CN210881654U - 一种电驱动动力总成 - Google Patents

Abstract

一种电驱动动力总成，包括减速器与电机，电机的机后端盖与减速器的器端盖上下连接为一体结构，电机包括主动齿轮轴、定子组件与转子组件，主动齿轮轴的前端与减速器的输入端相连接，主动齿轮轴的中部的侧围上包裹有转子组件，转子组件的外部环绕有定子组件，主动齿轮轴的后端与电机后轴承相连接，主动齿轮轴上位于减速器、转子组件之间的部位与电机前轴承相连接，电机前轴承旁设置的电机轴承压板内设置有电机油封。本设计不仅集成性较强，成本与体积均较低，而且加工难度较低，能够减少零部件数量与制造成本。

Description

一种电驱动动力总成

技术领域

本实用新型涉及一种动力总成，属于电动汽车领域，尤其涉及一种电驱动动力总成。

背景技术

现有技术中，商用车电驱动系统常采用的是电机直接驱动传动轴的方案，也有在此基础之上的电机经减速器驱动传动轴的方案，但这两类方案中，电机、传动轴都为相互独立的两种机构，该设计不仅会增大电机扭矩，而且会提升电机的加工难度，还会增加设备的整体体积。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的加工难度较大、产品体积与成本较高的缺陷与问题，提供一种加工难度较小、产品体积与成本较低的电驱动动力总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种电驱动动力总成，包括减速器与电机，所述减速器的输入端与电机的输出端相连接，且电机包括定子组件与转子组件；

所述电机还包括主动齿轮轴，该主动齿轮轴的前端与减速器的输入端相连接，主动齿轮轴的中部的侧围上包裹有转子组件，该转子组件的外部环绕有定子组件，主动齿轮轴的后端与电机后轴承相连接，主动齿轮轴上位于减速器、转子组件之间的部位与电机前轴承相连接。

所述定子组件包括定子铁芯片及其上安装的定子绕组，定子铁芯片的底部与机壳体的内壁相连接；所述转子组件包括转子铁芯片，该转子铁芯片的内端与主动齿轮轴的中部的侧围进行键连接。

所述主动齿轮轴的前端穿经机前端盖后与减速器的输入端相连接，主动齿轮轴的后端穿经电机后轴承后与机后端盖相连接，机前端盖的内壁经机壳体与机后端盖的内壁相连接，且定子组件、转子组件均位于机壳体内。

所述机后端盖的内壁上设置有旋变定子，该旋变定子的内部设置有与其相对应的旋变转子，该旋变转子的中部套设在主动齿轮轴的后端上，且旋变转子位于电机后轴承、机后端盖之间。

所述主动齿轮轴的前端上位于电机前轴承、转子组件之间的部位上套设有电机轴承压板，该电机轴承压板上近电机前轴承的部位内设置有电机油封。

所述电机后轴承与转子组件之间存在轴向间隙，且电机后轴承为游动支撑。

所述减速器包括器壳体、从动齿轮、输出轴与器端盖，所述主动齿轮轴的前端与从动齿轮的侧围相啮合，从动齿轮的中部套接在输出轴的侧围上，输出轴的后端与器端盖内设置的器后轴承相连接，输出轴的前端穿经轴承孔中设置的器前轴承后延伸至器壳体的外部；

所述器壳体的前端面上开设有轴承孔，器壳体的后端面与器端盖相连接，且主动齿轮轴的前端、从动齿轮、输出轴的侧围、器后轴承、器前轴承都位于器壳体内。

所述机后端盖与器端盖上下连接为一体结构。

所述输出轴上套设有输出油封，该输出油封的侧围夹于轴承孔的内部，且器前轴承位于输出油封、从动齿轮之间。

所述输出轴的前端穿经器壳体后与输出法兰相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种电驱动动力总成中，将减速器与电机设计为一体结构，提升了动力总成的集成效果，使之集成设计为一个整的动力总成，从而替代现有技术中采用的单电机动力总成，不仅可以减小电机扭矩，而且能降低电机成本和体积。因此，本实用新型的集成性较强，成本与体积均较低。

2、本实用新型一种电驱动动力总成中，齿轮轴和电机轴采用一体结构，即主动齿轮轴兼具现有技术中齿轮轴（传动轴）、电机轴的功能，不仅能够解决原有分体式结构中存在的内外花键连接不同心的缺陷，降低内外花键的加工难度，而且在原有的分体式结构上，减少了一对高速轴承，有助于降低总成成本。因此，本实用新型不仅能够降低加工难度，而且能够减少零部件的数量与制造成本。

3、本实用新型一种电驱动动力总成中，机后端盖与器端盖上下连接为一体结构，该设计使得电机的前端盖与减速器的前端盖共用同一端盖，有助于减轻总成的整体重量，减少零件数量，降低成本。因此，本实用新型能够减轻重量，降低成本。

