CN206030958U - 一种汽车可分离式半轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车可分离式半轴结构，包括半轴本体，所述半轴本体包括第一半轴分支和第二半轴分支，所述第一半轴分支的一端设有输出轴，所述输出轴的右侧设有球笼，所述球笼的右侧连接中间轴，所述第一半轴分支的另一端设有连接凸块，所述第一半轴分支通过连接凸块活动连接第一连接法兰，所述第二半轴分支的一端设有输入轴，且第二半轴分支的另一端设有第二连接法兰，所述第一连接法兰和第二连接法兰通过螺栓固定连接。该汽车可分离式半轴结构，使半轴可分离，能够十分方便的进行拆装，增加了装配的灵活性，减小了维修难度，使连接凸块可以在一定程度改变角度，结构设计合理，便于拆装，延长了半轴使用寿命，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车半轴技术领域，具体涉及一种汽车可分离式半轴结构。
背景技术
半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。现有的半轴都为三段式，其中左右半轴的动力输入轴均与变速器花键连接，左右半轴的动力输出轴均与轮毂连接。在样本实验过程中或售后市场，个别车辆难免会发生各种故障及问题，在维修发动机或变速器时，若需将其从车身上拆下，就必须先将半轴拆下，增加了工作量，十分不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车可分离式半轴结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车可分离式半轴结构，包括半轴本体，所述半轴本体包括第一半轴分支和第二半轴分支，所述第一半轴分支的一端设有输出轴，所述输出轴的右侧设有球笼，所述球笼的右侧连接中间轴，所述第一半轴分支的另一端设有连接凸块，所述第一半轴分支通过连接凸块活动连接第一连接法兰，所述第二半轴分支的一端设有输入轴，且第二半轴分支的另一端设有第二连接法兰，所述第一连接法兰和第二连接法兰通过螺栓固定连接。
优选的，所述输出轴和输入轴上均设有花键。
优选的，所述球笼上设有制动齿圈。
优选的，所述第一连接法兰和第二连接法兰上分别至少设有2组连接孔，且第一连接法兰和第二连接法兰上均设有凹槽和直径比连接凸块小3-5㎜的通孔。
优选的，所述第一连接法兰和第二连接法兰的凹槽中设有环型垫圈。
本实用新型的技术效果和优点：该汽车可分离式半轴结构，通过使用连接法兰通过螺栓进行连接，使半轴可分离，能够十分方便的进行拆装，增加了装配的灵活性，减小了维修难度，同时在连接法兰中设置凹槽，使连接凸块可以在一定程度改变角度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好；通过在输入轴和输出轴上设置花键，能够有效地提高本半轴的承载能力；通过在连接法兰的凹槽中设置环型垫圈，能够减小连接凸块与连接法兰的摩擦，对半轴进行有效的保护，能有效延长半轴的使用寿命；通过在球笼上设置制动齿圈，可以加强对车的控制，在紧急制动时能够保持很大程度的操作性，减少了浮滑现象，有效地缩短了制动距离；本实用新型结构设计合理，便于拆装，延长了半轴使用寿命，值得推广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的连接法兰结构示意图。
图中：1半轴本体、2第一半轴分支、3第二半轴分支、4输出轴、5球笼、6中间轴、7连接凸块、8第一连接法兰、9输入轴、10第二连接法兰、11螺栓、12制动齿圈、13连接孔、14凹槽、15通孔、16环型垫圈、17花键。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1和图2所示的一种汽车可分离式半轴结构，包括半轴本体1，所述半轴本体1包括第一半轴分支2和第二半轴分支3，所述第一半轴分支2的一端设有输出轴4，所述输出轴4的右侧设有球笼5，所述球笼5上设有制动齿圈12，所述球笼5的右侧连接中间轴6，所述第一半轴分支2的另一端设有连接凸块7，所述第一半轴分支2通过连接凸块7活动连接第一连接法兰8，所述第二半轴分支3的一端设有输入轴9，且第二半轴分支3的另一端设有第二连接法兰10，所述输出轴4和输入轴9上均设有花键，所述第一连接法兰8和第二连接法兰10通过螺栓11固定连接，所述第一连接法兰8和第二连接法兰10上分别至少设有2组连接孔13，且第一连接法兰8和第二连接法兰10上均设有凹槽14和直径比连接凸块小3-5㎜的通孔15，所述第一连接法兰8和第二连接法兰10的凹槽14中设有环型垫圈16。
该汽车可分离式半轴结构，通过使用连接法兰通过螺栓11进行连接，使半轴可分离，能够十分方便的进行拆装，增加了装配的灵活性，减小了维修难度，同时在连接法兰中设置凹槽14，使连接凸块7可以在一定程度改变角度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好；通过在输入轴9和输出轴4上设置花键17，能够有效地提高本半轴的承载能力；通过在连接法兰的凹槽14中设置环型垫圈16，能够减小连接凸块7与连接法兰的摩擦，对半轴进行有效的保护，能有效延长半轴的使用寿命；通过在球笼5上设置制动齿圈12，可以加强对车的控制，在紧急制动时能够保持很大程度的操作性，减少了浮滑现象，有效地缩短了制动距离；本实用新型结构设计合理，便于拆装，延长了半轴使用寿命，值得推广。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车可分离式半轴结构，包括半轴本体（1），其特征在于：所述半轴本体（1）包括第一半轴分支（2）和第二半轴分支（3），所述第一半轴分支（2）的一端设有输出轴（4），所述输出轴（4）的右侧设有球笼（5），所述球笼（5）的右侧连接中间轴（6），所述第一半轴分支（2）的另一端设有连接凸块（7），所述第一半轴分支（2）通过连接凸块（7）活动连接第一连接法兰（8），所述第二半轴分支（3）的一端设有输入轴（9），且第二半轴分支（3）的另一端设有第二连接法兰（10），所述第一连接法兰（8）和第二连接法兰（10）通过螺栓（11）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车可分离式半轴结构，其特征在于：所述输出轴（4）和输入轴（9）上均设有花键（17）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车可分离式半轴结构，其特征在于：所述球笼（5）上设有制动齿圈（12）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车可分离式半轴结构，其特征在于：所述第一连接法兰（8）和第二连接法兰（10）上分别至少设有2组连接孔（13），且第一连接法兰（8）和第二连接法兰（10）上均设有凹槽（14）和直径比连接凸块小3-5㎜的通孔（15）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车可分离式半轴结构，其特征在于：所述第一连接法兰（8）和第二连接法兰（10）的凹槽（14）中设有环型垫圈（16）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621036207.5U CN206030958U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种汽车可分离式半轴结构 |
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Publications (1)
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| CN206030958U true CN206030958U (zh) | 2017-03-22 |
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| CN (1) | CN206030958U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107101816A (zh) * | 2017-05-15 | 2017-08-29 | 吉林大学 | 半浮式半轴复合加载疲劳试验台 |
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2016
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