CN207617719U - 单轨车辆减速传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单轨车辆减速传动装置，包括箱体和电机，该箱体内依次设置有输入轴、中间轴和输出空心轴，该输入轴和中间轴相互垂直设置，所述中间轴和输出空心轴平行设置，所述输入轴伸出箱体的一端通过联轴节与所述电机连接，该输入轴的另一端通过锥齿轮传动向所述中间轴传递动力，所述中间轴通过圆柱齿轮传动向所述输出空心轴传递动力，该输出空心轴通过花键连接有驱动轴，该驱动轴连接在车轮上。本实用新型的传动装置，结构简单紧凑、容易拆装，且整体安全性和稳定性较高。
Description
技术领域
本实用新型属于跨坐式单轨车辆技术领域，具体涉及一种安全性和可靠性均较高的单轨车辆减速传动装置。
背景技术
跨座式单轨车辆是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车辆骑跨在轨道梁上运行的一种轨道车辆。跨座式单轨交通由于具有以下几点，越来越受到现代城市公交体系的欢迎：
第一，跨座式单轨车辆主要以高架轨道梁为主，建设速度快，资金投入少，占地面积小，能够很好的与城市景观相融合，提升城市价值；
第二，运行安全，可靠，低噪，舒适，不仅能为乘客提供丰富多彩的城市风景，更为城市提供一道亮丽的风景线；
第三，由于其特殊的结构形式，跨座式单轨交通能够适用于较为复杂的地形，应用广泛，能够在不易建设地铁的城市良好的运行。
现有的单轨车辆的传动装置普遍采用传统的传动装置，将传统的传动装置应用于单轨车辆中易存在以下问题：由于运营条件限制，导致齿轮箱的设计过于笨重，齿轮箱润滑效果不足，运行过程中出现问题时拆装不方便；由于整体构架结构原因，导致齿轮箱法兰与构架采用悬臂连接，使得齿轮箱整体的稳定性不足，因此急需设计一种单轨车辆减速传动装置。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单紧凑、组装方便、可靠性高的单轨车辆减速传动装置。
本实用新型技术方案如下：
一种单轨车辆减速传动装置，包括箱体和电机，该箱体内依次设置有输入轴、中间轴和输出空心轴，该输入轴和中间轴相互垂直设置，所述中间轴和输出空心轴平行设置，所述输入轴伸出箱体的一端通过联轴节与所述电机连接，该输入轴的另一端通过锥齿轮传动向所述中间轴传递动力，所述中间轴通过圆柱齿轮传动向所述输出空心轴传递动力，该输出空心轴通过花键连接有驱动轴，该驱动轴连接在车轮上。
作为优选，所述锥齿轮传动包括设置在所述输入轴上的锥盘齿，该锥盘齿与被动锥齿轮啮合，该被动锥齿轮安装在所述中间轴上。
作为优选，所述圆柱齿轮传动包括设置在所述中间轴上主动圆柱齿轮，该主动圆柱齿轮与被动圆柱齿轮啮合，该被动圆柱齿轮安装在所述输出空心轴上。
作为优选，所述输入轴通过背向设置的一对第一圆锥滚子轴承支撑悬臂安装在所述箱体上，该第一圆锥滚子轴承安装在第一轴承座上，该第一轴承座固定在所述箱体内。
作为优选，所述中间轴通过两个圆柱滚子轴承支撑，所述被动锥齿轮和主动圆柱齿轮位于两个圆柱滚子轴承之间，所述两个圆柱滚子轴承安装在第二轴承座上，该第二轴承座固定在所述箱体上。
作为优选，所述第二轴承座上还安装有四点角接触轴承对所述中间轴进行支撑，该四点角接触轴承位于两个圆柱滚子轴承之间。如此设置，改善了齿轮支撑刚度及受力分布。
作为优选，所述输出空心轴通过两个第二圆锥滚子轴承支撑，该第二圆锥滚子轴承安装在第三轴承座上，该第三轴承座固定在所述箱体内，且两个所述第二圆锥滚子轴承分别位于所述输出空心轴上靠近其两端的位置。
作为优选，所述箱体上通过制动器连接法兰连接有制动器，所述中间轴伸出所述箱体的一端连接有制动法兰盘，所述制动器的制动盘与该制动法兰盘通过螺栓连接。
作为优选，所述输出空心轴内设置有内花键，所述驱动轴靠近该输出空心轴的一端端部设置有与所述内花键相配合的外花键。
作为优选，所述箱体通过设置在其上的构架连接法兰将箱体连接在车辆构架上。