4、本实用新型一种电驱动动力总成中，电机轴承压板上近电机前轴承的部位内设置有电机油封，应用时，电机前轴承可以采用油润滑，同时电机油封也避免干磨，相对于现有的单电机驱动的方案，本设计中轴承、油封的工作环境得到了提升，延长了零件的试用寿命。因此，本实用新型的润滑效果较好，使用寿命较长。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中电机油封的结构示意图。

图3是图1中旋变定子的结构示意图。

图中：电机1、机壳体11、机前端盖12、机后端盖13、旋变定子131、旋变转子132、减速器2、器壳体21、轴承孔211、器前轴承212、从动齿轮22、输出轴23、器端盖24、器后轴承241、输出油封25、输出法兰26、轴承压板27、定子组件3、定子铁芯片31、定子绕组32、转子组件4、转子铁芯片41、主动齿轮轴5、电机前轴承51、电机后轴承52、轴向间隙521、电机轴承压板53、电机油封54。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1—图3，一种电驱动动力总成，包括减速器2与电机1，所述减速器2的输入端与电机1的输出端相连接，且电机1包括定子组件3与转子组件4；

所述电机1还包括主动齿轮轴5，该主动齿轮轴5的前端与减速器2的输入端相连接，主动齿轮轴5的中部的侧围上包裹有转子组件4，该转子组件4的外部环绕有定子组件3，主动齿轮轴5的后端与电机后轴承52相连接，主动齿轮轴5上位于减速器2、转子组件4之间的部位与电机前轴承51相连接。

所述定子组件3包括定子铁芯片31及其上安装的定子绕组32，定子铁芯片31的底部与机壳体11的内壁相连接；所述转子组件4包括转子铁芯片41，该转子铁芯片41的内端与主动齿轮轴5的中部的侧围进行键连接。

所述主动齿轮轴5的前端穿经机前端盖12后与减速器2的输入端相连接，主动齿轮轴5的后端穿经电机后轴承52后与机后端盖13相连接，机前端盖12的内壁经机壳体11与机后端盖13的内壁相连接，且定子组件3、转子组件4均位于机壳体11内。

所述机后端盖13的内壁上设置有旋变定子131，该旋变定子131的内部设置有与其相对应的旋变转子132，该旋变转子132的中部套设在主动齿轮轴5的后端上，且旋变转子132位于电机后轴承52、机后端盖13之间。

所述主动齿轮轴5的前端上位于电机前轴承51、转子组件4之间的部位上套设有电机轴承压板53，该电机轴承压板53上近电机前轴承51的部位内设置有电机油封54。

所述电机后轴承52与转子组件4之间存在轴向间隙521，且电机后轴承52为游动支撑。

所述减速器2包括器壳体21、从动齿轮22、输出轴23与器端盖24，所述主动齿轮轴5的前端与从动齿轮22的侧围相啮合，从动齿轮22的中部套接在输出轴23的侧围上，输出轴23的后端与器端盖24内设置的器后轴承241相连接，输出轴23的前端穿经轴承孔211中设置的器前轴承212后延伸至器壳体21的外部；

所述器壳体21的前端面上开设有轴承孔211，器壳体21的后端面与器端盖24相连接，且主动齿轮轴5的前端、从动齿轮22、输出轴23的侧围、器后轴承241、器前轴承212都位于器壳体21内。

所述机后端盖13与器端盖24上下连接为一体结构。

所述输出轴23上套设有输出油封25，该输出油封25的侧围夹于轴承孔211的内部，且器前轴承212位于输出油封25、从动齿轮22之间。

所述输出轴23的前端穿经器壳体21后与输出法兰26相连接。

应用时，参见图1—图3， 电机1的定子绕组32安装在定子铁芯片31上，定子铁芯片31过盈安装在机壳体11上，转子铁芯片41通过键连接安装在主动齿轮轴5的侧围上，进行圆周定位，而主动齿轮轴5的轴向定位则由主动齿轮轴5上的轴肩和止动垫片以及圆螺母进行定位。主动齿轮轴5的后端上装有旋变转子132，与旋变转子132相协作的旋变定子131安装在机后端盖13上。转子组件4的支撑由一对轴承完成，分别为安装在机前端盖12上的电机前轴承51，以及安装在机后端盖13上的电机后轴承52，其中，电机后轴承52为游动支撑，由轴肩定位，电机前轴承51为固定支撑，除了轴肩定位外，还有电机轴承压板53对电机前轴承51进行压紧，同时，电机轴承压板53上装有电机油封54，以用于密封齿轮润滑油，避免润滑油进入电机内。而电机1的电机前轴承51在减速器2一侧，可以由齿轮润滑油进行润滑，改善了原有的脂润滑环境，同时，电机油封54也可以接受齿轮油的润滑，较原有的干磨的工作条件有大大的改善。

进入减速器2内部的主动齿轮轴5采用悬臂梁布置，可以减少一对轴承，降低成本。主动齿轮轴5和从动齿轮22为齿轮啮合传动，从动齿轮22通过圆柱面过盈或花键过盈安装在输出轴23上，从动齿轮22的轴向定位由轴肩和定位套完成，输出轴23由一对轴承支撑，分别为器前轴承212、器后轴承241，其中，器前轴承212安装在轴承孔211内，器后轴承241安装在器端盖24上。器前轴承212除了轴肩定位外，还有一轴承压板27对器前轴承212进行压紧。

