CN211398443U

CN211398443U - 重型车辆的电驱动总成

Info

Publication number: CN211398443U
Application number: CN201921710266.XU
Authority: CN
Inventors: 吴志强; 张耀; 李春光
Original assignee: Guangdong Fuwa Heavy Industry Co Ltd
Current assignee: Guangdong Fuwa Heavy Industry Co Ltd
Priority date: 2019-10-12
Filing date: 2019-10-12
Publication date: 2020-09-01
Anticipated expiration: 2029-10-12

Abstract

重型车辆的电驱动总成，包括减速器壳体、电机，减速器壳体顶端设置有顶部开口的安装座，在安装座顶部开口的边缘形成一固定法兰，电机的壳体固定在固定法兰上、输出轴伸入到安装座内部，安装座内设置有一行星减速器，该行星减速器包括固定在安装座上的内齿圈、安装在电机输出轴上的太阳轮、行星支架、以及行星齿轮，减速器壳体内部枢接有第一伞齿轮以及第二伞齿轮，第一伞齿轮的齿轮轴向上延伸并与行星支架连接，第二伞齿轮与第一伞齿轮啮合，且第二伞齿轮的直径大于第一伞齿轮的直径。本实用新型零部件相对较少，简化了车辆电驱动总成的结构；同时，确保车辆驱动桥前后侧具有较高的平衡性，提升了车辆的操控性和NVH水平。

Description

重型车辆的电驱动总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种重型车辆的电驱动总成。

背景技术

目前，电动技术已经越来越多的被应用于重型商用车辆，其是将电机集成在车辆的驱动桥上，采用横置方案来安装电机，具体的是电机的输出轴与驱动桥的传动轴平行，将电机的机体固定在桥壳上，为了使轮边获得较大的扭矩，需要在电机与桥壳内的轮间差速器之间布置两级或三级圆柱齿轮减速器，才能够实现较大的减速比，其结构较为复杂，用于传动以及减速的零部件较多；并且，通常是将电机布置于桥壳的前侧或后侧，由于电机偏置于减速器外壳的侧面，影响车辆的操控性以及NVH水平。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种重型车辆的电驱动总成，其零部件相对较少，且结构简单。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

重型车辆的电驱动总成，包括减速器壳体、电机，减速器壳体顶端设置有顶部开口的安装座，在安装座顶部开口的边缘形成一固定法兰，电机的壳体固定在固定法兰上、输出轴伸入到安装座内部，安装座内设置有一行星减速器，该行星减速器包括固定在安装座上的内齿圈、安装在电机输出轴上的太阳轮、行星支架、以及枢接在行星支架上的行星齿轮，行星齿轮的内外两侧分别与太阳轮和内齿圈啮合，减速器壳体内部枢接有第一伞齿轮以及第二伞齿轮，第一伞齿轮的齿轮轴向上延伸并与行星支架连接，第二伞齿轮与第一伞齿轮啮合，且第二伞齿轮的直径大于第一伞齿轮的直径。

第一伞齿轮的齿轮轴通过轴承枢接在减速器壳体内，行星支架的下表面凸出设置有一套设在齿轮轴外部的套接部，套接部分与齿轮轴键连接，且齿轮轴上螺接有一压设于套接部上表面的锁紧螺母，套接部的下表面抵接于轴承的内圈。

安装座的内壁设置有一环形的支撑面，内齿圈的外侧凸出有一安装法兰，安装法兰置于支撑面上，且安装法兰通过螺栓固定于支撑面。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型行星减速器形成一级减速机构，第二伞齿轮和第一伞齿轮形成二级减速机构，从而实现较大的减速比，在驱动桥的轮端获得较大的扭矩，并且零部件相对较少，简化了车辆电驱动总成的结构；同时，电机的输出轴与驱动桥垂直并置于减速器壳体的中部上方，确保车辆驱动桥前后侧具有较高的平衡性，提升了车辆的操控性和NVH水平。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，为本实用新型一种重型车辆的电驱动总成，其包括减速器壳体10、电机20、行星减速器，在减速器壳体10的顶部设置有一安装座11，该安装座11的顶部设置开口，开口的边缘形成一固定法兰112，该固定法兰112的大小与电机20机体的前端大小相当，电机20机体的前端面对接的贴合于法兰112上，利用穿过固定法兰112的螺栓将电机20的机体固定连接在固定法兰112上，从而将电机20集成在减速器壳体10上，电机20的输出轴伸入到安装座11内部。行星减速器位于安装座11内，该行星减速器包括内齿圈31、太阳轮34、行星支架32以及多个行星齿轮33，太阳轮34置于行星支架32的中部，多个行星齿轮33枢接在行星支架32上并均匀分布于太阳轮34的外侧，内齿圈31围绕在行星支架32外围，行星齿轮33的内侧与太阳轮34啮合、外侧则啮合于内齿圈31，电机20的输出轴在伸入安装座11后与太阳轮34连接，以驱动太阳轮34转动，继而将动力传递至行星支架32，太阳轮34与电机20的输出轴可以是通过花键配合。在减速器壳体10内部枢接有第一伞齿轮12、第二伞齿轮13，第一伞齿轮12的齿轮轴212向上延伸至安装座11并与行星支架32连接，第二伞齿轮13与第一伞齿轮12啮合，并且第二伞齿轮13的直径大于第一伞齿轮12的直径。

