CN219888639U - 一种纵置动力输入驱动箱总成及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力驱动领域，具体公开了一种纵置动力输入驱动箱总成及电动车，包括电机、驱动箱、变速器以及位于电机动力输出端上的输出轴，还包括：传动安装在变速器上的从动锥齿轮；控制输入轴的轴线与从动锥齿轮的轴线相交或垂直的动力传动部，动力传动部位于驱动箱内，输出轴的端部穿过驱动箱与动力传动部连接，动力传动部与从动锥齿轮连接。本方案中当输入轴的轴线与从动锥齿轮的轴线相交或垂直时，则电机相对变速器的布置方式同步发生改变，电机可相对变速器垂直或倾斜，使得电机的端部向靠近车架纵向中心的位置处靠近，能够减小电机横向所占据的空间，更便于将其应用至车身狭窄的车型上。

Description

一种纵置动力输入驱动箱总成及电动车

技术领域

本实用新型涉及动力驱动技术领域，尤其涉及一种纵置动力输入驱动箱总成及电动车。

背景技术

电动车的驱动箱总成包括电机和变速器，变速器通过驱动箱与电机的输出轴连接，是电机与齿轮的结合体，其主要功能是把电能转化为驱动动能，传递给车轮从而驱动车辆行驶。在常规的驱动箱总成内布置电机和变速器时，为了实现电机与变速器之间的快速传动，一般会采用说明书附图1所示的布置方式，变速器50上的从动齿轮和电机10上的输出轴位于驱动箱20处，电机10输出轴的轴线与变速器50从动齿轮的轴线平行，输出轴上设置与从动齿轮相互啮合的圆柱齿轮进行传动。

但是在采用说明书附图1所示的布置方式时，电机10所占据的横向宽度会较大，进而导致其难以应用至电动沙滩车、电动卡丁车、电动越野车等车身狭窄的车型上，因为此类车型的车架60也较窄，当电机10横向布置时，电机10的端部处容易布置到车架60的范围外，进而影响电动车上摇臂的安装和使用，摇臂容易与电机10发生空间干涉，直接影响电动车的正常使用。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种纵置动力输入驱动箱总成及电动车，以解决常规的电机横向布置在车架上时，电机的端部处容易布置到车架的范围外，进而难以将该驱动箱总成应用至车身狭窄的车型上的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种纵置动力输入驱动箱总成，包括电机、驱动箱、变速器以及位于电机动力输出端上的输出轴，还包括：

传动安装在变速器上的从动锥齿轮；

控制输入轴的轴线与从动锥齿轮的轴线相交或垂直的动力传动部，动力传动部位于驱动箱内，输出轴的端部穿过驱动箱与动力传动部连接，动力传动部与从动锥齿轮连接。

本实用新型的技术原理为：从动锥齿轮能够与动力传动部配合，使得动力的传送方向发生改变，也就使得输入轴的轴线与从动锥齿轮的轴线相交或垂直；当输入轴的轴线与从动锥齿轮的轴线相交或垂直时，则电机相对变速器的布置方式同步发生改变，电机可相对变速器垂直或倾斜，使得电机的端部向靠近车架纵向中心的位置处靠近，能够减小电机横向所占据的空间，更便于将其应用至车身狭窄的车型上；当纵置动力输入驱动箱总成在使用时，电机也不易与摇臂结构发生干涉。

进一步，输出轴上同轴固定安装有输出轴齿轮；动力传动部包括传动轴、与输出轴齿轮啮合的从动圆柱齿轮以及与从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮，从动圆柱齿轮和主动锥齿轮均同轴固定安装在传动轴上。

通过上述设置，输出轴齿轮、从动圆柱齿轮、传动轴、主动锥齿轮和从动锥齿轮之间依次配合传动，实现动能的稳定传递；同时，主动锥齿轮和从动锥齿轮能够对动力的方向进行稳定改变。

进一步，从动圆柱齿轮与传动轴之间设有光孔，光孔处装配有平键；或者，从动圆柱齿轮与传动轴之间设有锥孔，锥孔处装配有半圆键；或者，从动圆柱齿轮与传动轴之间装配有内外花键。

通过上述设置，光孔或锥孔的设置能够让从动圆柱齿轮与传动轴之间装配具有较好的定心精度，同时平键和半圆键能让从动圆柱齿轮与输出轴之间稳定连接；采用内外花键也能让从动圆柱齿轮与输出轴之间稳定连接，以上三种装配连接方式均能让从动圆柱齿轮与输出轴齿轮之间稳定啮合，传递扭矩。

进一步，输出轴的轴线与传动轴的轴线平行，从动锥齿轮的轴线与传动轴的轴线垂直。

通过上述设置，电机与变速器之间呈垂直的布置方式，有效减小了电机横向所需的安装空间，更便于将电机安装至车架的轮廓范围内，也就更适用于车身狭窄的车型当中。

进一步，驱动箱包括上箱体以及与上箱体连接的下箱体，输出轴齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮和从动锥齿轮均位于上箱体和下箱体内，上箱体与电机固定连接，下箱体与变速器固定连接；上箱体和下箱体均与输入轴转动连接，上箱体和下箱体均与传动轴转动连接。

