CN203796889U - 用于车辆的驱动组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的驱动组件，其包括具有输入端和输出端并用于降低输出端相对于输入端的速度的行星齿轮组、固定至输入端的链轮、固定至输出端的差速器外壳、壳体、支撑该链轮在壳体上旋转的第一轴承、以及与该链轮相接触并支撑差速器外壳相对于链轮旋转的第二轴承。本实用新型还提供了另外两种用于车辆的驱动组件。本实用新型的用于车辆的驱动组件避免了因链条张力导致的差速器外壳弯曲。

Description

用于车辆的驱动组件

本实用新型是于2007年11月9日提交的待审美国专利申请第11/937,652号的部分继续申请案，其全部内容结合于此作为参考。

技术领域

本实用新型总的来说涉及一种用于驱动桥的轴承支撑系统，该轴承支撑系统具有连接至驱动桥输出端的链传动机构以及行星最终驱动齿轮。

背景技术

驱动桥的轴相对于机动车辆的纵轴横向设置，它的输出端通过链条驱动机构可驱动地连接至车辆前轮的轴。驱动桥的输出端配备有第一链轮，其与链条啮合，将力矩传输给前轮轴上的第二链轮。

通常，第二链轮通过轴承支撑在差速器的外壳上，从而将动力传输给前轮。但是，链条中的张力除了通过链条将驱动桥的输出力矩传输至差速器外壳之外，还使差速器外壳产生不需要的弯曲。

为了使驱动桥的其他部件不占用车辆内的轴向空间，优选地，将驱动桥的变矩器所驱动的液压泵远离变矩器和传动装置的轴设置。但是，由于轴向空间的缺少以及由驱动桥产生的前进速度的提升，所以，变矩器被轴向移动得更加靠近驱动桥的输出链轮，从而限制了最终传动齿轮组的可用空间和可选位置。

如果行星齿轮组位于驱动桥中的输出链轮的左侧，那么，根据现有技术，链轮被轴承支撑在差速器外壳上，从而导致外壳弯曲。

汽车行业的最终驱动机构需要避免链条张力引起的差速器外壳的弯曲，并且仍与为使得驱动桥的轴向尺寸能够降到最小而对驱动桥部件的布置所做的改变相兼容。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够避免因链条张力而导致差速器外壳弯曲的用于车辆的驱动组件。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的驱动组件，其包括具有输入端和输出端并用于降低输出端相对于输入端的速度的行星齿轮组、固定至输入端的链轮、固定至输出端的差速器外壳、壳体、支撑该链轮在壳体上旋转的第一轴承、以及与链轮相接触并支撑差速器外壳相对于链轮旋转的第二轴承。

根据本实用新型的一个实施例，第一轴承和第二轴承彼此对齐并且位于与链轮旋转所绕的轴线垂直的平面内。

根据本实用新型的一个实施例，输入端是行星齿轮组的中心齿轮；输出端是行星齿轮组的托架；并且行星齿轮组还包括被固定以防止旋转的环形齿轮以及支撑在托架上以旋转的小齿轮，小齿轮与中心齿轮和环形齿轮相啮合。

根据本实用新型的一个实施例，该驱动组件还包括：位于壳体和托架之间的第一推力轴承；以及位于链轮和托架之间的第二推力轴承。

根据本实用新型的一个实施例，该驱动组件还包括：驱动桥，包括输出链轮；以及与输出链轮和链轮啮合以在输出链轮和链轮之间传输力矩的链条。

根据本实用新型的一个实施例，链轮、齿轮组和差速器外壳沿着轴线设置，链轮位于行星齿轮组和差速器外壳之间。

根据本实用新型的一个实施例，差速器外壳包括驱动机构，驱动机构将在差速器外壳和输出端之间传输的力矩分配给车轮。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆的驱动组件，包括：驱动桥的输出链轮；包括输入端和输出端并且用于降低输出端相对于输入端的速度的行星齿轮组；固定至输入端的链轮；与输出链轮和链轮啮合以在输出链轮和链轮之间传输力矩的链条；固定至输出端的差速器外壳；壳体；支撑链轮在壳体上旋转的第一轴承；以及与链轮相接触并且支撑差速器外壳旋转的第二轴承。

根据本实用新型的一个实施例，第一轴承和第二轴承相互对齐并位于与链轮旋转所绕的轴线垂直的平面内。

根据本实用新型的一个实施例，输入端是行星齿轮组的中心齿轮；输出端是行星齿轮组的托架；并且行星齿轮组还包括被固定以防止旋转的环形齿轮以及支撑在托架上旋转的小齿轮，小齿轮与中心齿轮和环形齿轮相啮合。

根据本实用新型的一个实施例，该驱动组件还包括：位于壳体和托架之间的第一推力轴承；以及位于链轮和托架之间的第二推力轴承。

根据本实用新型的一个实施例，链轮、行星齿轮组和差速器外壳沿轴线设置，链轮位于行星齿轮组和差速器外壳之间。

根据本实用新型的一个实施例，差速器外壳包括驱动机构，驱动机构将在差速器外壳和输出端之间传输的力矩分配给车轮。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于车辆的驱动组件，包括：驱动桥的输出链轮；链轮；与输出链轮和链轮啮合的链条；差速器外壳；壳体；支撑链轮在壳体上旋转的第一轴承；以及

