CN101949443A - 一体式组合差速锁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种一体式组合差速锁，包括壳体、拨叉轴以及与拨叉轴连接的活塞，所述壳体上设有一与活塞位置对应的空腔，空腔内壁设置一防护装置，所述活塞与防护装置配合连接，空腔外端口设置密封盖，密封盖与壳体密封连接；所述密封盖、空腔与活塞组成一密闭气缸机构；密封盖上设置有与密闭气缸机构中所述空腔相连通的进气孔。取消工作气缸结构，利用减壳或过桥箱体，增加一个套，形成密闭的气缸体，同时将活塞和拨叉轴合二为一，形成一体式拨叉轴，与缸盖组合而成差速锁结构。提高差速锁工作效率，简化零部件结构，减少产品数量，便于提高生产效率，方便售后服务。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体说是一种用于锁定汽车差速器的一体式组合差速锁。
背景技术
汽车在不同转向、不同道路情况下，或者驱动车轮在不同转速和扭力不平衡的情况下，差速器起着分动差速的作用。当汽车转弯时，两侧车轮走过的路程是不相等的。在差速器还未起作用时，两侧驱动轮以同样的速度行驶，为了满足汽车转弯时外侧车轮行驶大于内侧车轮行程的要求。内侧车轮必然产生滑转的趋势，而外侧车轮则有产生滑拖的趋势。这样路面将对滑转的车轮作用一个向前的附加阻力，而作用在拖滑车轮上的附加阻力是向后的。这时附加阻力转移到行星齿轮上；行星齿轮受力偶矩的作用，绕十字轴旋转，同时带动两个半轴齿轮向不同方向旋转，使内侧车轮转速降低，外侧车轮转速增加，汽车顺利完成转弯动作。但是当汽车有一侧驱动轮与路面附着不良，如陷入泥泞中，则由于差速器的作用使被陷入泥泞中的车轮加速旋转，而另一侧车轮减少旋转次数直至停止转动。由此，车轮只能在原地空转而不易摆脱陷入泥泞的困难境地。
为了消除汽车在不良路面行驶由于差速器的作用而打滑，提高车辆的通边能力，许多汽车在轴间和轮间安装了差速锁.差速锁的作用时在轴间将后轴的驱动和行星架连成一个刚性整体；在轮间将两根半轴连成一体，此时汽车左右驱动轮为刚性连接，使行星齿轮不能发生自转，中轴和后轴之间、左轮和右轮之间不再有差速作用。根据差速锁的作用位置，在轴间起作用的为轴间差速锁，在轮间起作用的为轮间差速锁。CN200960856Y公开了一种专利号为200620009003.2的STR桥轮间差速锁，是应用于STR桥轮间差速器的差速锁结构，其包括气缸总成、拨叉轴、拨叉、滑动啮合套，所述气缸总成安装在减速器壳上，其包括气缸体、活塞，由于取消了操纵杆，活塞直接推动拨叉轴作直线运动，从而带动拨叉及滑动啮合套也作直线运动。该STR桥轮间差速锁虽然有自己的优点，但整体结构复杂、零部件数量繁多，生产成本较高，而且气缸体作为单独的一个零部件，磨损更换频繁，维护量大。
中国发明专利200810021203.3公开了一种差速锁总成，是由拨叉、拨叉轴、气缸、活塞所组成。拨叉轴的小头设置有0型密封圈并穿过活塞由小六角槽形扁螺母锁紧，弹性圆柱销固定；所述的活塞内腔内拨叉轴上设置有两个回位弹簧，活塞的右端圆柱凹槽内设置有皮碗，拨叉轴的左端穿过基座套有拨叉；所述的气缸将活塞套在内腔中，气缸的左端圆柱面上与基座连接处设置有O型密封圈。本发明虽然解决了过去拨叉动作、回位不灵活及活塞卡滞，但整体结构复杂、维护量大成本相对比较高。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命、降低成本、结构简单的一体式组合差速锁。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种一体式组合差速锁，包括壳体、拨叉轴以及与拨叉轴连接的活塞，所述壳体上设有一与活塞位置对应的空腔，空腔内壁设置一防护装置，所述活塞与防护装置配合连接，空腔外端口设置密封盖，密封盖与壳体密封连接；所述密封盖、空腔与活塞组成一密闭气缸机构；密封盖上设置有与密闭气缸机构中所述空腔相连通的进气孔。
上述的一体式组合差速锁，所述该防护装置为套装在空腔内的气缸套，所述气缸套与空腔过盈配合。
上述的一体式组合差速锁，所述气缸套为干式气缸套或者湿式气缸套。
上述的一体式组合差速锁，所述活塞与拨叉轴通过中心螺钉紧固连接。
本发明一体式组合差速锁的优点是：取消工作气缸结构，利用减壳或过桥箱体，增加一个套，形成密闭的气缸体，同时将活塞和拨叉轴合二为一，形成一体式拨叉轴，与缸盖组合而成差速锁结构。提高差速锁工作效率，简化零部件结构，减少产品数量，便于提高生产效率，方便售后服务。
