CN206394413U - 一种汽车后桥传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后桥传动装置，包括驱动桥和传动轴，所述驱动桥固定安装在传动轴上，传动轴前端与自动变速器相接、后端连接至驱动桥，自动变速器设置在离合器后侧，离合器与发动机相连，发动机搭建在汽车前桥横梁上，传动轴上布置有万向节，万向节设置在自动变速器与驱动桥间，驱动桥外设置有驱动桥壳，驱动桥壳搭设于后悬架上，后悬架与传动轴垂直相交，后悬架与轮毂固定连接。本实用新型后桥传动的增扭作用强，使得发动机的扭矩输出减小，有效降低能耗且具有稳定性高的优点。

Description

一种汽车后桥传动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥传动技术领域，具体为一种汽车后桥传动装置。

背景技术

在汽车机械环节中，起到最主要作用的系统便是汽车传动系，如果没有它们，汽车变不能自由的奔驰。众所周知，传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

传统的汽车传动系统采用前置前驱的布置形式，具有噪声大，发动机耗油量大且易高温的问题，稳定性不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥传动装置，具备后桥传动的增扭作用强的优点，解决了发动机的扭矩输出大且耗能多的问题，同时具有稳定性高的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后桥传动装置，包括驱动桥和传动轴，所述驱动桥固定安装在传动轴上，传动轴前端与自动变速器相接、后端连接至驱动桥，自动变速器设置在离合器后侧，离合器与发动机相连，发动机搭建在汽车前桥横梁上，传动轴上布置有万向节，万向节设置在自动变速器与驱动桥间，驱动桥外设置有驱动桥壳，驱动桥壳搭设于后悬架上，后悬架与传动轴垂直相交，后悬架与轮毂固定连接。

优选的，所述驱动桥壳内设置有主减速器和差速器，主减速器与自动变速器相关联，差速器连接在主减速器一侧。

优选的，所述驱动桥壳两端与半轴相接，半轴套合在后悬架上，半轴设有两截且连接端分别设置有第一半轴齿轮、第二半轴齿轮。

优选的，所述差速器内设置有主动锥齿轮、从动锥齿轮和行星齿轮，驱动桥壳与行星齿轮外轴连成一体形成行星架，行星架与从动锥齿轮固定连接，行星齿轮与第一半轴齿轮、第二半轴齿轮互相啮合。

优选的，所述驱动桥壳内壁表层布置有交错分布的加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置差速器，且内部传动齿轮呈水平设置，避免了碰撞与摩擦同时有效加强传动的增扭作用，降低发动机扭矩输出，降低油耗。

2、本实用新型通过设置加强筋，提高驱动桥壳内部强度，以支撑汽车后悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与后悬架之间传力。

3、本实用新型通过设置发动机前置后轮驱动的布置形式，使得前轴不易过载，配合传动齿轮的水平设置有效降低车身底板高度、利于减轻发动机高温和噪声影响。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构驱动桥壳示意图；

图3为本实用新型结构差速器示意图。

图中：1-发动机，2-离合器，3-自动变速器，4-万向节，5-驱动桥，6-驱动桥壳，61-加强筋，7-后悬架，8-轮毂，9-主减速器，10-差速器，101-主动锥齿轮，102-行星齿轮，103-第一半轴齿轮，104-第二半轴齿轮，105-从动锥齿轮，11-半轴，12-传动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后桥传动装置，包括驱动桥5和传动轴12，所述驱动桥5固定安装在传动轴12上，传动轴12前端与自动变速器3相接、后端连接至驱动桥5，自动变速器3设置在离合器2后侧，离合器2与发动机1相连，发动机1搭建在汽车前桥横梁上，传动轴12上布置有万向节4，万向节4设置在自动变速器3与驱动桥5间，驱动桥5外设置有驱动桥壳6，驱动桥壳6搭设于后悬架7上，后悬架7与传动轴12垂直相交，后悬架7与轮毂8固定连接。

所述驱动桥壳6内设置有主减速器9和差速器10，主减速器9与自动变速器3相关联，差速器10连接在主减速器9一侧，主减速器9起到降低转速、增加扭矩的作用，差速器10能够将主减速器9传来的动力分配给左、右轴，所述驱动桥壳6两端与半轴11相接，半轴11套合在后悬架7上，半轴11设有两截且连接端分别设置有第一半轴齿轮103、第二半轴齿轮104，有效的将动力由差速器10传递给驱动轮，所述差速器10内设置有主动锥齿轮101、从动锥齿轮105和行星齿轮102，驱动桥壳6与行星齿轮102外轴连成一体形成行星架，行星架与从动锥齿轮105固定连接，行星齿轮102与第一半轴齿轮103、第二半轴齿轮104互相啮合，实现增大从动锥齿轮105尺寸的同时不会造成后桥传动装置靠近地面产生摩擦，同时有效加强传动的增扭作用，降低发动机1扭矩输出，降低油耗，所述驱动桥壳6内壁表层布置有交错分布的加强筋61，提高强度以支撑汽车后悬架7以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与后悬架7之间传力，稳定性好且使用寿命长，安全性能相对较高。

工作效益：在使用该种汽车后桥传动装置时，离合器2使发动机1与传动系统平顺接合，把发动机1的动力传给传动系统，或者使二者分开切断传动；自动变速器3实现变速、变扭和变向；万向节4将自动变速器3传出的动力传给主减速器9；主减速器9降低转速增加扭矩；差速器10将主减速器9传来的动力分配给左右两端的半轴11；半轴11将动力由差速器10传递至驱动轮，实现汽车后桥的传动运行。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车后桥传动装置，包括驱动桥(5)和传动轴(12)，其特征在于：所述驱动桥(5)固定安装在传动轴(12)上，传动轴(12)前端与自动变速器(3)相接、后端连接至驱动桥(5)，自动变速器(3)设置在离合器(2)后侧，离合器(2)与发动机(1)相连，发动机(1)搭建在汽车前桥横梁上，传动轴(12)上布置有万向节(4)，万向节(4)设置在自动变速器(3)与驱动桥(5)间，驱动桥(5)外设置有驱动桥壳(6)，驱动桥壳(6)搭设于后悬架(7)上，后悬架(7)与传动轴(12)垂直相交，后悬架(7)与轮毂(8)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥传动装置，其特征在于：所述驱动桥壳(6)内设置有主减速器(9)和差速器(10)，主减速器(9)与自动变速器(3)相关联，差速器(10)连接在主减速器(9)一侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥传动装置，其特征在于：所述驱动桥壳(6)两端与半轴(11)相接，半轴(11)套合在后悬架(7)上，半轴(11)设有两截且连接端分别设置有第一半轴齿轮(103)、第二半轴齿轮(104)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车后桥传动装置，其特征在于：所述差速器(10)内设置有主动锥齿轮(101)、从动锥齿轮(105)和行星齿轮(102)，驱动桥壳(6)与行星齿轮(102)外轴连成一体形成行星架，行星架与从动锥齿轮(105)固定连接，行星齿轮(102)与第一半轴齿轮(103)、第二半轴齿轮(104)互相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥传动装置，其特征在于：所述驱动桥壳(6)内壁表层布置有交错分布的加强筋(61)。