CN206436808U - 集电机与传动系统一体化的后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集电机与传动系统一体化的后桥总成，包括设置于左、右后轮毂之间中部带有差速器的后桥分总成，后桥分总成上通过连接支架固定有电机，差速器上设置有减速器，减速器包括减速器外壳和两相互啮合的圆柱斜齿轮；减速器外壳通过连接法兰与电机外壳相连，减速器外壳内壁上通过角接触球轴承水平固定有第一、第二传动轴，第一传动轴端部通过套筒式花键套联轴器与电机输出轴相连，第一传动轴上套装有与减速器外壳密封固连的高速油封。本实用新型优点在于结构紧凑，成本低，便于维护；提高结构的紧凑度，增大电池箱的布设空间，提高电池箱的集成度，大大提高了纯电动汽车的承载能力，适于工程、物流等荷载较重的纯电动汽车布设。

Description

集电机与传动系统一体化的后桥总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是涉及一种集电机与传动系统一体化的后桥总成，该后桥总成适用于工程车、物流车等荷载较重的纯电动汽车。

背景技术

现有电动汽车的后桥及后桥驱动系统多为电机前置带动变速器，变速器再通过传动轴与布置于后桥上的后桥主减相连，该种形式电机与传动系统的布置占用空间较大，对于纯电动汽车来说，由于前桥上布置有电机和变速器，而后桥上布置有后桥主减，因此没有足够的空间布置电池箱，电池箱只能分块布置于车架的不同位置，集成度很低；并且传动过程中电机需将动力从前桥传递给后桥主减，传动效率大大降低，零件磨损大、噪声大、故障率高；同时，由于电机、变速器和后桥主减的布置较重，导致车速低，整车制造成本高，汽车的承载能力大大降低，无法满足工程、物流等荷载较重的纯电动汽车，阻碍了纯电动汽车在各个车型上的广泛推广及应用。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种集电机与传动系统一体化的后桥总成。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述集电机与传动系统一体化的后桥总成，包括设置于汽车左后轮毂和右后轮毂之间的中部带有差速器的后桥分总成，在所述后桥分总成上通过连接支架固定有电机，在所述差速器上设置有与所述电机输出端相连的减速器，所述减速器包括螺接固连于所述后桥分总成上的减速器外壳以及设置于所述减速器外壳内通过传动组件与所述差速器传动连接的两级减速齿轮；所述减速器外壳通过连接法兰与所述电机的外壳相连，在所述减速器外壳内壁上通过角接触球轴承水平固定有第一传动轴和第二传动轴，所述两级减速齿轮由分别套装于第一、第二传动轴上相互啮合的两圆柱斜齿轮构成；所述第一传动轴向所述电机方向延伸穿出所述减速器外壳，其端部通过套筒式花键套联轴器与所述电机的输出轴相连，在所述套筒式花键套联轴器与减速器外壳之间的第一传动轴上套装有与减速器外壳密封固连的高速油封。

所述电机输出轴的轴线与所述后桥分总成的轴线平行。

所述后桥分总成两端通过双列圆锥滚子轴承与所述左、右后轮毂分别连接。

本实用新型优点在于结构紧凑，成本低，便于维护。纯电动汽车的电机和减速器均设置于后桥分总成上，并通过连接法兰使电机外壳和减速器外壳连为一体，通过传动组件使减速器直接与差速器传动连接，取消传动轴，减少传动过程中零件的磨损，提高结构的紧凑度，节省空间，增大电池箱的布设空间，提高电池箱的集成度，大大提高了纯电动汽车的承载能力，适于工程、物流等荷载较重的纯电动汽车布设，推动纯电动汽车在各个车型上的推广及应用。两级减速齿轮由两个分别套装于第一、第二传动轴上相互啮合的圆柱斜齿轮构成，安装、维修及更换更加方便，成本大大降低；同时，第一、第二传动轴通过角接触球轴承固定于减速器外壳内壁上，有效降低汽车传动系统在高转速、大扭矩情况下的噪声。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的局部爆炸示意图。

