CN220248822U - 工程桥主减速器及工程桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程桥主减速器及工程桥，工程桥主减速器包括壳体以及安装于壳体内的第一传动轴、第二传动轴、第一主动齿轮、第一从动齿轮和第二主动齿轮；壳体的前端面固定有主法兰；第一传动轴和第二传动轴沿前后方向延伸且两者通过轴承转动连接于壳体内，第一传动轴的前端设有连接花键且延伸至所述主法兰，第二传动轴位于第一传动轴的一侧；第一主动齿轮设于第一传动轴的后端，第一从动齿轮和第二主动齿轮设于第二传动轴上，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二主动齿轮位于所述第一从动齿轮的后方。通过此结构设计，使得工程桥主减速器由单级变成多级，从而增大速比，可更大程度的降速增扭。

Description

工程桥主减速器及工程桥

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种工程桥主减速器及工程桥。

背景技术

工程桥的主减速器用于降速增扭，现有的主减速器包括壳体及安装壳体内的传动轴和主动齿轮，壳体的前端面固定有法兰，传动轴的前后两端分别通过轴承与壳体、法兰转动连接，传动轴的前端端部向前伸出至法兰外以与动力机构连接，主动齿轮设于传动轴的两端之间，其用于与工程桥的差速器的盆齿啮合。然而，上述主减速器的速比较小。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种可增大速比的工程桥主减速器及工程桥。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

工程桥主减速器，包括壳体以及安装于所述壳体内的第一传动轴、第二传动轴、第一主动齿轮、第一从动齿轮和第二主动齿轮；

所述壳体的前端面固定有主法兰；所述第一传动轴和所述第二传动轴沿前后方向延伸且两者通过轴承转动连接于所述壳体内，所述第一传动轴的前端设有用于与电机连接的连接花键且延伸至所述主法兰，所述第二传动轴位于所述第一传动轴的一侧；所述第一主动齿轮设于所述第一传动轴的后端，所述第一从动齿轮和所述第二主动齿轮设于所述第二传动轴上，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第二主动齿轮用于与差速器的盆齿啮合且位于所述第一从动齿轮的后方。

进一步地，所述壳体的内侧壁设有安装部，所述安装部开设有第一轴孔和位于所述第一轴孔一侧的第二轴孔，所述第一传动轴的后端通过轴承与所述第一轴孔转动配合，所述第二传动轴的后端通过轴承与所述第二轴孔转动配合。

进一步地，所述第一主动齿轮位于所述安装部的前方且和与其配合的轴承的内圈抵靠。

进一步地，所述主法兰开设有与所述第一轴孔对应的第一安装孔，所述第一安装孔前后贯穿所述主法兰，所述第一传动轴的前端通过轴承与所述第一安装孔配合且其端部向前穿出所述主法兰外，所述第一传动轴的前端端部设有所述连接花键。

进一步地，所述安装部自所述壳体的内侧壁向内凸伸形成，所述第一轴孔和所述第二轴孔两者沿前后方向贯穿所述安装部且两者的轴线平行。

进一步地，所述主法兰开设有前后贯穿所述主法兰的第二安装孔，所述第二传动轴的前端通过轴承与所述第二安装孔转动配合且其端部向前伸出所述主法兰外，所述第二传动轴的前端端部连接有驻车制动盘，所述主法兰还连接有夹持在所述驻车制动盘的两端面上的驻车制动钳。

进一步地，所述第二传动轴的前端端部设有驻车花键，所述工程桥主减速器还包括凸缘，所述凸缘与所述驻车花键配合且和与其对应的所述第二传动轴上的轴承内圈抵靠，所述驻车制动盘固定于所述凸缘的前端面上。

进一步地，所述凸缘的后端沿所述第二传动轴的轴向向后延伸至所述第二安装孔内且和与其对应的所述第二传动轴上的轴承内圈抵靠。

进一步地，所述第二安装孔与所述凸缘后端之间还设有油封，所述油封与所述第二安装孔的内侧壁和所述凸缘后端的外周壁紧密贴合；所述驻车制动钳包括固定于所述主法兰前端面上的钳体，所述钳体的前后端分别设有一摩擦片，两所述摩擦片分别位于所述驻车制动盘的前、后端面外，所述摩擦片可沿前后方向运动以夹持或者松开所述驻车制动盘。

