CN216430409U - 一种新能源商用汽车减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源商用汽车减速器，包括前壳体、连接板、后盖、输入齿轮轴、中间齿轮轴、中间轴被动齿轮、输出齿轮轴、输出法兰、以及驻车制动器总成，其中，连接板夹设在前壳体和后盖二者之间，前壳体、连接板和后盖三者通过螺栓固定连接，中间齿轮轴与输入齿轮轴平行并列布置，输出齿轮轴与输入齿轮轴同轴布置，输入齿轮轴与中间轴被动齿轮啮合且中间齿轮轴与输出齿轮轴啮合，输入齿轮轴、中间齿轮轴、输出齿轮轴均由高速深沟球轴承支撑，输入齿轮轴的后端设有端内孔，输出齿轮轴的前端通过滚针轴承支撑于输入齿轮轴端内孔。本减速器承载能力强，结构紧凑、体积小重量轻和有较高的可靠性，能满足高转速低噪音的要求。

Description

一种新能源商用汽车减速器

技术领域

本实用新型涉及一种新能源商用汽车减速器。

背景技术

汽车减速器通过齿轮传动，把电机的动力以合适的扭矩和转速传递给汽车行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。

现有的汽车采用的减速器构造在高转速低噪音方面均存在一定的困难，由于布局不合理等因素，使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足电动汽车动力匹配对传动系减速器的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源商用汽车减速器，以满足高转速低噪音的要求，进而提升所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。

为此，本实用新型提供了一种新能源商用汽车减速器，其特征在于，包括前壳体、连接板、后盖、输入齿轮轴、中间齿轮轴、中间轴被动齿轮、输出齿轮轴、输出法兰、以及驻车制动器总成，其中：所述连接板夹设在前壳体和后盖二者之间，所述前壳体、连接板和后盖三者通过螺栓固定连接，所述中间齿轮轴与输入齿轮轴平行并列布置，所述输出齿轮轴与输入齿轮轴同轴布置，输入齿轮轴与中间轴被动齿轮啮合且中间齿轮轴与输出齿轮轴啮合，所述输入齿轮轴、中间齿轮轴、输出齿轮轴均由高速深沟球轴承支撑，所述输入齿轮轴的后端设有端内孔，所述输出齿轮轴的前端通过滚针轴承支撑于输入齿轮轴端内孔中。

进一步地，上述输入齿轮轴穿过前壳体，与前壳体形成的间隙内有油封密封，输入齿轮轴的前端通过花键孔与新能源驱动机输出轴外花键连接，所述输出齿轮轴穿过后盖，与后盖形成的间隙内有油封密封，输出轴上的花键与法兰盘连接，法兰盘上的法兰螺栓与传动轴连接并输出扭矩。

进一步地，上述输入齿轮轴的中部由第一高速深沟球轴承支撑，该第一高速深沟球轴承安装在前壳体的轴承孔内；所述中间齿轮轴由第二高速深沟球轴承和第三高速深沟球轴承一前一后地支撑，其中，第二高速深沟球轴承安装在前壳体的轴承孔内，第三高速深沟球轴承安装在连接板与后盖二者所形成的组合轴承孔内；所述输出齿轮轴由第四高速深沟球轴承和第五高速深沟球轴承一前一后地支撑，其中，第四高速深沟球轴承安装在连接板和后盖二者所形成的组合轴承孔内，第五高速深沟球轴承安装在后盖的轴承孔内。

进一步地，上述所有高速深沟球轴承的按照尺寸规格由大到小的顺序排列如下：所述第一高速深沟球轴承、第四高速深沟球轴承、第二高速深沟球轴承、第五高速深沟球轴承，其中，第二高速深沟球轴承与第三高速深沟球轴承尺寸规格相同。

进一步地，上述第四高速深沟球轴承上设有止动环，所述止动环夹设于连接板和后盖二者之间。

进一步地，上述减速器的轴系上的所有齿轮均为细高齿结构。

进一步地，上述驻车制动器总成通过螺栓安装在后盖的端面上，其制动鼓通过螺栓安装在法兰盘上。

进一步地，上述所述高速深沟球轴承的保持架为塑料保持架。

本新能源商用汽车减速器采用纵置后驱、二段三轴式结构，承载能力强、结构紧凑；采用全铝合金材料外壳，重量较轻；全部轴承均采用高速塑料保持架深沟球轴承设计，运转精度高，效率损失低且降低了噪音；由于都是球轴承且啮合齿轮相对较少，故运转过程中产生的搅油热损失少，能保持较好的温升性能。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明的新能源商用汽车减速器的结构示意图。