通过上述设置，上箱体和下箱体能对输出轴齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮和从动锥齿轮的安装进行保护，也便于控制整个驱动箱内各个结构的安装位置和布置结构，使得输出轴齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮和从动锥齿轮的布置更紧凑。

进一步，输入轴与上箱体或下箱体的转动连接处安装有第一滚珠轴承，传动轴与上箱体或下箱体的转动连接处安装有第二滚珠轴承。

通过上述设置，第一滚珠轴承能对输入轴的安装进行稳定地转动支撑，第二滚珠轴承能对传动轴的安装进行稳定地转动支撑，让传动更稳定且转动时的能量损耗小。

进一步，主动锥齿轮位于传动轴靠近从动锥齿轮的一端上，位于传动轴和下箱体之间的第二滚珠轴承位于主动锥齿轮和从动圆柱齿轮之间。

通过上述设置，使得主动锥齿轮和从动圆柱齿轮之间的传动轴局部被稳定支撑，提升传动的平稳度。

本实用新型还意在提供一种电动车，包括车架及纵置动力输入驱动箱总成，纵置动力输入驱动箱总成安装在车架上。

通过上述设置，能够提高纵置动力输入驱动箱总成与车架布置集成度，能够形成车身狭窄集成度高的电动车。

附图说明

图1为背景技术中电机横向布置时驱动箱总成与车架的安装布置结构图。

图2为本实用新型实施例1中一种纵置动力输入驱动箱总成的局部剖视图。

图3为本实用新型实施例2电动车中纵置动力输入驱动箱总成安装至车架上时的安装布置结构图。

上述附图中：电机10、输出轴101、输出轴齿轮102、驱动箱20、上箱体201、下箱体202、传动轴30、从动圆柱齿轮301、主动锥齿轮302、平键303、第一滚珠轴承401、第二滚珠轴承402、变速器50、差速壳51、右箱体52、从动锥齿轮501、左半轴齿轮502、右半轴齿轮503、行星齿轮504、车架60。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

实施例1

本实施例基本如图2所示，本实用新型实施例提出了一种纵置动力输入驱动箱总成，包括电机10、驱动箱20、变速器50、位于电机10动力输出端上的输出轴101、传动安装在变速器50上的从动锥齿轮501以及控制输入轴的轴线与从动锥齿轮501的轴线垂直的动力传动部，动力传动部位于驱动箱20内；变速器50包括右箱体52、通过轴承转动套设在右箱体52内的差速壳51、行星齿轮504以及将动力传递至车轮处的左半轴齿轮502和右半轴齿轮503，从动锥齿轮501固定安装在差速壳51的左侧，行星齿轮504安装在差速壳51内，左半轴齿轮502连接于行星齿轮504的左侧，右半轴齿轮503连接于行星齿轮504的右侧。

如图2所示，输出轴101上一体成型有输出轴齿轮102，动力传动部包括传动轴30、与输出轴齿轮102啮合的从动圆柱齿轮301以及与从动锥齿轮501啮合的主动锥齿轮302，从动圆柱齿轮301在与输出轴齿轮102配合传动时噪声更小，主动锥齿轮302同轴一体成型在传动轴30的下端上；从动圆柱齿轮301也与传动轴30同轴设置，传动轴30的中部处与从动圆柱齿轮301之间设有两个沿传动轴30的竖直轴线对称设置的光孔，光孔内嵌有平键303，实现传动轴30与从动圆柱齿轮301的双键连接，便于稳定传递扭矩；同时，输出轴101的轴线与传动轴30的轴线平行，从动锥齿轮501的轴线与传动轴30的轴线垂直。

如图2所示，驱动箱20包括上箱体201以及与上箱体201连接的下箱体202，输出轴齿轮102、从动圆柱齿轮301、主动锥齿轮302和从动锥齿轮501均位于上箱体201和下箱体202内，上箱体201的上侧与电机10通过螺栓和密封填料实现固定密封连接，下箱体202与变速器50的右箱体52左侧也通过螺栓和密封填料实现固定密封连接；上箱体201和下箱体202均与输入轴转动连接，上箱体201和下箱体202均与传动轴30转动连接，同时，输入轴与上箱体201或下箱体202的转动连接处安装有第一滚珠轴承401，传动轴30与上箱体201或下箱体202的转动连接处安装有第二滚珠轴承402，位于传动轴30和下箱体202之间的第二滚珠轴承402位于主动锥齿轮302和从动圆柱齿轮301之间，使得主动锥齿轮302和从动圆柱齿轮301之间的传动轴30局部被稳定支撑，实现平稳的扭矩传动。

此外，从动圆柱齿轮与传动轴之间还可以设有锥孔，在锥孔处装配半圆键；或者，在从动圆柱齿轮与传动轴之间直接装配内外花键，锥孔与半圆键的配合以及内外花键的设置可替代传动轴30与从动圆柱齿轮301之间光孔与平键303的配合。

