CN212177792U - 一种加强型差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加强型差速器，涉及驱动桥差速器技术领域，包括第一壳体、第二壳体和差速组件，第一壳体内开设有螺纹安装槽，第二壳体内开设有安装通槽，第二壳体一侧胶接有高强度平垫，安装通槽内穿设有加强螺栓，第二壳体通过加强螺栓和螺纹安装槽的配合与第一壳体固定安装，差速组件安装在第一壳体和第二壳体之间，差速组件顶部连接有十字轴，十字轴表面采用深度锰磷化工艺加工，使得十字轴表面产生微蜂窝状凹坑，十字轴顶部为扁槽结构，本实用新型因改进差速器大小壳体的连接方式，增强了联结强度，改善了十字轴的润滑状况，加大了十字轴轴颈及齿轮模数，所以大大提高了差速器可靠性，同时结构简单，安装方便。

Description

一种加强型差速器

技术领域

本实用新型涉及驱动桥差速器技术领域，特别涉及一种加强型差速器。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力，是汽车系统中至关重要的一个部件。

而差速器是驱动桥的核心部件，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

因此差速器要求必须质量稳定可靠，现有的差速器结构如图1所示，由大型壳体1、小型壳体2以及内部差速组件组成，小型壳体2一侧设置有弹垫4，大型壳体1和小型壳体2内穿设有螺栓3，大型壳体1和小型壳体2通过螺栓3和螺母5的配合固定安装，大型壳体1一侧开设有注油通道11，勉强也能够满足当前的使用需求，但近年来由于整机动力及载荷不断加大，现有差速器故障增加，可靠性下降，针对出现的故障问题，我们需要对现有差速器进行了结构改进和加强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加强型差速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型差速器，包括第一壳体、第二壳体和差速组件，所述第一壳体内开设有螺纹安装槽，所述第二壳体内开设有安装通槽，所述第二壳体一侧胶接有高强度平垫，所述安装通槽内穿设有加强螺栓，所述第二壳体通过所述加强螺栓和所述螺纹安装槽的配合与所述第一壳体固定安装，所述差速组件安装在所述第一壳体和所述第二壳体之间。

优选的，所述差速组件顶部连接有十字轴。

优选的，所述十字轴表面采用深度锰磷化工艺加工，使得所述十字轴表面产生微蜂窝状凹坑。

优选的，所述十字轴顶部为扁槽结构。

优选的，所述差速组件顶部还连接有锥齿轮，所述第一壳体和所述第二壳体内均设置有锥齿轮垫片。

优选的，所述锥齿轮为模数加大型齿轮。

优选的，所述锥齿轮垫片内孔为扁形结构。

优选的，所述锥齿轮垫片的材质为高硬度钢垫。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型因改进差速器大小壳体的连接方式，增强了联结强度，改善了十字轴的润滑状况，加大了十字轴轴颈及齿轮模数，所以大大提高了差速器可靠性，同时结构简单，安装方便。

附图说明

图1为老型的差速器总成的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型中十字轴的俯视图。

图4为本实用新型中十字轴的剖视图。

图5为本实用新型中锥齿轮垫片的剖视图。

图6为本实用新型中锥齿轮垫片的俯视图。

图中：1、大型壳体；2、小型壳体；3、螺栓；4、弹垫；5、螺母；6、十字轴；7、锥齿轮垫片；8、锥齿轮；9、加强螺栓；10、高强度平垫；11、注油通道；12、第一壳体；13、第二壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-6所示的一种加强型差速器，包括第一壳体12、第二壳体13和差速组件。

如图2所示，第一壳体12内开设有螺纹安装槽，第二壳体13内开设有安装通槽，第二壳体13一侧胶接有高强度平垫10，安装通槽内穿设有加强螺栓9，第二壳体13通过加强螺栓9和螺纹安装槽的配合与第一壳体12固定安装，差速组件安装在第一壳体12和第二壳体13之间。

在本实用新型中，差速器大型壳体1和小型壳体2之间的连接方式由螺栓3加弹垫4、螺母5，改为加强螺栓9加高强度平垫10的连接方式。因增加了高强度平垫10，所以可加大加强螺栓9的拧紧力矩，从而增大了联结强度。同时省掉了背部螺母5，减短了螺栓长度，降低了制造成本，结构更加简单，紧凑。

结合图3和图4所示，差速组件顶部连接有十字轴6，十字轴6表面采用深度锰磷化工艺加工，使得十字轴6表面产生微蜂窝状凹坑，十字轴6顶部为扁槽结构，用于存储润滑油，改善十字轴6与锥齿轮8的润滑环境。

结合图5和图6所示，差速组件顶部还连接有锥齿轮8，第一壳体12和第二壳体13内均设置有锥齿轮垫片7，锥齿轮8为模数加大型齿轮，锥齿轮垫片7内孔为扁形结构，锥齿轮垫片7的材质为高硬度钢垫。

在本实用新型中，十字轴6增加扁槽设计，过油通畅，既改善了润滑状况，又可以定位锥齿轮垫片7，防止其转动，降低了磨损，锥齿轮垫片7内孔为扁形结构，与十字轴6配合，防止转动。材质由锡青铜改为高硬度钢垫，增加了耐磨性，同时又降低了制造成本。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种加强型差速器，包括第一壳体(12)、第二壳体(13)和差速组件，其特征在于：所述第一壳体(12)内开设有螺纹安装槽，所述第二壳体(13)内开设有安装通槽，所述第二壳体(13)一侧胶接有高强度平垫(10)，所述安装通槽内穿设有加强螺栓(9)，所述第二壳体(13)通过所述加强螺栓(9)和所述螺纹安装槽的配合与所述第一壳体(12)固定安装，所述差速组件安装在所述第一壳体(12)和所述第二壳体(13)之间。

2.根据权利要求1所述的一种加强型差速器，其特征在于：所述差速组件顶部连接有十字轴(6)。

3.根据权利要求2所述的一种加强型差速器，其特征在于：所述十字轴(6)表面采用深度锰磷化工艺加工，使得所述十字轴(6)表面产生微蜂窝状凹坑。

4.根据权利要求2所述的一种加强型差速器，其特征在于：所述十字轴(6)顶部为扁槽结构。

5.根据权利要求1所述的一种加强型差速器，其特征在于：所述差速组件顶部还连接有锥齿轮(8)，所述第一壳体(12)和所述第二壳体(13)内均设置有锥齿轮垫片(7)。

6.根据权利要求5所述的一种加强型差速器，其特征在于：所述锥齿轮(8)为模数加大型齿轮。

7.根据权利要求5所述的一种加强型差速器，其特征在于：所述锥齿轮垫片(7)内孔为扁形结构。

8.根据权利要求5所述的一种加强型差速器，其特征在于：所述锥齿轮垫片(7)的材质为高硬度钢垫。

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