附图标记说明

1、前壳体；2、输入齿轮轴；3、输入轴油封；4、卡环；5、深沟球轴承；

6、轴承压板；7、轴承压板螺栓；8、闷盖；9、滚针轴承；10、输出齿轮轴；

11、连接板；12、深沟球轴承；13、止动环；14、隔套；15、后盖；

16、深沟球轴承；17、后盖油封；18、法兰盘；19、O型密封圈；

20、法兰盘螺栓；21、六角头螺栓；22、弹簧垫圈；23、二轴螺母；

24、驻车制动器总成；25、深沟球轴承；26、中间齿轮轴；27、六角头螺栓；

28、弹簧垫圈；29、放油螺塞；30、放油螺塞垫片；31、被动齿轮；32、导油槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本发明的新能源商用汽车减速器为纵置后驱、两段三轴式减速器结构。可配套新能源城市/城际物流车、环卫车。

如图1所示，本实用新型的新能源商用汽车减速器包括前壳体1、连接板11、后盖15、输入齿轮轴2、中间齿轮轴26、输出齿轮轴10、以及法兰盘18。

前壳体1和后盖15二者之间夹设有连接板11，前壳体1、连接板11和后盖15三者通过螺栓27固定。

输入齿轮轴2为空心轴，后端形成端内孔，输入齿轮轴2的轴孔中设有闷盖，以使轴孔与后端的端内孔隔开。

输入齿轮轴2穿过前壳体1，与前壳体1形成的间隙内有油封3密封，输入齿轮轴2的前端通过花键孔与新能源驱动机输出轴外花键连接。

中间齿轮轴26与输入齿轮轴2平行布置，输出轴齿轮轴10与输入齿轮轴2同轴布置，输入齿轮轴2与中间齿轮轴26的被动齿轮31啮合，中间齿轮轴26与输出齿轮轴10啮合。

输出齿轮轴10穿过后盖15，与后盖15形成的间隙内有油封17密封，输出轴上的花键与法兰盘18连接，法兰盘螺栓20与传动轴连接并输出扭矩。

输入齿轮轴2的中部由深沟球轴承5支撑，该深沟球轴承5安装在前壳体1的轴承孔内。深沟球轴承5的外圈由轴承压板6固定，该轴承压板6通过轴承压板螺栓7 固定至前壳体1中。该深沟球轴承5带有止动环13。

中间齿轮轴26前后两端均由深沟球轴承25支撑，前端的深沟球轴承安装在前壳体1的轴承孔内，后端的深沟球轴承安装在连接板11与后盖15二者所形成的组合轴承孔内。

输出齿轮轴10前端通过滚针轴承9支撑，该滚针轴承9安装在输入齿轮轴端内孔中。输出齿轮轴10由双深沟球轴承12、16支撑，深沟球轴承12安装在连接板11和后盖15二者所形成的组合轴承孔内，深沟球轴承16安装在后盖15的轴承孔内。

深沟球构成12和深沟球轴承16由隔套14轴向隔开，隔套14的前端与深沟球构成12的内圈抵接配合，隔套14的后端与深沟球轴承16的内圈抵接配合。

输出齿轮轴23的末端设有二轴螺母23，该二轴螺母23用于轴向紧固法兰盘18，该法兰盘18与输出齿轮轴23的间隙设有O型密封圈19。法兰螺栓20与输出法兰18 是过盈压配在一起。

驻车制动器总成通过六角头螺栓21安装在后盖15的端面上，其制动鼓24通过螺栓安装在法兰盘上，法兰螺栓20伸出制动鼓24，与外部传动轴连接。前壳体1的底部设有放油螺塞29。

