CN211343943U - 一种车用纵置式自动变速器的输出轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用纵置式自动变速器的输出轴，包括输出轴本体和齿状传动盘；所述齿状传动盘设置在输出轴本体的一端。本实用新型的车用纵置式自动变速器的输出轴采用整体锻造工艺，将驻车齿轮与杆部合为一体，具有良好的强度和配合精度，避免了花键连接带来的安装以及精度损失问题，齿状传动盘以焊接的形式与输出轴本体固定连接，其结构紧凑，方便布置，传递扭矩性能稳定，具有良好的公益性。

Description

一种车用纵置式自动变速器的输出轴

技术领域

本实用新型涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种车用纵置式自动变速器的输出轴。

背景技术

目前前置后驱的车辆使用纵置式自动变速器，通过变速器将发动机的动力传递至传动轴，从而驱动车辆行驶。变速器的输出轴形式通常多采用花键连接，尤其在AT变速器的输出轴，通常将行星齿轮的从动部件以及驻车齿轮设计为两个独立的零件，通过花键连接到输出轴上。该结构在装配过程中具有一定的困难，且花键的连接有一定的精度损失。

因此，亟需提供一种结构紧凑，无需再次装配，采用整体化设计的车用纵置式自动变速器的输出轴，从而避免花键连接的精度损失的问题，以达到高强度、高精度的良好效果。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种车用纵置式自动变速器的输出轴。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种车用纵置式自动变速器的输出轴，包括输出轴本体和齿状传动盘；所述齿状传动盘设置在输出轴本体的一端。

进一步，所述输出轴本体包括杆部和驻车齿轮，所述杆部呈多级台阶状，所述杆部固定连接在驻车齿轮的直径较大的一端，所述杆部的直径从靠近驻车齿轮的一端至远离驻车齿轮的一端逐渐减小；所述杆部上还形成有螺纹、花键以及油孔；所述齿状传动盘通过焊接的方式固定在驻车齿轮上。

进一步，所述驻车齿轮和杆部一体成型。

进一步，所述输出轴本体的右端通过滚针轴承和球轴承可转动地设置在变速器壳体内；所述输出轴本体的左端通过花键与法兰轴连接，并通过锁紧螺母对法兰轴进行轴向固定；所述变速器壳体的左端和法兰轴的右端通过油封连接。

进一步，在转动过程中，输出轴本体内部的润滑油从油孔中甩出至球轴承、滚针轴承以及油封处。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的车用纵置式自动变速器的输出轴采用整体锻造工艺，将驻车齿轮与杆部合为一体，具有良好的强度和配合精度，避免了花键连接带来的安装以及精度损失问题，齿状传动盘以焊接的形式与输出轴本体固定连接，其结构紧凑，方便布置，传递扭矩性能稳定，具有良好的公益性。

附图说明

图1为本实用新型的车用纵置式自动变速器的输出轴的结构示意图；

图2为本实用新型的车用纵置式自动变速器的输出轴的装配结构示意图。

图中标记示意为：1-变速器壳体；2-杆部；3-驻车齿轮；4-齿状传动盘；5-滚针轴承；6-球轴承；7-油封；8-法兰轴；9-锁紧螺母；10-油孔；11-花键。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种车用纵置式自动变速器的输出轴，解决了现有技术中AT变速器的输出轴在装配过程中存在的困难，还解决了花键的连接存在精度损失的问题。

如图1-2所示，一种车用纵置式自动变速器的输出轴，包括输出轴本体和齿状传动盘4；所述齿状传动盘4设置在输出轴本体的一端。

具体地，所述输出轴本体包括杆部2和驻车齿轮3，所述杆部2呈多级台阶状，所述杆部2固定连接在驻车齿轮3的直径较大的一端，所述杆部2的直径从靠近驻车齿轮3的一端至远离驻车齿轮3的一端逐渐减小；所述杆部2上还形成有螺纹12、花键11以及油孔10，所述花键11用于与法兰轴8固定连接，所述螺纹12与锁紧螺母9配合对法兰轴8进行轴向固定，所述油孔10用于将杆部2内部的润滑油向外甩出；所述齿状传动盘4通过焊接的方式固定在驻车齿轮3上。优选地，所述驻车齿轮3和杆部2一体成型。

本实用新型的车用纵置式自动变速器的输出轴的装配结构中，所述输出轴本体的右端通过滚针轴承5和球轴承6可转动地设置在变速器壳体1内；所述输出轴本体的左端通过花键与法兰轴连接，并通过锁紧螺母9对法兰轴进行轴向固定；所述变速器壳体1的左端和法兰轴8的右端通过油封7连接，从而防止外来异物进入。此外，本实用新型的车用纵置式自动变速器的输出轴在工作时，通过油管将润滑油喷射到输出轴本体内部，在输出轴转动过程中，润滑油从油孔10中甩出至球轴承、滚针轴承以及油封处，从而提供良好的润滑和冷却效果。

本实用新型的车用纵置式自动变速器的输出轴中，所述输出轴本体采用整体锻造的工艺，将驻车齿轮与杆部合为一体，具有良好的强度和配合精度，避免了传统花键连接带来的安装及精度损失问题；所述齿状传动盘与焊接的形式与输出轴本体固定连接，其结构紧凑、方便布置、传递扭矩性能稳定，具有良好的工艺性。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种车用纵置式自动变速器的输出轴，其特征在于，包括输出轴本体和齿状传动盘；所述齿状传动盘设置在输出轴本体的一端。

2.根据权利要求1所述的车用纵置式自动变速器的输出轴，其特征在于，所述输出轴本体包括杆部和驻车齿轮，所述杆部呈多级台阶状，所述杆部固定连接在驻车齿轮的直径较大的一端，所述杆部的直径从靠近驻车齿轮的一端至远离驻车齿轮的一端逐渐减小；所述杆部上还形成有螺纹、花键以及油孔；所述齿状传动盘通过焊接的方式固定在驻车齿轮上。

3.根据权利要求2所述的车用纵置式自动变速器的输出轴，其特征在于，所述驻车齿轮和杆部一体成型。

4.一种车用纵置式自动变速器的输出轴结构，包括权利要求1-3之一所述的车用纵置式自动变速器的输出轴，其特征在于，所述输出轴本体的右端通过滚针轴承和球轴承可转动地设置在变速器壳体内；所述输出轴本体的左端通过花键与法兰轴连接，并通过锁紧螺母对法兰轴进行轴向固定；所述变速器壳体的左端和法兰轴的右端通过油封连接。

5.根据权利要求4所述的车用纵置式自动变速器的输出轴结构，其特征在于，在转动过程中，输出轴本体内部的润滑油从油孔中甩出至球轴承、滚针轴承以及油封处。

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