安装时，需先将器前轴承212装入轴承孔211中，再安装轴承压板27，然后将装有从动齿轮22、轴套、器前轴承212的输出轴23，采用压力机装入器前轴承212中，接着可将装有一系列零件的器壳体21安装在器端盖24（器端盖24与机后端盖13为一体结构）上，最后安装输出法兰26和输出油封25。输出轴23和输出法兰26之间为花键连接，轴端有螺栓进行压紧。前述的输出法兰26可与车辆的传动轴进行连接，用于驱动车辆。

使用时，电机1通电后，转子组件4会做旋转运动，主动齿轮轴5也随之一同做旋转运动，主动齿轮轴5和从动齿轮22进行齿轮啮合传动，从动齿轮22一同做旋转运动，进而输出轴23和输出法兰26也会一同进行旋转运动，输出法兰26会带动传动轴进行旋转运动，从而驱动车辆前进或倒退。此外，旋变转子132会同主动齿轮轴5一同旋转，用以检测电机1的转速。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电驱动动力总成，包括减速器（2）与电机（1），所述减速器（2）的输入端与电机（1）的输出端相连接，且电机（1）包括定子组件（3）与转子组件（4），其特征在于：

所述电机（1）还包括主动齿轮轴（5），该主动齿轮轴（5）的前端与减速器（2）的输入端相连接，主动齿轮轴（5）的中部的侧围上包裹有转子组件（4），该转子组件（4）的外部环绕有定子组件（3），主动齿轮轴（5）的后端与电机后轴承（52）相连接，主动齿轮轴（5）上位于减速器（2）、转子组件（4）之间的部位与电机前轴承（51）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种电驱动动力总成，其特征在于：所述定子组件（3）包括定子铁芯片（31）及其上安装的定子绕组（32），定子铁芯片（31）的底部与机壳体（11）的内壁相连接；所述转子组件（4）包括转子铁芯片（41），该转子铁芯片（41）的内端与主动齿轮轴（5）的中部的侧围进行键连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种电驱动动力总成，其特征在于：所述主动齿轮轴（5）的前端穿经机前端盖（12）后与减速器（2）的输入端相连接，主动齿轮轴（5）的后端穿经电机后轴承（52）后与机后端盖（13）相连接，机前端盖（12）的内壁经机壳体（11）与机后端盖（13）的内壁相连接，且定子组件（3）、转子组件（4）均位于机壳体（11）内。

4.根据权利要求3所述的一种电驱动动力总成，其特征在于：所述机后端盖（13）的内壁上设置有旋变定子（131），该旋变定子（131）的内部设置有与其相对应的旋变转子（132），该旋变转子（132）的中部套设在主动齿轮轴（5）的后端上，且旋变转子（132）位于电机后轴承（52）、机后端盖（13）之间。

5.根据权利要求3所述的一种电驱动动力总成，其特征在于：所述主动齿轮轴（5）的前端上位于电机前轴承（51）、转子组件（4）之间的部位上套设有电机轴承压板（53），该电机轴承压板（53）上近电机前轴承（51）的部位内设置有电机油封（54）。

6.根据权利要求5所述的一种电驱动动力总成，其特征在于：所述电机后轴承（52）与转子组件（4）之间存在轴向间隙（521），且电机后轴承（52）为游动支撑。

7.根据权利要求3所述的一种电驱动动力总成，其特征在于：所述减速器（2）包括器壳体（21）、从动齿轮（22）、输出轴（23）与器端盖（24），所述主动齿轮轴（5）的前端与从动齿轮（22）的侧围相啮合，从动齿轮（22）的中部套接在输出轴（23）的侧围上，输出轴（23）的后端与器端盖（24）内设置的器后轴承（241）相连接，输出轴（23）的前端穿经轴承孔（211）中设置的器前轴承（212）后延伸至器壳体（21）的外部；

所述器壳体（21）的前端面上开设有轴承孔（211），器壳体（21）的后端面与器端盖（24）相连接，且主动齿轮轴（5）的前端、从动齿轮（22）、输出轴（23）的侧围、器后轴承（241）、器前轴承（212）都位于器壳体（21）内。

8.根据权利要求7所述的一种电驱动动力总成，其特征在于：所述机后端盖（13）与器端盖（24）上下连接为一体结构。

9.根据权利要求7所述的一种电驱动动力总成，其特征在于：所述输出轴（23）上套设有输出油封（25），该输出油封（25）的侧围夹于轴承孔（211）的内部，且器前轴承（212）位于输出油封（25）、从动齿轮（22）之间。

10.根据权利要求7所述的一种电驱动动力总成，其特征在于：所述输出轴（23）的前端穿经器壳体（21）后与输出法兰（26）相连接。

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