CN210970636U - 一种共端盖电驱动总成传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种共端盖电驱动总成传动系统，包括电机壳体、电机定子、电机转子、电机输出轴、减速器前壳体、轴承二、减速器输入轴、轴承三、轴承四、中间轴、中间轴齿轮、差速器、减速器后壳体、主减速齿轮和输入组油封；电机输出轴与减速器输入轴连接，减速器输入轴上的集成齿轮与中间轴齿轮啮合，中间轴齿轮与中间轴连接，中间轴上的集成齿轮与主减速齿轮啮合，主减速齿轮与差速器连接；电机输出轴与减速器输入轴公用一个轴承二，该轴承二位于减速器内部。本实用新型减少了一个电机端盖和轴承的使用，降低了成本，减轻了重量；结构紧凑且集成度更高；同时还降低了轴承对电机转速限制。

Description

一种共端盖电驱动总成传动系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动总成集成化驱动装置，具体涉及一种共端盖电驱动总成传动系统。

背景技术

现有的电驱动二合一总成有共端盖和共壳体等集成方式，两种集成方式每根轴都需要两个轴承，在电机的输出轴和减速器的输入轴上合计需要四个轴承，成本较高；电机内部轴承采用脂润滑的方式，没有润滑油带走热量，实际工况温度较高，限制了轴承和电机的转速。

因此，为更好的适应整车降成本和整车空间设计要求，需要提供一种成本低、电机转速高和结构紧凑的二合一电驱动总成。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种共端盖电驱动总成传动系统，本共端盖电驱动总成传动系统实现了更短的轴向尺寸，结构紧凑且集成度更高，适应整车后桥及未来新能源车型对电驱动总成更小空间的布置需求；成本低；同时还降低了轴承对电机转速限制。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种共端盖电驱动总成传动系统，包括电机壳体、电机定子、电机转子、电机输出轴、减速器前壳体、轴承二、减速器输入轴、轴承三、轴承四、中间轴、中间轴齿轮、轴承五、轴承六、差速器、轴承七、减速器后壳体、主减速齿轮和输入组油封；

所述电机定子位于电机壳体的内侧，电机转子位于电机定子的内侧，所述电机转子的内侧设有电机输出轴，所述电机输出轴的左端部与减速器输入轴的右端部连接，所述减速器输入轴上的集成齿轮与中间轴齿轮啮合，所述中间轴齿轮与中间轴连接，所述中间轴上的集成齿轮与主减速齿轮啮合，所述主减速齿轮与差速器连接；

所述电机壳体的左端与减速器前壳体的右端连接，所述减速器前壳体的左端与减速器后壳体连接，所述减速器输入轴通过轴承二与减速器前壳体连接，所述减速器输入轴的左端通过轴承三与减速器后壳体连接，所述中间轴的右端通过轴承四与减速器前壳体连接，所述中间轴的左端通过轴承五与减速器后壳体连接，所述差速器的右端通过轴承六与减速器前壳体连接，所述差速器的左端通过轴承七与减速器后壳体连接；

所述减速器输入轴的右端通过输入组油封与减速器前壳体密封连接，所述轴承二位于输入组油封的左侧。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述电机壳体与减速器前壳体通过螺栓和密封胶密封连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述减速器前壳体与减速器后壳体通过螺栓和密封胶密封连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述电机输出轴的左端插入到减速器输入轴右端的内孔中且电机输出轴的左端与减速器输入轴的右端通过花键连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述中间轴齿轮与中间轴通过花键连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述主减速齿轮通过螺栓与差速器的壳体连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，还包括轴承一，所述电机壳体的右端设有后法兰，所述电机输出轴的右端通过轴承一与后法兰连接。

本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型将电机、减速器集成在一起，与现有电驱动总成相比，取消了电机端盖和一个轴承，使得电驱动总成轴向长度缩短一个轴承的长度，适应整车后桥及未来新能源车型对电驱动总成更小空间的布置需求；因轴向长度缩短，可降低总成质量2.3%，减少一个轴承的使用，提升效率0.1%，提升整车效率，同时满足车辆动力性和经济性要求。

（2）本实用新型的电机和减速器公用轴承（即轴承二）位于减速器内部，减速器采用油飞溅润滑，可以有效润滑和降低公用轴承的温度，降低了轴承对电机转速的限制。

（3）本实用新型可有效降低电驱动总成成本的2.2%。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面根据图1对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：

参见图1，一种共端盖电驱动总成传动系统，包括电机壳体1、电机定子2、电机转子3、电机输出轴4、减速器前壳体6、轴承二7、减速器输入轴8、轴承三9、轴承四10、中间轴11、中间轴齿轮12、轴承五13、轴承六14、差速器15、轴承七16、减速器后壳体17、主减速齿轮18和输入组油封19。

所述电机定子2位于电机壳体1的内侧，电机转子3位于电机定子2的内侧，所述电机转子3的内侧设有电机输出轴4，所述电机输出轴4的左端部与减速器输入轴8的右端部连接，所述减速器输入轴8上的集成齿轮与中间轴齿轮12啮合，所述中间轴齿轮12与中间轴11连接，所述中间轴11上的集成齿轮与主减速齿轮18啮合，所述主减速齿轮18与差速器15连接。

所述电机壳体1的左端与减速器前壳体6的右端连接，所述减速器前壳体6的左端与减速器后壳体17连接，所述减速器输入轴8通过轴承二7与减速器前壳体6连接，所述减速器输入轴8的左端通过轴承三9与减速器后壳体17连接，所述中间轴11的右端通过轴承四10与减速器前壳体6连接，所述中间轴11的左端通过轴承五13与减速器后壳体17连接，所述差速器15的右端通过轴承六14与减速器前壳体6连接，所述差速器15的左端通过轴承七16与减速器后壳体17连接。

