮体21和第二轮体22过盈配合，由此实现三者间的固定连接。

如图8所示，中间套管23的两端可分别设置有第一插接部16和第二插接部17。

如图9和图10所示，第一轮体21上可设置有与第一插接部16相对应的第一插接孔18，第二轮体22上可设置有与第二插接部17相对应的第二插接孔19。

其中，第一插接部16插入至第一轮体21的第一插接孔18内并与之过盈配合，第二插接部17插入至第二轮体22的第二插接孔19内并与之过盈配合。

由于第一轮体21和第二轮体22结构相同，所以以第一轮体21为例，在第一轮体21上，装配通孔5的大孔和第一插接孔18分置于第一轮体1的两端。

实施例三

本实施例与实施例一的区别在于，第一轴套3通过螺纹连接方式与第一轮体1相连，第二轴套4也通过螺纹连接的方式与第二轮体2相连。

为方便描述，仅以第一轴套3和第一轮体1为例。

在本实施例中，第一轴套3的外表面可设置有外螺纹，第一轮体1的装配通孔5的小孔的内壁可设置有内螺纹，其中，外螺纹与内螺纹相匹配，由此便可实现第一轴套3与第一轮体1之间的螺纹连接。

为避免因受到振动，而导致第一轴套3与第一轮体1之间出现连接松动的情况，在第一轴套3的法兰6上设置有平行于第一轮体1长度方向的螺栓，其中，螺栓穿过法兰6与第一轮体1螺纹连接。

螺栓可设置有多个，其中至少包括一个设置有左旋螺纹的螺栓和一个设置有右旋螺纹的螺栓。

其中，第二轴套4和第二轮体2的结构可参照上述第一轴套3和第一轮体1。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种支重轮，其特征在于，包括第一轮体和第二轮体，其中，所述第一轮体与所述第二轮体可拆卸连接；

所述第一轮体的内部设置有第一轴套，所述第一轴套与所述第一轮体可拆卸连接；

所述第二轮体的内部设置有第二轴套，所述第二轴套与所述第二轮体可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的支重轮，其特征在于，所述第一轮体和所述第二轮体之间设置有与两者保持相对固定的中间套管。

3.根据权利要求2所述的支重轮，其特征在于，所述第一轴套和所述第二轴套均伸入到所述中间套管的内部，其中，所述第一轴套和所述第二轴套均与所述中间套管过盈配合。

4.根据权利要求2所述的支重轮，其特征在于，所述中间套管的两端分别与所述第一轮体和所述第二轮体过盈配合。

5.根据权利要求4所述的支重轮，其特征在于，所述中间套管的两端分别设置有第一插接部和第二插接部；

其中，所述第一插接部插入至所述第一轮体内并与之过盈配合，所述第二插接部插入至所述第二轮体内并与之过盈配合。

6.根据权利要求1所述的支重轮，其特征在于，所述第一轴套与所述第一轮体过盈配合；

所述第二轴套与所述第二轮体过盈配合。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的支重轮，其特征在于，所述支重轮的内部转动设置有转动轴，其中，所述转动轴穿过所述第一轴套和所述第二轴套。

8.根据权利要求7所述的支重轮，其特征在于，所述支重轮还包括用于对所述转动轴提供润滑的润滑结构。

9.根据权利要求8所述的支重轮，其特征在于，所述润滑结构包括润滑槽，所述润滑槽用于存储润滑剂；

其中，所述第一轴套和所述第二轴套的内壁上均设置有所述润滑槽。

10.一种履带式车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的支重轮。

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