CN206049239U - 一种采用稀油润滑的车桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种采用稀油润滑的车桥结构，本实用新型包括轴套管，所述轴套管的中部套接有与轴套管相匹配的主轴，所述轴套管的中部一侧安装有差速器，所述轴套管的上表面中部两侧均安装有转向节，所述轴套管的两侧均安装有导向架，所述导向架的底端套接有导向杆，所述导向杆的一端与对应的转向节之间连接有拉压弹簧；本实用新型采用防尘盖和通气孔的设计，有利于防止车轮行进过程中尘土进入轮毂，通气孔平衡气压，延长了轮毂的使用寿命，保证使用效果，稀油加注孔和稀油腔配合，对主轴和轮毂之间进行润滑，润滑效果好，能有效减小轮毂的磨损，增强了行车的安全性。

Description

一种采用稀油润滑的车桥结构

技术领域

本实用新型涉及车桥结构技术领域，具体为一种采用稀油润滑的车桥结构。

背景技术

车桥的功能就是传递车架与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

现有技术中的车桥存在一些不足之处，车桥结构不稳定，润滑效果差，导致长时间使用后磨损严重，车辆行驶困难，降低了车桥的安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种采用稀油润滑的车桥结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种采用稀油润滑的车桥结构，包括轴套管，所述轴套管的中部套接有与轴套管相匹配的主轴，所述轴套管的中部一侧安装有差速器，所述轴套管的上表面中部两侧均安装有转向节，所述轴套管的两侧均安装有导向架，所述导向架的底端套接有导向杆，所述导向杆的一端与对应的转向节之间连接有拉压弹簧。

优选的，所述轴套管的两端均安装有壳体，所述壳体的外侧设置有轮毂，所述轮毂的中部两端均卡接有滚子轴承，所述轮毂的中部与主轴的一端通过滚子轴承配合，所述轮毂的外表面四周均匀分布有多个紧固螺栓，所述轮毂与壳体之间通过紧固螺栓固定连接。

优选的，所述轮毂的外表面中部设置有防尘盖，所述防尘盖的中部开有通气孔。

优选的，所述轮毂的中部设置有稀油腔，所述稀油腔的中部一侧开有稀油加注孔。

优选的，所述轮毂的中部外缘与壳体之间设置有密封套，所述轮毂靠近壳体的一端与壳体中部之间设置有密封垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用防尘盖和通气孔的设计，有利于防止车轮行进过程中尘土进入轮毂，通气孔平衡气压，延长了轮毂的使用寿命，保证使用效果，稀油加注孔和稀油腔配合，对主轴和轮毂之间进行润滑，润滑效果好，能有效减小轮毂的磨损，增强了行车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为轮毂部分的结构示意图。

图中：1、轴套管；2、主轴；3、差速器；4、转向节；5、导向架；6、导向杆；7、拉压弹簧；8、壳体；9、轮毂；10、滚子轴承；11、紧固螺栓；12、防尘盖；13、通气孔；14、稀油腔；15、稀油加注孔；16、密封套；17、密封垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：包括轴套管1，所述轴套管1的中部套接有与轴套管1相匹配的主轴2，所述轴套管1的中部一侧安装有差速器3，所述轴套管1的上表面中部两侧均安装有转向节4，所述轴套管1的两侧均安装有导向架5，所述导向架5的底端套接有导向杆6，所述导向杆6的一端与对应的转向节4之间连接有拉压弹簧7，所述轴套管1的两端均安装有壳体8，所述壳体8的外侧设置有轮毂9，所述轮毂9的中部两端均卡接有滚子轴承10，所述轮毂9的中部与主轴2的一端通过滚子轴承10配合，所述轮毂9的外表面四周均匀分布有多个紧固螺栓11，所述轮毂9与壳体8之间通过紧固螺栓11固定连接，所述轮毂9的外表面中部设置有防尘盖12，所述防尘盖12的中部开有通气孔13，所述轮毂9的中部设置有稀油腔14，所述稀油腔14的中部一侧开有稀油加注孔15，所述轮毂9的中部外缘与壳体8之间设置有密封套16，所述轮毂9靠近壳体8的一端与壳体8中部之间设置有密封垫17。

本实用新型在具体实施时，差速器3用于将传动轴与主轴2之间进行动力传递，转向节4与导向架5、导向杆6配合，对轮毂9进行转向操作，采用防尘盖12和通气孔13的设计，有利于防止车轮行进过程中尘土进入轮毂9，通气孔13平衡气压，延长了轮毂9的使用寿命，保证使用效果，稀油加注孔15和稀油腔14配合，对主轴2和轮毂9之间进行润滑，润滑效果好，能有效减小轮毂9的磨损，增强了行车的安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种采用稀油润滑的车桥结构，其特征在于：包括轴套管（1），所述轴套管（1）的中部套接有与轴套管（1）相匹配的主轴（2），所述轴套管（1）的中部一侧安装有差速器（3），所述轴套管（1）的上表面中部两侧均安装有转向节（4），所述轴套管（1）的两侧均安装有导向架（5），所述导向架（5）的底端套接有导向杆（6），所述导向杆（6）的一端与对应的转向节（4）之间连接有拉压弹簧（7）。

2.根据权利要求1所述的一种采用稀油润滑的车桥结构，其特征在于：所述轴套管（1）的两端均安装有壳体（8），所述壳体（8）的外侧设置有轮毂（9），所述轮毂（9）的中部两端均卡接有滚子轴承（10），所述轮毂（9）的中部与主轴（2）的一端通过滚子轴承（10）配合，所述轮毂（9）的外表面四周均匀分布有多个紧固螺栓（11），所述轮毂（9）与壳体（8）之间通过紧固螺栓（11）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种采用稀油润滑的车桥结构，其特征在于：所述轮毂（9）的外表面中部设置有防尘盖（12），所述防尘盖（12）的中部开有通气孔（13）。

4.根据权利要求2所述的一种采用稀油润滑的车桥结构，其特征在于：所述轮毂（9）的中部设置有稀油腔（14），所述稀油腔（14）的中部一侧开有稀油加注孔（15）。

5.根据权利要求2所述的一种采用稀油润滑的车桥结构，其特征在于：所述轮毂（9）的中部外缘与壳体（8）之间设置有密封套（16），所述轮毂（9）靠近壳体（8）的一端与壳体（8）中部之间设置有密封垫（17）。