CN205401535U - 液力缓速器主轴上的法兰轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液力缓速器主轴上的法兰轴结构，包括法兰盘(1)和法兰轴(2)；所述法兰轴(2)在法兰盘(1)的中心处垂直连接；所述法兰轴(2)远离法兰盘(1)的一端具有与吸油泵叶轮连接的卡合结构；所述法兰盘(1)背离法兰轴(2)一侧设有与液力缓速器主轴上的轴颈环(4)连接的圆环形连接部(3)；所述圆环形连接部(3)、法兰盘(1)和法兰轴(2)同轴。采用这种结构后，液力缓速器主轴上的法兰轴结构不仅与主轴同轴度高并且可以将液力缓速器主轴的转动力传送至吸油泵叶轮，从而使吸油泵在汽车运行时可以不间断地输送油以润滑液力缓速器部件。

Description

液力缓速器主轴上的法兰轴结构

技术领域

本实用新型涉及液力缓速器领域，具体讲的是一种液力缓速器主轴上的法兰轴结构。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车；随着用户对整车行驶制动安全性要求的提高，整车匹配液力缓速器已成趋势。

主轴是液力缓速器中的重要部件，起到将液力缓速器的制动力传递到汽车变速箱的作用。液力缓速器处于非工作状态时，其主轴也随着变速箱的主轴运转，这样就需要将油传输到主轴上进行润滑主轴以及润滑安装在主轴上的其它部件，比如轴承、油封。但油必须由吸油泵从液力缓速器的油室中吸上，而吸油泵的叶轮必须转动才能将油吸上，现有技术中，吸油泵由电机转轴带动，这样会产生以下不足：在液力缓速器中设置电机安装结构，使得结构复杂。若液力缓速器的主轴在转动时能提供吸油泵叶轮的转动力，就可以避免上述不足，故本案根据液力缓速器的主轴结构设计一种将连接液力缓速器主轴与吸油泵叶轮的法兰轴，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种将液力缓速器主轴的转动力传送至吸油泵叶轮，并且与主轴同轴度高的液力缓速器主轴上的法兰轴结构，从而使吸油泵在汽车运行时可以不间断地输送油以润滑液力缓速器部件。

为解决上述技术问题，本实用新型液力缓速器主轴上的法兰轴结构包括法兰盘和法兰轴；所述法兰轴在法兰盘的中心处垂直连接；所述法兰轴远离法兰盘的一端具有与吸油泵叶轮连接的卡合结构；所述法兰盘背离法兰轴一侧设有与液力缓速器主轴上的轴颈环连接的圆环形连接部；所述圆环形连接部、法兰盘和法兰轴同轴。

所述法兰轴为阶梯轴结构，自法兰盘一端到远离法兰盘一端分别为第一阶梯段和第二阶梯段；所述第一阶梯段的半径小于第二阶梯段的半径；所述第一阶梯段和第二阶梯段同轴；所述卡合结构为设在第二阶梯段上的传动凹槽。

所述圆环形连接部的外圆周面上设有与轴颈环连接的螺纹结构。

所述的螺纹结构为反牙螺纹。

所述圆环形连接部与法兰盘的端面形成容纳润滑油的容纳腔；所述法兰盘的周向均匀设有至少2个通孔；所述通孔到法兰盘圆心的距离大于法兰轴的半径但小于容纳腔的半径。

所述法兰盘的周向均匀设有4个通孔。

所述圆环形连接部、法兰盘和法兰轴一体成型。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：1、法兰轴结构将液力缓速器的主轴与吸油泵叶轮连接，并且法兰轴结构与主轴的同轴度高，将主轴的转动力传送至吸油泵叶轮，从而使吸油泵在汽车运行时可以不间断地输送油以润滑液力缓速器部件；2、法兰盘的周向均匀设有通孔，这些通孔既有输送油的功能，也有方便拆装法兰轴结构的作用，使输油与拆装作用集为一体，节省法兰轴的加工程序；3、法兰轴结构具有输送油的容纳腔；这样可通过容纳腔将油输送至液力缓速器的主轴，润滑与主轴配合的部件，延长主轴的寿命。

附图说明

图1是本实用新型液力缓速器主轴上的法兰轴结构的截面示意图。

图2是本实用新型液力缓速器主轴上的法兰轴结构的结构示意图。

图3是本实用新型液力缓速器主轴上的法兰轴结构的结构示意图的另一视图。

图4是本实用新型液力缓速器主轴上的法兰轴结构的装配示意图。

其中：1、法兰盘；1.1、通孔；2、法兰轴；2.1、第一阶梯段；2.2、第二阶梯段；2.3、传动凹槽；3、圆环形连接部；3.2、螺纹结构；3.1、容纳腔；4、轴颈环。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对实用新型作进一步详细地说明。

