CN214888742U - 商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，包括壳体、设置于壳体上的第一端盖、第二端盖和第三端盖、对主动轴提供支撑的第一轴承和第二轴承以及对从动轴提供支撑的第三轴承和第四轴承，主动锥齿轮安装在主动轴上且主动锥齿轮位于第一轴承和第二轴承之间，从动锥齿轮安装在从动轴上且从动锥齿轮位于第三轴承和第四轴承之间，主动锥齿轮和从动锥齿轮的材质为SAE8620RH齿轮钢。本发明的商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，提升了啮合强度、承载能力、传动稳定性和安全性；而且改进了齿轮副的材料，能够有效降低传递过程中产生的噪音。

Description

商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构

技术领域

本发明属于车辆转向系统技术领域，具体地说，本发明涉及一种商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构。

背景技术

直齿圆锥齿轮传动用于传递两轴相交的转动和转矩，齿分布在锥面上，向锥顶收敛，有分度圆锥面、顶圆锥面、根圆锥面、前锥面、后锥面等，标准安装时分度圆锥面与节圆锥面重合。

现有商用车转向系统减速器齿轮支撑结构存在的问题点如下：

1.由于构成减速的两个圆锥齿轮的轴线相交，通常小圆锥齿轮两端支撑结构为单侧支撑，对安装误差和变形很敏感，承载能力较低且噪音大；

2.传递不平稳，可靠性差，使用寿命低下。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，目的是提高承载能力，降低噪音。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，包括壳体、设置于壳体上的第一端盖、第二端盖和第三端盖、对主动轴提供支撑的第一轴承和第二轴承以及对从动轴提供支撑的第三轴承和第四轴承，主动锥齿轮安装在主动轴上且主动锥齿轮位于第一轴承和第二轴承之间，从动锥齿轮安装在从动轴上且从动锥齿轮位于第三轴承和第四轴承之间，主动锥齿轮和从动锥齿轮的材质为SAE8620RH齿轮钢。

所述第一轴承为深沟球轴承，所述第二轴承为滚针轴承。

所述第一轴承的内圈与所述主动轴为过盈配合，第一轴承的外圈与所述第一端盖为间隙配合，所述第二轴承的外圈与所述壳体为过盈配合。

所述第三轴承和所述第四轴承均为深沟球轴承。

所述从动锥齿轮与所述从动轴为过盈配合，所述第三轴承的内圈和所述第四轴承的内圈与从动轴为过渡配合，第三轴承的外圈与所述第二端盖为过盈配合，第四轴承的外圈与所述第三端盖为过盈配合。

所述壳体的材质为压铸铝合金。

本发明的商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，提升了啮合强度、承载能力、传动稳定性和安全性；而且改进了齿轮副的材料，能够有效降低传递过程中产生的噪音。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构的剖视图；

图中标记为：1、主动锥齿轮；2、从动锥齿轮；3、壳体；4、第一端盖；5、第二端盖；6、第三端盖；7、第一轴承；8、第二轴承；9、第三轴承；10、第四轴承；11、主动轴；12、从动轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1所示，本发明提供了一种商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，包括壳体3、设置于壳体3上的第一端盖4、第二端盖5和第三端盖6、对主动轴11提供支撑的第一轴承7和第二轴承8以及对从动轴12提供支撑的第三轴承9和第四轴承10，主动锥齿轮1安装在主动轴11上且主动锥齿轮1位于第一轴承7和第二轴承8之间，从动锥齿轮2安装在从动轴12上且从动锥齿轮2位于第三轴承9和第四轴承10之间。主动锥齿轮1和从动锥齿轮2的材质为SAE8620RH齿轮钢，该材质淬透性强、芯部硬度高，热处理工艺性好可保证芯部硬度的控制精度，同时对提高伞齿轮减速器的传动质量，延长使用寿命都具有重要意义。

