CN205401523U - 液力缓速器的主轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液力缓速器的主轴结构，包括花键主轴(1)和螺栓(2)；所述花键主轴(1)一端与螺栓(2)螺接；所述螺栓(2)中心轴线处设有贯穿整个螺栓(2)的通油孔(3)；所述花键主轴(1)的中心轴线处设有由远离花键端的端面向内部延伸的螺纹孔(4)；所述螺栓(2)与花键主轴(1)螺接后在螺纹孔(4)处形成油腔(5)；在油封支撑面(1.2)与凹槽(1.3)之间的花键主轴(1)的圆周面上设有至少一个连通油腔(5)与花键主轴(1)的圆周面的通孔(6)。采用这种结构后，液力缓速器的主轴既能作为液力缓速器主轴运转也能输送润滑油至油封处。
Description
技术领域
本实用新型涉及液力缓速器领域，具体讲的是一种液力缓速器的主轴结构。
背景技术
液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车；随着用户对整车行驶制动安全性要求的提高，整车匹配液力缓速器已成趋势。
主轴是液力缓速器中的重要部件，起到将液力缓速器的制动力传递到汽车变速箱的作用。液力缓速器处于非工作状态时，其主轴也随着变速箱的主轴运转，这样安装在主轴上的油封一直需要润滑。而油封安装在主轴上且位于液力缓速器的端盖处，与液力缓速器的润滑系统相离较远，这使得润滑油难以输送至油封处。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种即能作为液力缓速器主轴运转也能输送润滑油至油封处的液力缓速器的主轴结构。
为解决上述技术问题，本实用新型液力缓速器的主轴结构，包括花键主轴和螺栓；所述花键主轴一端与螺栓螺接；所述花键主轴的外圆周面上由花键端至另一端依次设有轴承限位凸缘、油封支撑面、容纳油封挡圈的凹槽、转子叶轮限位台；所述螺栓中心轴线处设有贯穿整个螺栓的通油孔；所述花键主轴的中心轴线处设有由远离花键端的端面向内部延伸的螺纹孔；所述螺栓与花键主轴螺接后在螺纹孔处形成油腔；在油封支撑面与凹槽之间的花键主轴的圆周面上设有至少一个连通油腔与花键主轴的圆周面的通孔。
所述通孔的数量为1个并且通孔方向为花键主轴的径向。
所述螺纹孔的长度a大于螺栓的螺柱长度b；
所述通油孔与螺栓螺柱一端的端面之间为斜角过渡或圆角过渡。
所述通油孔与螺栓螺帽一端的端面之间为斜角过渡或圆角过渡。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：1、螺栓中心轴线处设有贯穿整个螺栓的通油孔；花键主轴的中心轴线处设有由远离花键端的端面向内部延伸的螺纹孔；螺栓与花键主轴螺接后在螺纹孔处形成油腔，这样，通油孔在螺帽的一端与液力缓速器中的输油通道连通，油经通油孔进入油腔，再经通孔输送至油封处，对油封进行润滑，从而在汽车运行时可以不间断地输送油以润滑液力缓速器的油封，增加油封的使用寿命；2、直接在螺栓上和主轴上开设通孔和螺纹孔作为过油通道，结构简单，加工方便，并且润滑效果明显有效。
附图说明
图1是本实用新型液力缓速器的主轴结构的装配截面意图。
图2是本实用新型液力缓速器的主轴结构的爆炸意图。
其中：1、花键主轴；2、螺栓；1.1、轴承限位凸缘；1.2、油封支撑面；1.3、凹槽；1.4、转子叶轮限位台；3、通油孔；4、螺纹孔；5、油腔；6、通孔；7、轴颈环。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对实用新型作进一步详细地说明。
参见附图1至附图2所示，本实用新型液力缓速器的主轴结构，包括花键主轴1和螺栓2；所述花键主轴1一端与螺栓2螺接；所述花键主轴1的外圆周面上由花键端至另一端依次设有轴承限位凸缘1.1、油封支撑面1.2、容纳油封挡圈的凹槽1.3、转子叶轮限位台1.4；所述螺栓2中心轴线处设有贯穿整个螺栓2的通油孔3；所述花键主轴1的中心轴线处设有由远离花键端的端面向内部延伸的螺纹孔4；所述螺栓2与花键主轴1螺接后在螺纹孔4处形成油腔5；在油封支撑面1.2与凹槽1.3之间的花键主轴1的圆周面上设有至少一个连通油腔5与花键主轴1的圆周面的通孔6。