附图说明
图1为现有技术中差速锁的结构示意图；
图2为本发明一体式组合差速锁的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细说明；
如图1所示，为现有技术中差速锁的结构示意图；
如图2所示为本发明一体式组合差速锁的结构示意图，一种一体式组合差速锁，包括壳体1、拨叉轴2以及与拨叉轴2连接的活塞3，在活塞3圆柱凹槽内安装有用于增强气缸工作性能的皮碗31，拨叉轴2上套接拨叉4，在拨叉轴2上套接有与壳体1相互作用的回位弹簧5，该回位弹簧5在非工作状态时，处于压缩状态且顶靠在拨叉4上，所述壳体1上设有一与活塞3位置对应的空腔6，空腔6的内壁设置一防护装置7，所述活塞3与防护装置7配合连接，空腔6外端口设置密封盖8，密封盖8与壳体1密封连接；所述密封盖8、空腔6与活塞3组成一密闭气缸机构9；密封盖8上设置有与密闭气缸机构9中所述空腔6相连通的进气孔10。该防护装置7为套装在空腔6内的气缸套11，所述气缸套11与空腔6过盈配合。
上述的一体式组合差速锁，所述气缸套11可以为干式气缸套，也可以为湿式气缸套。
活塞3与拨叉轴2通过中心螺钉12紧固连接，该一体结构保证了活塞在工作过程中的紧凑性和较高的效率，同时省去了现有技术中需要在活塞3另一侧安装弹簧来保证活塞3灵活运动及整体紧凑的繁琐。
差速锁工作时：司机通过操纵仪表盘上的按钮，接通电磁阀使压缩空气经管路从密封盖8上的进气孔10进入密闭气缸机构9的空腔6中，推动活塞3前进，因拨叉轴2与活塞3通过中心螺钉12紧固为一个整体，所以活塞3随拨叉轴2一起移动并压缩回位弹簧5，套在拨叉轴2上的拨叉4在拨叉2的带动下移动并与固连在差速器壳上的固定啮合套啮合，从而使差速器停止差速，达到锁止差速器的目的；当不需要锁止差速器是，压缩空气经由管路从进气孔10排出空腔6，活塞3退回原位，从而拨叉轴2回位，同时回位弹簧5回位，推动拨叉4带动滑动啮合套脱离固定啮合套，差速器正常工作。
当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种一体式组合差速锁，包括壳体、拨叉轴以及与拨叉轴连接的活塞，其特征在于：所述壳体上设有一与活塞位置对应的空腔，空腔内壁设置一防护装置，所述活塞与防护装置配合连接，空腔外端口设置密封盖，密封盖与壳体密封连接；所述密封盖、空腔与活塞组成一密闭气缸机构；密封盖上设置有与密闭气缸机构中所述空腔相连通的进气孔。
2.根据权利要求1所述的一体式组合差速锁，其特征是：所述该防护装置为套装在空腔内的气缸套，所述气缸套与空腔过盈配合。
3.根据权利要求2所述的一体式组合差速锁，其特征是：所述气缸套为干式气缸套或者湿式气缸套。
4.根据权利要求3所述的一体式组合差速锁，其特征是：所述活塞与拨叉轴通过中心螺钉紧固连接。
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| CN2010102994615A CN101949443A (zh) | 2010-09-26 | 2010-09-26 | 一体式组合差速锁 |
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| CN2010102994615A CN101949443A (zh) | 2010-09-26 | 2010-09-26 | 一体式组合差速锁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101949443A true CN101949443A (zh) | 2011-01-19 |
Family
ID=43453037
Family Applications (1)
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| CN2010102994615A Pending CN101949443A (zh) | 2010-09-26 | 2010-09-26 | 一体式组合差速锁 |
Country Status (1)
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