上述结构中，电机20输出的动力经由行星减速器传输至第一伞齿轮12，继而传输至第二伞齿轮13，经过行星减速器形成一级减速机构，第二伞齿轮13和第一伞齿轮12形成二级减速机构，从而实现较大的减速比，在驱动桥的轮端获得较大的扭矩，并且零部件相对较少，简化了车辆电驱动总成的结构；同时，利用行星减速器联接电机和第一伞齿轮，使电机20的输出轴与第一伞齿轮同轴，即电机20的输出轴与驱动桥垂直并置于减速器壳体的中部上方，确保车辆驱动桥前后侧具有较高的平衡性，提升了车辆的操控性和NVH水平。

本实用新型第一伞齿轮12的齿轮轴121可以是通过轴承14枢接在减速器壳体10内部，在行星支架32的下表面凸出设置有一套接部321，该套接部321套设在齿轮轴121的外部，在套接部321的内表面和齿轮轴121上设置互相配合的花键，使其二者能够同步转动；套接部321在安装到位时，其下表面抵顶于轴承14的内圈；齿轮轴121的顶端穿过套接部321的上表面，并且在齿轮轴121凸出于套接部321上表面的部分螺接有一锁紧螺母322，在旋紧锁紧螺母322后，锁紧螺母322将套接部321压紧，如此，利用锁紧螺母322和轴承14的内圈夹紧套接部321，即限定了行星支架32与齿轮轴121在轴向的相对位移，继而将行星支架32与第一伞齿轮12固定，同时能够简化安装过程。

为了方便安装，同时确保行星减速器能够正常工作，在安装座11的内壁设置一台阶，由该台阶形成一个环形的支撑面111，在内齿圈31的外围凸出一安装法兰311，安装时，将内齿圈31置于安装座11内，安装法兰311置于支撑面111上，螺栓穿过安装法兰311后螺接在支撑面111上开设的螺栓孔内，如此将内齿圈31紧固在安装座11内部。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.重型车辆的电驱动总成，其特征在于，包括减速器壳体、电机，减速器壳体顶端设置有顶部开口的安装座，在安装座顶部开口的边缘形成一固定法兰，电机的壳体固定在固定法兰上、输出轴伸入到安装座内部，安装座内设置有一行星减速器，该行星减速器包括固定在安装座上的内齿圈、安装在电机输出轴上的太阳轮、行星支架、以及枢接在行星支架上的行星齿轮，行星齿轮的内外两侧分别与太阳轮和内齿圈啮合，减速器壳体内部枢接有第一伞齿轮以及第二伞齿轮，第一伞齿轮的齿轮轴向上延伸并与行星支架连接，第二伞齿轮与第一伞齿轮啮合，且第二伞齿轮的直径大于第一伞齿轮的直径。

2.如权利要求1所述的重型车辆的电驱动总成，其特征在于，第一伞齿轮的齿轮轴通过轴承枢接在减速器壳体内，行星支架的下表面凸出设置有一套设在齿轮轴外部的套接部，套接部分与齿轮轴键连接，且齿轮轴上螺接有一压设于套接部上表面的锁紧螺母，套接部的下表面抵接于轴承的内圈。

3.如权利要求1所述的重型车辆的电驱动总成，其特征在于，安装座的内壁设置有一环形的支撑面，内齿圈的外侧凸出有一安装法兰，安装法兰置于支撑面上，且安装法兰通过螺栓固定于支撑面。