有益效果：本实用新型的传动装置，结构简单紧凑、容易拆装，且整体安全性和稳定性较高。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为图1中的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如附图1和附图2所示的单轨车辆减速传动装置，包括箱体8和电机1，该箱体8为整体合箱结构，该箱体8内依次安装有有输入轴3、中间轴4和输出空心轴5，该输入轴3和中间轴4相互垂直设置，中间轴4和输出空心轴5平行设置，输入轴3通过背向设置的一对第一圆锥滚子轴承32支撑悬臂安装在箱体8 上，该第一圆锥滚子轴承32安装在第一轴承座33上，该第一轴承座33固定在箱体8内，中间轴4通过两个圆柱滚子轴承43支撑，两个圆柱滚子轴承43安装在第二轴承座45上，该第二轴承座45固定在箱体8上，第二轴承座45上还安装有四点角接触轴承44对所述中间轴4进行支撑，该四点角接触轴承44位于两个圆柱滚子轴承43之间。所述输出空心轴5通过两个第二圆锥滚子轴承53 支撑，该第二圆锥滚子轴承53安装在第三轴承座54上，该第三轴承座54固定在所述箱体8内，且两个所述第二圆锥滚子轴承53分别位于所述输出空心轴5 上靠近其两端的位置。
从图1可以看出，输入轴3伸出箱体8的一端通过联轴节2与所述电机1 的转子连接，该输入轴3的另一端采用90°轴交角的准双曲线锥齿轮传动向中间轴4传递动力，所述锥齿轮传动包括设置在所述输入轴3上的锥盘齿31，该锥盘齿31与被动锥齿轮41啮合，该被动锥齿轮41安装在所述中间轴4上，且被动锥齿轮41与中间轴4采用锥度大过盈量配合及铰制孔用螺栓连接。
中间轴4通过圆柱齿轮传动向所述输出空心轴5传递动力，该输出空心轴5 通过花键连接有驱动轴6，该驱动轴6连接在车轮7的轮芯70上。所述圆柱齿轮传动包括安装在中间轴4上主动圆柱齿轮42，该主动圆柱齿轮42与中间轴4 采用锥度配合方式连接，该主动圆柱齿轮42与被动圆柱齿轮52啮合，该被动圆柱齿轮52安装在所述输出空心轴5上，该被动圆柱齿轮52与输出空心轴5 选为整体锻造结构件，可增强其强度，提高齿轮寿命，有效规避周向窜动。所述被动锥齿轮41和主动圆柱齿轮42位于两个圆柱滚子轴承43之间。被动圆柱齿轮52与输出空心轴5的连接采用铰制孔用螺栓及中心圆柱定位过盈配合方式连接，保证被动圆柱齿轮52在正反转交变疲劳应力的反复作用下，不会有相对于输出空心轴5的周向窜动。
所述输出空心轴5内设置有内花键，所述驱动轴6靠近该输出空心轴5的一端端部设置有与所述内花键相配合的外花键。
所述箱体8上通过制动器连接法兰82连接有制动器9，所述中间轴4伸出所述箱体8的一端连接有制动法兰盘46，所述制动器9的制动盘90与该制动法兰盘46连接，中间轴4与制动法兰盘46采用锥度配合及平键的联接方式进行传递扭矩，同时采用螺母及锁片的方式进行紧固，制动法兰盘46与制动盘90 采用销轴定位及螺栓紧固的方式进行联接。所述箱体8通过设置在其上的构架连接法兰81将箱体8连接在车辆构架10上。
上述轴承的润滑是利用锥盘齿31和主动圆柱齿轮42旋转飞溅甩油，并通过箱体8上的油道接受润滑由来润滑；齿轮的润滑以锥盘齿31和主动圆柱齿轮 42旋转甩油形成的油雾来润滑。且输入轴3、中间轴4和输出空心轴5的动密封是使用机械迷宫式密封，静密封是平面密封。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种单轨车辆减速传动装置，其特征在于：包括箱体(8)和电机(1)，所述箱体(8)内依次安装有输入轴(3)、中间轴(4)和输出空心轴(5)，该输入轴(3)和中间轴(4)相互垂直设置，所述中间轴(4)和输出空心轴(5)平行设置，所述输入轴(3)伸出箱体(8)的一端通过联轴节(2)与所述电机(1)的输出端连接，该输入轴(3)的另一端通过锥齿轮传动向所述中间轴(4)传递动力，所述中间轴(4)通过圆柱齿轮传动向所述输出空心轴(5)传递动力，该输出空心轴(5)通过花键连接有驱动轴(6)，所述驱动轴(6)连接在车轮(7)上。