图3是后桥分总成与左后轮毂连接处的局部剖视放大图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述集电机与传动系统一体化的后桥总成，包括设置于汽车左后轮毂1和右后轮毂2之间的中部带有差速器3的后桥分总成4，在后桥分总成4上通过连接支架5固定有为汽车提供动力的电机6，连接支架5使电机6固定更加牢固，工作时振动及噪音更小，延长电机6的使用寿命；在差速器3上设置有与电机6输出端相连的减速器，减速器包括螺接固连于后桥分总成4上的减速器外壳7以及设置于减速器外壳7内通过传动组件与差速器3传动连接的两级减速齿轮，减速器外壳7密封套装于两级减速齿轮的外部，在防尘、保护两级减速齿轮的同时能够防止减速器外壳7内的润滑剂泄露；减速器外壳7通过连接法兰8与电机6的外壳相连，即连接法兰8的一侧与减速器外壳7相螺接，其另一侧与电机6外壳相螺接；在减速器外壳7内壁上通过角接触球轴承9水平固定有第一传动轴10和第二传动轴11，第一传动轴10为动力输入轴，第二传动轴11为动力输出轴；两级减速齿轮由分别套装于第一传动轴10和第二传动轴11上相互啮合的两圆柱斜齿轮12构成，即在第一传动轴10上套装有直径较小的圆柱斜齿轮12，在第二传动轴11上套装有直径较大的圆柱斜齿轮12，从而达到传动过程中降速的目的。第一传动轴10向电机6方向延伸穿出减速器外壳7，其端部通过套筒式花键套联轴器13与电机6的输出轴相连，套筒式花键联轴器13能够有效降低内花键的制造难度，减少安装及制造成本；在套筒式花键套联轴器13与减速器外壳7之间的第一传动轴10上套装有与减速器外壳7密封固连的高速油封14，用于防止减速器外壳7内的润滑剂沿第一传动轴10流出。

为进一步提高结构的紧凑性，增大电池箱的布设空间，电机6输出轴的轴线与后桥分总成4的轴线平行，即电机6输出轴的轴向与汽车宽度方向一致，更易于布置大扭矩、高转速的电机6。为进一步提高汽车的承载能力，如图3所示，后桥分总成4两端通过双列圆锥滚子轴承15与左后轮毂1和右后轮毂2分别连接，即后桥分总成4内向左延伸出的左半轴通过一个套装于其外端的双列圆锥滚子轴承15与左后轮毂1相连，后桥分总成4内向右延伸出的右半轴通过另一个套装于其外端的双列圆锥滚子轴承15与右后轮毂1相连；为增强后桥分总成4的强度，左半轴和右半轴均为一体锻压成型，并在后桥分总成4靠近两端处各焊接一个板簧座，用于安装钢板弹簧，以增大荷载，提高汽车承载能力。

Claims (3)

1.一种集电机与传动系统一体化的后桥总成，包括设置于汽车左后轮毂（1）和右后轮毂（2）之间的中部带有差速器（3）的后桥分总成（4），其特征在于：在所述后桥分总成（4）上通过连接支架（5）固定有电机（6），在所述差速器（3）上设置有与所述电机（6）输出端相连的减速器，所述减速器包括螺接固连于所述后桥分总成（4）上的减速器外壳（7）以及设置于所述减速器外壳（7）内通过传动组件与所述差速器（3）传动连接的两级减速齿轮；所述减速器外壳（7）通过连接法兰（8）与所述电机（6）的外壳相连，在所述减速器外壳（7）内壁上通过角接触球轴承（9）水平固定有第一传动轴（10）和第二传动轴（11），所述两级减速齿轮由分别套装于第一、第二传动轴（10、11）上相互啮合的两圆柱斜齿轮（12）构成；所述第一传动轴（10）向所述电机（6）方向延伸穿出所述减速器外壳（7），其端部通过套筒式花键套联轴器（13）与所述电机（6）的输出轴相连，在所述套筒式花键套联轴器（13）与减速器外壳（7）之间的第一传动轴（10）上套装有与减速器外壳（7）密封固连的高速油封（14）。

2.根据权利要求1所述的集电机与传动系统一体化的后桥总成，其特征在于：所述电机（6）输出轴的轴线与所述后桥分总成（4）的轴线平行。

3.根据权利要求1或2所述的集电机与传动系统一体化的后桥总成，其特征在于：所述后桥分总成（4）两端通过双列圆锥滚子轴承（15）与所述左、右后轮毂（1、2）分别连接。