所述减速器输入轴8的右端通过输入组油封19与减速器前壳体6密封连接，所述轴承二7位于输入组油封19的左侧，即密封在减速器前壳体6和减速器后壳体17的内部。

本实施例的电机壳体1通过止口和定位销与减速器前壳体6定位，采用螺栓和密封胶将电机壳体1与减速器前壳体6密封连接。电机和减速器公用减速器前壳体6，电机取消端盖。

本实施例的减速器前壳体6与减速器后壳体17通过螺栓和密封胶密封连接。

本实施例的电机输出轴4的左端插入到减速器输入轴8右端的内孔中且电机输出轴4的左端与减速器输入轴8的右端通过花键连接。电机输出轴4与减速器输入轴8通过电机输出轴4外径和减速器输入轴8内孔定心，电机输出轴4和减速器输入轴8公用一个轴承二7。

本实施例的中间轴齿轮12与中间轴11通过花键连接。

本实施例的主减速齿轮18通过螺栓与差速器15的壳体连接。

本实施例还包括轴承一5，所述电机壳体1的右端设有后法兰，所述电机输出轴4的右端通过轴承一5与后法兰连接。

本实施例的工作过程为：电机定子2中的绕组通电后，通过电机定转子的电磁场将电能转换为机械能驱动电机转子3旋转。电机转子3将动力通过电机输出轴4传递给减速器输入轴8，减速器输入轴8的集成齿轮通过与其啮合的中间轴齿轮12，将动力传递给中间轴11，中间轴11的集成齿轮通过与其啮合的主减速齿轮18，主减速齿轮18通过螺栓与差速器15壳体连接，动力传递给差速器总成，最后差速器15完成动力输出。

本实施例取消了电机的端盖，电机壳体1通过止口和定位销与减速器前壳体6定位，采用螺栓将电机壳体1与减速器前壳体6连接，电机和减速器公用减速器前壳体6；电机输出轴4与减速器输入轴8通过电机输出轴4外径和减速器输入轴8内孔定心，电机输出轴和减速器输入轴公用一个轴承二7。与现有技术相比，电驱动总成的轴向长度缩短了一个轴承的长度，总质量降低2.3%，成本降低2.2%，效率提升0.1%，提升整车效率，同时满足车辆动力性和经济型要求。本实施例的电机输出轴4和减速器输入轴8公用的轴承二7位于减速器内部，通过输入组油封19密封在减速器内部，减速器内部的齿轮油对轴承二7飞溅润滑和降温，即可以采用油飞溅润滑和降温方式，使得轴承二7可以承受高转速，因此降低了轴承对电机转速的限制。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种共端盖电驱动总成传动系统，其特征在于：包括电机壳体（1）、电机定子（2）、电机转子（3）、电机输出轴（4）、减速器前壳体（6）、轴承二（7）、减速器输入轴（8）、轴承三（9）、轴承四（10）、中间轴（11）、中间轴齿轮（12）、轴承五（13）、轴承六（14）、差速器（15）、轴承七（16）、减速器后壳体（17）、主减速齿轮（18）和输入组油封（19）；

所述电机定子（2）位于电机壳体（1）的内侧，电机转子（3）位于电机定子（2）的内侧，所述电机转子（3）的内侧设有电机输出轴（4），所述电机输出轴（4）的左端部与减速器输入轴（8）的右端部连接，所述减速器输入轴（8）上的集成齿轮与中间轴齿轮（12）啮合，所述中间轴齿轮（12）与中间轴（11）连接，所述中间轴（11）上的集成齿轮与主减速齿轮（18）啮合，所述主减速齿轮（18）与差速器（15）连接；

所述电机壳体（1）的左端与减速器前壳体（6）的右端连接，所述减速器前壳体（6）的左端与减速器后壳体（17）连接，所述减速器输入轴（8）通过轴承二（7）与减速器前壳体（6）连接，所述减速器输入轴（8）的左端通过轴承三（9）与减速器后壳体（17）连接，所述中间轴（11）的右端通过轴承四（10）与减速器前壳体（6）连接，所述中间轴（11）的左端通过轴承五（13）与减速器后壳体（17）连接，所述差速器（15）的右端通过轴承六（14）与减速器前壳体（6）连接，所述差速器（15）的左端通过轴承七（16）与减速器后壳体（17）连接；

所述减速器输入轴（8）的右端通过输入组油封（19）与减速器前壳体（6）密封连接，所述轴承二（7）位于输入组油封（19）的左侧。

2.根据权利要求1所述的共端盖电驱动总成传动系统，其特征在于：所述电机壳体（1）与减速器前壳体（6）通过螺栓和密封胶密封连接。

3.根据权利要求2所述的共端盖电驱动总成传动系统，其特征在于：所述减速器前壳体（6）与减速器后壳体（17）通过螺栓和密封胶密封连接。

4.根据权利要求1所述的共端盖电驱动总成传动系统，其特征在于：所述电机输出轴（4）的左端插入到减速器输入轴（8）右端的内孔中且电机输出轴（4）的左端与减速器输入轴（8）的右端通过花键连接。

5.根据权利要求1所述的共端盖电驱动总成传动系统，其特征在于：所述中间轴齿轮（12）与中间轴（11）通过花键连接。

6.根据权利要求1所述的共端盖电驱动总成传动系统，其特征在于：所述主减速齿轮（18）通过螺栓与差速器（15）的壳体连接。

7.根据权利要求1所述的共端盖电驱动总成传动系统，其特征在于：还包括轴承一（5），所述电机壳体（1）的右端设有后法兰，所述电机输出轴（4）的右端通过轴承一（5）与后法兰连接。

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