本实用新型的工程桥主减速器通过增设第一传动轴、设于第一传动轴上的第一主动齿轮以及设于第二传动轴上的第一从动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，以形成一级减速，即工程桥主减速器新增了一级减速以使其由单级变成多级，从而增大速比，可更大程度的降速增扭。本实用新型的工程桥主减速器具有结构简单且紧凑的特点。

本实用新型还提供一种工程桥，包括上述任一实施例所述的工程桥主减速器。

附图说明

图1为本实用新型实施例工程桥主减速器局部立体示意图；

图2为图1的A-A方向剖视图；

图3为图2的壳体和主法兰剖视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种工程桥主减速器，安装在工程车辆的电驱动工程桥上。工程桥主减速器包括壳体1以及安装于壳体1内的第一传动轴2、第二传动轴3、第一主动齿轮20、第一从动齿轮4和第二主动齿轮30。

壳体1的内侧壁设有安装部12，安装部12开设有第一轴孔121和位于第一轴孔121一侧的第二轴孔122，在本实施例中，安装部12自壳体1的内侧壁向内凸伸形成以利于简化壳体1结构且能保证强度，第一轴孔121和第二轴孔122两者沿前后方向贯穿安装部12且两者的轴线平行。壳体1的前端面通过螺栓固定有主法兰11，主法兰11开设有与第一轴孔121对应的第一安装孔111，第一安装孔111前后贯穿主法兰11且其与第一轴孔121同轴，主法兰11的内外两端面对应第一安装孔111分别凸伸有第一凸部（未标号），第一凸部与主法兰11一体成型。主法兰11进一步开设有前后贯穿主法兰11的第二安装孔112，第二安装孔112位于第一安装孔111的一侧且与第一安装孔111的轴线平行，且第二安装孔112与第二轴孔122同轴。主法兰11的内外两端面还对应第二安装孔112分别凸伸有第二凸部（未标号），第二凸部与主法兰11一体成型。

第一传动轴2和第二传动轴3沿前后方向延伸且两者通过轴承5转动连接于壳体1内，且第一传动轴2和第二传动轴3的轴线与电驱动工程桥的轴线垂直。第一传动轴2的前端设有用于与电机连接的连接花键21且延伸至主法兰11，具体地，第一传动轴2的前端端部设有连接花键21，第二传动轴3位于第一传动轴2的一侧。第一主动齿轮20设于第一传动轴2的后端，第一从动齿轮4和第二主动齿轮30设于第二传动轴3上，第一从动齿轮4与第一主动齿轮20啮合，第二主动齿轮30用于与差速器的盆齿6啮合以形成二级减速且位于第一从动齿轮4的后方，其为伞齿轮。通过增设第一传动轴2、第一主动齿轮20以及第一从动齿轮4，第一从动齿轮4与第一主动齿轮20啮合，以形成一级减速，即工程桥主减速器新增了一级减速以使其由单级变成多级，从而增大速比，可更大程度的降速增扭。

第一传动轴2的后端通过轴承5与第一轴孔121转动配合，第二传动轴3的后端通过轴承5与第二轴孔122转动配合。具体地，第一主动齿轮20位于安装部12的前方且和与其配合的轴承5的内圈抵靠以实现轴承5限位，达到简化结构的目的，第一主动齿轮20与第一传动轴2一体成型且其为圆柱齿轮。第一传动轴2的前端通过轴承5与第一安装孔111配合且其端部向前穿出主法兰11外以与电机连接。

第二传动轴3的前端通过轴承5与第二安装孔112转动配合且其端部向前伸出主法兰11外，在本实施例中，设于主法兰11内端面的第一凸部支撑并限位第二传动轴3前端的轴承5。第二传动轴3的前端端部连接有驻车制动盘100，主法兰11还连接有夹持在驻车制动盘100的两端面上的驻车制动钳101，通过设置驻车制动盘100和用于夹持驻车制动盘100的驻车制动钳101，实现车辆在上下坡时驻车，以应对车辆在上下坡时熄火等危险情况，从而提高行车安全性。具体地，第二传动轴3的前端端部外周壁设有驻车花键31，工程桥主减速器还包括凸缘102，凸缘102的花键与驻车花键31配合且和与其对应的第二传动轴3上的轴承5内圈抵靠，以实现轴承5限位且结构简单，驻车制动盘100通过螺栓固定于凸缘102的前端面上。更为具体地，凸缘102的后端沿第一传动轴2的轴向向后延伸至第二安装孔112内且和与其对应的第一传动轴2上的轴承5内圈抵靠。