具体地说，如图1所示，主动轴11的轴线和从动轴12的轴线相垂直且相交，主动锥齿轮1和从动锥齿轮2位于壳体3的内腔体中，主动锥齿轮1的直径小于从动锥齿轮2的直径，第一端盖4、第二端盖5和第三端盖6与壳体3固定连接，第二端盖5和第三端盖6为相对布置，从动锥齿轮2位于第二端盖5和第三端盖6之间。

如图1所示，第一轴承7为深沟球轴承，第二轴承8为滚针轴承。第一轴承7安装在第一端盖4的内孔中，主动轴11穿过第一端盖4的内孔后向外伸出，第一轴承7的内圈与主动轴11为过盈配合，第一轴承7的外圈与第一端盖4为间隙配合，第二轴承8的外圈与壳体3为过盈配合。与小圆锥齿轮配对的深沟球轴承，由于工作时主要由轴承内圈承受载荷所以设置为与主动轴11为过盈配合，外圈为小间隙配合，锥顶处滚针轴承额外圈与座孔为过盈配合，由于滚针轴承尺寸较为小巧，可实现较为紧凑结构设计方案。

如图1所示，第三轴承9和第四轴承10均为深沟球轴承。第三轴承9安装在第二端盖5的内孔中，第四轴承10安装在第三端盖6的内孔中，从动轴12穿过第二端盖5的内孔后向外伸出，从动锥齿轮2与从动轴12为过盈配合，第三轴承9的内圈和第四轴承10的内圈与从动轴12为过渡配合，第三轴承9的外圈与第二端盖5为过盈配合，第四轴承10的外圈与第三端盖6为过盈配合。

作为优选的，壳体3的材质为压铸铝合金，满足结构强度的前提下还可以实现整车轻量化的要求。

如图1所示，第一端盖4的内孔中设置油封，主动轴11穿过油封，该油封位于第一轴承7的外侧，能有效防尘防水。

如图1所示，第二端盖5的内孔中设置油封，从动轴12穿过油封，该油封位于第三轴承9的外侧，能有效防尘防水。

上述商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，具有如下的优点：

1、较传统结构比较提升了啮合强度、承载能力、传动稳定性和安全性；

2、改进了小圆锥齿轮锥顶处支撑方式增加了运动传递的可靠性、使齿轮箱具备安全性、结构紧凑的特点，提高了齿轮轴结构的使用寿命；

3、优化了伞齿轮箱啮合精度使得锥心重合度高，保证齿轮副达到最佳啮合状态，安装精度高，有效地提高其它与之相互关联零件的性能；

4、改进了齿轮副的材料，较传统的能够有效降低传递过程中产生的噪音，结构简单、防水、耐磨。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，其特征在于：包括壳体、设置于壳体上的第一端盖、第二端盖和第三端盖、对主动轴提供支撑的第一轴承和第二轴承以及对从动轴提供支撑的第三轴承和第四轴承，主动锥齿轮安装在主动轴上且主动锥齿轮位于第一轴承和第二轴承之间，从动锥齿轮安装在从动轴上且从动锥齿轮位于第三轴承和第四轴承之间，主动锥齿轮和从动锥齿轮的材质为SAE8620RH齿轮钢。

2.根据权利要求1所述的商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，其特征在于：所述第一轴承为深沟球轴承，所述第二轴承为滚针轴承。

3.根据权利要求2所述的商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，其特征在于：所述第一轴承的内圈与所述主动轴为过盈配合，第一轴承的外圈与所述第一端盖为间隙配合，所述第二轴承的外圈与所述壳体为过盈配合。

4.根据权利要求1或2所述的商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，其特征在于：所述第三轴承和所述第四轴承均为深沟球轴承。

5.根据权利要求4所述的商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，其特征在于：所述从动锥齿轮与所述从动轴为过盈配合，所述第三轴承的内圈和所述第四轴承的内圈与从动轴为过渡配合，第三轴承的外圈与所述第二端盖为过盈配合，第四轴承的外圈与所述第三端盖为过盈配合。

6.根据权利要求1或2所述的商用车转向伞齿轮角减速器齿轮支撑结构，其特征在于：所述壳体的材质为压铸铝合金。

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