本减速器传动流程如下：新能源驱动机输出轴花键→输入齿轮轴(齿)2→中间轴被动齿轮31→中间齿轮轴26→输出齿轮轴10→输出法兰18→法兰螺栓20→传动轴。

本减速器采用二段三轴式结构，承载能力强、结构紧凑；全部轴承均采用带有塑料保持架的高速深沟球轴承支撑，运转精度高，承载极限转速高，运转平稳，运转噪音低，运转过程中产生的热损失较少，温升性能非常好。外壳采用铝合金材料，利用 CAE分析手段，通过对变速器铝合金壳体进行刚度优化设计，使总成重量大为减轻。齿轮采用细高齿设计，提高齿轮的啮合重合度，达到啮合平稳并降低啮合噪音的目的。

在一实施例中，本减速器技术参数如下：1、主中心距：88mm；2、总成干质量：28.6Kg；3、额定输入扭矩：330Nm；4、速比：2.195；5、允许额定输入扭矩不大于 330Nm，静扭强度后备系数2.5；6、传动效率：总成平均传动效率不小于96％。

本减速器承载能力强，结构紧凑、体积小重量轻和较高的可靠性，能满足高转速低噪音的要求，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。最大输入扭矩 330N.m，可满足电机转速高达9000rpm的车型匹配。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源商用汽车减速器，其特征在于，包括前壳体、连接板、后盖、输入齿轮轴、中间齿轮轴、中间轴被动齿轮、输出齿轮轴、输出法兰、以及驻车制动器总成，其中：

所述连接板夹设在前壳体和后盖二者之间，所述前壳体、连接板和后盖三者通过螺栓固定连接，

所述中间齿轮轴与输入齿轮轴平行并列布置，所述输出齿轮轴与输入齿轮轴同轴布置，输入齿轮轴与中间轴被动齿轮啮合且中间齿轮轴与输出齿轮轴啮合，

所述输入齿轮轴、中间齿轮轴、输出齿轮轴均由高速深沟球轴承支撑，所述输入齿轮轴的后端设有端内孔，所述输出齿轮轴的前端通过滚针轴承支撑于输入齿轮轴端内孔中。

2.根据权利要求1所述的新能源商用汽车减速器，其特征在于，

所述输入齿轮轴穿过前壳体，与前壳体形成的间隙内有油封密封，输入齿轮轴的前端通过花键孔与新能源驱动机输出轴外花键连接，

所述输出齿轮轴穿过后盖，与后盖形成的间隙内有油封密封，输出轴上的花键与法兰盘连接，法兰盘上的法兰螺栓与传动轴连接并输出扭矩。

3.根据权利要求1所述的新能源商用汽车减速器，其特征在于，

所述输入齿轮轴的中部由第一高速深沟球轴承支撑，该第一高速深沟球轴承安装在前壳体的轴承孔内；

所述中间齿轮轴由第二高速深沟球轴承和第三高速深沟球轴承一前一后地支撑，其中，第二高速深沟球轴承安装在前壳体的轴承孔内，第三高速深沟球轴承安装在连接板与后盖二者所形成的组合轴承孔内；

所述输出齿轮轴由第四高速深沟球轴承和第五高速深沟球轴承一前一后地支撑，其中，第四高速深沟球轴承安装在连接板和后盖二者所形成的组合轴承孔内，第五高速深沟球轴承安装在后盖的轴承孔内。

4.根据权利要求3所述的新能源商用汽车减速器，其特征在于，所有高速深沟球轴承按照尺寸规格由大到小排列顺序如下：所述第一高速深沟球轴承、第四高速深沟球轴承、第二高速深沟球轴承、第五高速深沟球轴承，其中，第二高速深沟球轴承与第三高速深沟球轴承尺寸规格相同。

5.根据权利要求3所述的新能源商用汽车减速器，其特征在于，所述第四高速深沟球轴承上设有止动环，所述止动环夹设于连接板和后盖二者之间。

6.根据权利要求1所述的新能源商用汽车减速器，其特征在于，该减速器的轴系上的所有齿轮均为细高齿结构。

7.根据权利要求1所述的新能源商用汽车减速器，其特征在于，所述驻车制动器总成通过螺栓安装在后盖的端面上，其制动鼓通过螺栓安装在法兰盘上。

8.根据权利要求1所述的新能源商用汽车减速器，其特征在于，所述高速深沟球轴承的保持架为塑料保持架。

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