所述通孔6的数量为1个并且通孔方向为花键主轴1的径向。当然，通孔6的数量也可以是2个、3个、4个等，具体可根据实际需要，通孔数量能达到将油腔5中的油顺利输送至花键主轴外即可。
所述螺纹孔4的长度a大于螺栓2的螺柱长度b；
所述通油孔3与螺栓2螺柱一端的端面之间为斜角过渡或圆角过渡。这样，可在工作过程中，使润滑油流入主轴中更顺畅。
所述通油孔3与螺栓2螺帽一端的端面之间为斜角过渡或圆角过渡。这样，可在工作过程中，使润滑油流入主轴中更顺畅。
本实用新型的具体使用如下：螺栓2穿过轴颈环7中心的螺栓孔之后与花键主轴1螺接，保证螺栓2、轴颈环7和花键主轴处于同一轴线上。轴承限位凸缘1.1可对装在花键主轴1上的轴承限位。油封支撑面1.2用于支撑油封。凹槽1.3可容纳油封挡圈，阻止液力缓速器工作腔中产生的高压破坏装在油封支撑面1.2上的油封。在液力缓速器不工作时，转子叶轮退出至限位台1.4处，限位台1.4对转子叶轮进行限位，避免转子叶轮与液力缓速器外壳的碰撞。通油孔3一端与输油通道连通，油经通油孔3进入油腔5，再经通孔6输送至油封处，对油封进行润滑。
本实用新型并不局限于以上所述的结构，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (5)
1.一种液力缓速器的主轴结构，包括花键主轴(1)和螺栓(2)；所述花键主轴(1)一端与螺栓(2)螺接；所述花键主轴(1)的外圆周面上由花键端至另一端依次设有轴承限位凸缘(1.1)、油封支撑面(1.2)、容纳油封挡圈的凹槽(1.3)、转子叶轮限位台(1.4)；其特征在于：所述螺栓(2)中心轴线处设有贯穿整个螺栓(2)的通油孔(3)；所述花键主轴(1)的中心轴线处设有由远离花键端的端面向内部延伸的螺纹孔(4)；所述螺栓(2)与花键主轴(1)螺接后在螺纹孔(4)处形成油腔(5)；在油封支撑面(1.2)与凹槽(1.3)之间的花键主轴(1)的圆周面上设有至少一个连通油腔(5)与花键主轴(1)的圆周面的通孔(6)。
2.按照权利要求1所述的液力缓速器的主轴结构，其特征在于：所述通孔(6)的数量为1个并且通孔方向为花键主轴(1)的径向。
3.按照权利要求1所述的液力缓速器的主轴结构，其特征在于：所述螺纹孔(4)的长度(a)大于螺栓(2)的螺柱长度(b)。
4.按照权利要求1所述的液力缓速器的主轴结构，其特征在于：所述通油孔(3)与螺栓(2)螺柱一端的端面之间为斜角过渡或圆角过渡。
5.按照权利要求1所述的液力缓速器的主轴结构，其特征在于：所述通油孔(3)与螺栓(2)螺帽一端的端面之间为斜角过渡或圆角过渡。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620155650.8U CN205401523U (zh) | 2016-03-01 | 2016-03-01 | 液力缓速器的主轴结构 |
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Publications (1)
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| CN205401523U true CN205401523U (zh) | 2016-07-27 |
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| CN (1) | CN205401523U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105697599A (zh) * | 2016-03-01 | 2016-06-22 | 宁波华盛联合制动科技有限公司 | 液力缓速器的主轴结构 |
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2016
- 2016-03-01 CN CN201620155650.8U patent/CN205401523U/zh active Active
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