2.根据权利要求1所述的单轨车辆减速传动装置，其特征在于：所述锥齿轮传动包括设置在所述输入轴(3)上的锥盘齿(31)，该锥盘齿(31)与被动锥齿轮(41)啮合，该被动锥齿轮(41)安装在所述中间轴(4)上。
3.根据权利要求1或2所述的单轨车辆减速传动装置，其特征在于：所述圆柱齿轮传动包括设置在所述中间轴(4)上的主动圆柱齿轮(42)，该主动圆柱齿轮(42)与被动圆柱齿轮(52)啮合，该被动圆柱齿轮(52)安装在所述输出空心轴(5)上。
4.根据权利要求3所述的单轨车辆减速传动装置，其特征在于：所述输入轴(3)通过背向设置的一对第一圆锥滚子轴承(32)支撑悬臂安装在所述箱体(8)上，该第一圆锥滚子轴承(32)安装在第一轴承座(33)上，该第一轴承座(33)固定在所述箱体(8)内。
5.根据权利要求4所述的单轨车辆减速传动装置，其特征在于：所述中间轴(4)通过两个圆柱滚子轴承(43)支撑，所述被动锥齿轮(41)和主动圆柱齿轮(42)位于两个圆柱滚子轴承(43)之间，所述两个圆柱滚子轴承(43)安装在第二轴承座(45)上，该第二轴承座(45)固定在所述箱体(8)上。
6.根据权利要求5所述的单轨车辆减速传动装置，其特征在于：所述第二轴承座(45)上还安装有四点角接触轴承(44)对所述中间轴(4)进行支撑，该四点角接触轴承(44)位于两个圆柱滚子轴承(43)之间。
7.根据权利要求4或5或6所述的单轨车辆减速传动装置，其特征在于：所述输出空心轴(5)通过两个第二圆锥滚子轴承(53)支撑，该第二圆锥滚子轴承(53)安装在第三轴承座(54)上，该第三轴承座(54)固定在所述箱体(8)内，且两个所述第二圆锥滚子轴承(53)分别位于所述输出空心轴(5)上靠近其两端的位置。
8.根据权利要求7所述的单轨车辆减速传动装置，其特征在于：所述箱体(8)上通过制动器连接法兰(82)连接有制动器(9)，所述中间轴(4)伸出所述箱体(8)的一端连接有制动法兰盘(46)，所述制动器(9)的制动盘(90)与该制动法兰盘(46)通过螺栓连接。
9.根据权利要求8所述的单轨车辆减速传动装置，其特征在于：所述输出空心轴(5)内设置有内花键，所述驱动轴(6)靠近该输出空心轴(5)的一端端部设置有与所述内花键相配合的外花键。
10.根据权利要求8所述的单轨车辆减速传动装置，其特征在于：所述箱体(8)通过设置在其上的构架连接法兰(81)将箱体(8)连接在车辆构架(10)上。
Priority Applications (1)
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| CN201721499640.7U CN207617719U (zh) | 2017-11-10 | 2017-11-10 | 单轨车辆减速传动装置 |
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| CN201721499640.7U CN207617719U (zh) | 2017-11-10 | 2017-11-10 | 单轨车辆减速传动装置 |
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| CN201721499640.7U Active CN207617719U (zh) | 2017-11-10 | 2017-11-10 | 单轨车辆减速传动装置 |
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| CN (1) | CN207617719U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110792731A (zh) * | 2019-10-22 | 2020-02-14 | 北京动力机械研究所 | 一种用于长寿命小型涡扇发动机的中心传动结构 |
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2017
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