参见附图1至附图4所示，本实用新型液力缓速器主轴上的法兰轴结构，它包括法兰盘1和法兰轴2；所述法兰轴2在法兰盘1的中心处垂直连接；所述法兰轴2远离法兰盘1的一端具有与吸油泵叶轮连接的卡合结构；所述法兰盘1背离法兰轴2一侧设有与液力缓速器主轴上的轴颈环4连接的圆环形连接部3；所述圆环形连接部3、法兰盘1和法兰轴2同轴。

所述法兰轴2为阶梯轴结构，自法兰盘一端到远离法兰盘一端分别为第一阶梯段2.1和第二阶梯段2.2；所述第一阶梯段2.1的半径小于第二阶梯段2.2的半径；所述第一阶梯段2.1和第二阶梯段2.2同轴；所述卡合结构为设在第二阶梯段2.2上的传动凹槽2.3，这样，在吸油泵叶轮与传动凹槽2.3连接的地方相应的设置一个与传动凹槽2.3卡合的凸块，就可以使法兰盘1的转动力传递至油泵叶轮。当然，卡合结构不局限与本实施例中的这一种结构，例如卡合结构还可以是设在第二阶梯段2.2上的凸块，相应的在吸油泵叶轮与凸块连接的地方相应的设置一个与凸块卡合的凹槽，也可以实现将法兰盘1的转动力传递至油泵叶轮。例如卡合结构还可以是设在第二阶梯段2.2上的花键，相应的在吸油泵叶轮与花键连接的地方相应的设置一个与花键卡合槽，也可以实现将法兰盘1的转动力传递至油泵叶轮。

所述圆环形连接部3的外圆周面上设有与轴颈环4连接的螺纹结构3.2。

所述的螺纹结构3.2为反牙螺纹。

所述圆环形连接部3与法兰盘1的端面形成容纳润滑油的容纳腔3.1；所述法兰盘1的周向均匀设有至少2个通孔1.1；所述通孔1.1到法兰盘1圆心的距离大于法兰轴2的半径但小于容纳腔3.1的半径。

本实施例中所述法兰盘1的周向均匀设有4个通孔1.1。

所述圆环形连接部3、法兰盘1和法兰轴2一体成型。

液力缓速器主轴上的法兰轴结构在安装如下，由于法兰盘1的周向均匀设有4个通孔1.1，可以采用专用工具插入通孔1.1中，之后旋转法兰盘1将圆环形连接部3旋合连接在液力缓速器主轴上的轴颈环4上，并且为反牙螺纹结构连接，这样轴颈环4随主轴旋转而带动本实施例中法兰轴运动时，本实施例中法兰轴不会与轴颈环4松脱。法兰轴2上的传动凹槽2.3与油泵叶轮上设置的凸块卡合，这样就可以使法兰盘1的转动力传递至油泵叶轮。

本实用新型并不局限于以上所述的结构，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (7)

1.一种液力缓速器主轴上的法兰轴结构，其特征在于：它包括法兰盘(1)和法兰轴(2)；所述法兰轴(2)在法兰盘(1)的中心处垂直连接；所述法兰轴(2)远离法兰盘(1)的一端具有与吸油泵叶轮连接的卡合结构；所述法兰盘(1)背离法兰轴(2)一侧设有与液力缓速器主轴上的轴颈环(4)连接的圆环形连接部(3)；所述圆环形连接部(3)、法兰盘(1)和法兰轴(2)同轴。

2.按照权利要求1所述的液力缓速器主轴上的法兰轴结构，其特征在于：所述法兰轴(2)为阶梯轴结构，自法兰盘一端到远离法兰盘一端分别为第一阶梯段(2.1)和第二阶梯段(2.2)；所述第一阶梯段(2.1)的半径小于第二阶梯段(2.2)的半径；所述第一阶梯段(2.1)和第二阶梯段(2.2)同轴；所述卡合结构为设在第二阶梯段(2.2)上的传动凹槽(2.3)。

3.按照权利要求1所述的液力缓速器主轴上的法兰轴结构，其特征在于：所述圆环形连接部(3)的外圆周面上设有与轴颈环(4)连接的螺纹结构(3.2)。

4.按照权利要求3所述的液力缓速器主轴上的法兰轴结构，其特征在于：所述的螺纹结构(3.2)为反牙螺纹。

5.按照权利要求1所述的液力缓速器主轴上的法兰轴结构，其特征在于：所述圆环形连接部(3)与法兰盘(1)的端面形成容纳润滑油的容纳腔(3.1)；所述法兰盘(1)的周向均匀设有至少2个通孔(1.1)；所述通孔(1.1)到法兰盘(1)圆心的距离大于法兰轴(2)的半径但小于容纳腔(3.1)的半径。

6.按照权利要求5所述的液力缓速器主轴上的法兰轴结构，其特征在于：所述法兰盘(1)的周向均匀设有4个通孔。

7.按照权利要求1所述的液力缓速器主轴上的法兰轴结构，其特征在于：所述圆环形连接部(3)、法兰盘(1)和法兰轴(2)一体成型。