本实施例中的纵置动力输入驱动箱总成在进行使用时，电机10将电能转化为输出轴101和输出轴齿轮102转动的动能，此时由于输出轴齿轮102与从动圆柱齿轮301啮合，进而通过从动圆柱齿轮301带动传动轴30和主动锥齿轮302转动，主动锥齿轮302带动从动锥齿轮501转动；从动锥齿轮501带动差速壳51相对右箱体52整体转动，进而差速壳51带动行星齿轮504转动，行星齿轮504带动左半轴齿轮50和右半轴齿轮503转动，此时通过左半轴齿轮50和右半轴齿轮503将动力传递至车轮上，进而驱动电动车行进。

在以上传动的过程中，主动锥齿轮302能与从动锥齿轮501配合，改变动力的传送方向，进而可以随之将电机10与变速器50之间的相对布置结构进行改变；由于输出轴101的轴线与传动轴30的轴线平行，从动锥齿轮501的轴线与传动轴30的轴线垂直，使得电机10与变速器50之间呈垂直布置方式，有效减小了电机10横向所需的安装空间，更便于将其应用至电动沙滩车、电动卡丁车、电动越野车等车身狭窄的车型当中。

与此同时，光孔或者锥孔的设置能够提高传动轴30与从动圆柱齿轮301之间的定心精度；采用双键连接结构的平键303连接传动轴30与从动圆柱齿轮301；或者，采用半圆键连接传动轴30与从动圆柱齿轮301，或者，采用从动圆柱齿轮301与传动轴30之间也可以采用内外花键进行装配，以上三种装配方式均能让从动圆柱齿轮301与输出轴齿轮102之间稳定啮合，平稳传递扭矩。

实施例2

实施例2与实施例1的区别基本如附图3所示，还公开了一种电动车，包括车架60及纵置动力输入驱动箱总成，纵置动力输入驱动箱总成通过焊接和螺栓固定的方式固定安装在车架60上，电机10位于车架60轮廓范围内。

在将纵置动力输入驱动箱总成安装至车架60上后，电机10纵向安装在车架60的轮廓范围内，该车架60适用于电动沙滩车、电动卡丁车、电动越野车等车身狭窄的电动车中，当该电动车在使用时，电动车内的摇臂和车架60与电机10不会发生干涉，能够提高纵置动力输入驱动箱总成与车架60布置集成度的同时，能够确保整个电动车正常运转使用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种纵置动力输入驱动箱总成，包括电机、驱动箱、变速器以及位于电机动力输出端上的输出轴，其特征在于，还包括：

传动安装在变速器上的从动锥齿轮；

控制输入轴的轴线与从动锥齿轮的轴线相交或垂直的动力传动部，所述动力传动部位于驱动箱内，输出轴的端部穿过驱动箱与动力传动部连接，动力传动部与从动锥齿轮连接。

2.如权利要求1所述的一种纵置动力输入驱动箱总成，其特征在于，所述输出轴上同轴固定安装有输出轴齿轮；所述动力传动部包括传动轴、与输出轴齿轮啮合的从动圆柱齿轮以及与从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮，从动圆柱齿轮和主动锥齿轮均同轴固定安装在传动轴上。

3.如权利要求2所述的一种纵置动力输入驱动箱总成，其特征在于，所述从动圆柱齿轮与传动轴之间设有光孔，光孔处装配有平键；或者，所述从动圆柱齿轮与传动轴之间设有锥孔，锥孔处装配有半圆键；或者，所述从动圆柱齿轮与传动轴之间装配有内外花键。

4.如权利要求3所述的一种纵置动力输入驱动箱总成，其特征在于，所述输出轴的轴线与传动轴的轴线平行，从动锥齿轮的轴线与传动轴的轴线垂直。

5.如权利要求4所述的一种纵置动力输入驱动箱总成，其特征在于，所述驱动箱包括上箱体以及与上箱体连接的下箱体，输出轴齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮和从动锥齿轮均位于上箱体和下箱体内，上箱体与电机固定连接，下箱体与变速器固定连接；上箱体和下箱体均与输入轴转动连接，上箱体和下箱体均与传动轴转动连接。

6.如权利要求5所述的一种纵置动力输入驱动箱总成，其特征在于，所述输入轴与上箱体或下箱体的转动连接处安装有第一滚珠轴承，传动轴与上箱体或下箱体的转动连接处安装有第二滚珠轴承。

7.如权利要求6所述的一种纵置动力输入驱动箱总成，其特征在于，所述主动锥齿轮位于传动轴靠近从动锥齿轮的一端上，位于传动轴和下箱体之间的第二滚珠轴承位于主动锥齿轮和从动圆柱齿轮之间。

8.一种电动车，其特征在于，包括车架及权利要求1-7中任意一项所述的纵置动力输入驱动箱总成，纵置动力输入驱动箱总成安装在车架上。