第二安装孔112与凸缘102后端之间还设有油封103，油封103与第二安装孔112的内侧壁和凸缘102后端的外周壁紧密贴合，以实现第一传动轴2上的轴承5密封，防止外界的油、水进入壳体1内污染轴承5；驻车制动钳101用于连接液压驱动机构且其包括通过螺栓固定于主法兰11前端面上的钳体104，钳体104的前后端分别设有一摩擦片105，两摩擦片105分别位于驻车制动盘100的前、后端面外，摩擦片105可沿前后方向运动以夹持或者松开驻车制动盘100，当驻车时，液压驱动机构带动两摩擦片105夹紧驻车制动盘100，实现制动。

本实用新型的工程桥主减速器通过增设第一传动轴、设于第一传动轴上的第一主动齿轮以及设于第二传动轴上的第一从动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，以形成一级减速，即工程桥主减速器新增了一级减速以使其由单级变成多级，从而增大速比，可更大程度的降速增扭。本实用新型的工程桥主减速器具有结构简单且紧凑的特点。

本实用新型实施例还提供一种工程桥（未标号），其为电驱动工程桥，包括上述任一实施例所述的工程桥主减速器。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.工程桥主减速器，其特征在于，包括壳体以及安装于所述壳体内的第一传动轴、第二传动轴、第一主动齿轮、第一从动齿轮和第二主动齿轮；

所述壳体的前端面固定有主法兰；所述第一传动轴和所述第二传动轴沿前后方向延伸且两者通过轴承转动连接于所述壳体内，所述第一传动轴的前端设有用于与电机连接的连接花键且延伸至所述主法兰，所述第二传动轴位于所述第一传动轴的一侧；所述第一主动齿轮设于所述第一传动轴的后端，所述第一从动齿轮和所述第二主动齿轮设于所述第二传动轴上，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第二主动齿轮用于与差速器的盆齿啮合且位于所述第一从动齿轮的后方。

2.如权利要求1所述的工程桥主减速器，其特征在于，所述壳体的内侧壁设有安装部，所述安装部开设有第一轴孔和位于所述第一轴孔一侧的第二轴孔，所述第一传动轴的后端通过轴承与所述第一轴孔转动配合，所述第二传动轴的后端通过轴承与所述第二轴孔转动配合。

3.如权利要求2所述的工程桥主减速器，其特征在于，所述第一主动齿轮位于所述安装部的前方且和与其配合的轴承的内圈抵靠。

4.如权利要求2所述的工程桥主减速器，其特征在于，所述主法兰开设有与所述第一轴孔对应的第一安装孔，所述第一安装孔前后贯穿所述主法兰，所述第一传动轴的前端通过轴承与所述第一安装孔配合且其端部向前穿出所述主法兰外，所述第一传动轴的前端端部设有所述连接花键。

5.如权利要求2所述的工程桥主减速器，其特征在于，所述安装部自所述壳体的内侧壁向内凸伸形成，所述第一轴孔和所述第二轴孔两者沿前后方向贯穿所述安装部且两者的轴线平行。

6.如权利要求1所述的工程桥主减速器，其特征在于，所述主法兰开设有前后贯穿所述主法兰的第二安装孔，所述第二传动轴的前端通过轴承与所述第二安装孔转动配合且其端部向前伸出所述主法兰外，所述第二传动轴的前端端部连接有驻车制动盘，所述主法兰还连接有夹持在所述驻车制动盘的两端面上的驻车制动钳。

7.如权利要求6所述的工程桥主减速器，其特征在于，所述第二传动轴的前端端部设有驻车花键，所述工程桥主减速器还包括凸缘，所述凸缘与所述驻车花键配合且和与其对应的所述第二传动轴上的轴承内圈抵靠，所述驻车制动盘固定于所述凸缘的前端面上。

8.如权利要求7所述的工程桥主减速器，其特征在于，所述凸缘的后端沿所述第二传动轴的轴向向后延伸至所述第二安装孔内且和与其对应的所述第二传动轴上的轴承内圈抵靠。

9.如权利要求7所述的工程桥主减速器，其特征在于，所述第二安装孔与所述凸缘后端之间还设有油封，所述油封与所述第二安装孔的内侧壁和所述凸缘后端的外周壁紧密贴合；所述驻车制动钳包括固定于所述主法兰前端面上的钳体，所述钳体的前后端分别设有一摩擦片，两所述摩擦片分别位于所述驻车制动盘的前、后端面外，所述摩擦片可沿前后方向运动以夹持或者松开所述驻车制动盘。

10.工程桥，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的工程桥主减速器。