与链轮接触并支撑差速器外壳旋转的第二轴承。

根据本实用新型的一个实施例，第一轴承和第二轴承彼此对齐并位于与链轮旋转所绕的轴线垂直的平面内。

根据本实用新型的一个实施例，该驱动组件还包括：齿轮组，该齿轮组包括：固定至链轮以与链轮一起旋转的中心齿轮；固定至壳体以防止旋转的环形齿轮；固定至差速器外壳以与差速器外壳一起旋转的托架；以及支撑在托架上且与中心齿轮和环形齿轮相啮合的小齿轮，该齿轮组降低托架相对于中心齿轮的速度。

根据本实用新型的一个实施例，该驱动组件还包括：位于壳体和托架之间的第一推力轴承；以及位于链轮和托架之间的第二推力轴承。

根据本实用新型的一个实施例，链轮、齿轮组和差速器外壳沿轴线设置，链轮位于齿轮组和差速器外壳之间。

根据本实用新型的一个实施例，差速器外壳包括驱动机构，驱动机构将在差速器外壳和链轮之间传输的旋转动力分配给车轮。

该驱动组件避免了因链条张力导致的差速器外壳弯曲。该驱动组件适应于为使得驱动桥的轴向尺寸能够降到最小而对驱动桥部件的布置所做的改变。

通过下面的详细描述、权利要求以及附图，优选实施例的应用范围是显而易见的。应该理解，虽然示出了本实用新型的优选实施例，但是提供的描述和具体实例仅为说明。对本领域的技术人员来说，对描述的实施例和实例进行各种变化和修改是显而易见的。

附图说明

结合附图，参考下面描述，能够更好地理解本实用新型，其中：

图1是由机动车辆的驱动桥截取的部分截面图，其示出了最终驱动组件及其与驱动桥的输出端的连接。

具体实施方式

图1示出了横向安装的前轮驱动驱动桥40的输出链轮38与驱动链条42啮合，驱动链条42还与位于车辆的前轮的轴线46的链轮44啮合。驱动桥输出链轮38的旋转动力经链条42传输至链轮44。

接地行星最终驱动齿轮组48包括固定至链轮44的中心齿轮50、托架52、固定在驱动桥壳体56上以限制旋转的环形齿轮54、以及一组行星小齿轮58，每个小齿轮58与中心齿轮50和环形齿轮54相啮合，并且支撑在其中一个小齿轮轴60上，每个轴60固定至托架52。

轮间前差速器62通过差速器62的位于差速器外壳64上的驱动机构将动力从托架52区别地传输给右侧前轮和左侧前轮。托架52在位置65处固定至差速器外壳64。驱动机构包括主轴66、小锥齿轮68、以及侧锥齿轮70、72，其中，小锥齿轮68被支撑以绕主轴66的轴线和轴线46旋转，侧锥齿轮70、72分别被连接至右侧和左侧半轴的花键（未示出）固定。半轴将扭矩传送给车辆的前轮。

链轮44通过滚珠轴承80支撑在变矩器壳体82上。驱动桥壳体56和变矩器壳体82相互固定且支撑和固定在车辆的底盘上，从而防止它们旋转。

在差速器62的左侧，差速器外壳64通过滚针轴承84支撑在链轮44上，滚针轴承84优选地与轴承80径向对齐。

在差速器62的右侧，差速器外壳64通过防摩擦装置支撑在变矩器壳体82上，该防摩擦装置可以是轴线46的上方所示的滚针轴承88或轴线46的下方所示的衬套90。

滚针推力轴承92位于托架52和中心齿轮50之间。滚针推力轴承94位于托架52和驱动桥外壳56之间。

在操作过程中，输出链轮38上的扭矩经链条42的张力传递给链轮44。最终驱动齿轮组48降低了托架52相对于链轮44和中心齿轮50的速度。托架52沿中心齿轮50和左侧半轴之间的轴线46将力矩传递至差速器外壳64。轮间前差速器62通过差速器62的驱动机构将托架52的动力传递给右侧前轮和左侧前轮。

链条的张力不会引起差速器外壳64的弯曲，这是因为传递给链轮44的链条42的张力通过轴承80反作用在变矩器外壳82上。

与左侧半轴和壳体56接触的动密封96以及与左侧半轴和壳体56相接触的密封可防止污染物进入轴线46上的最终驱动组件。

根据专利法规的规定，已经描述了优选的实施例。然而，应该注意，除非已具体说明和描述的实施例，还能够实践替代的实施例。

Claims (10)

1.一种用于车辆的驱动组件，其特征在于，包括：

具有输入端和输出端并且用于降低所述输出端相对于所述输入端的速度的行星齿轮组；

固定至所述输入端的链轮；

固定至所述输出端的差速器外壳；

壳体；

支撑所述链轮在所述壳体上旋转的第一轴承；以及

与所述链轮相接触并且支撑所述差速器外壳相对于所述链轮旋转的第二轴承。

2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承彼此对齐并且位于与所述链轮旋转所绕的轴线垂直的平面内。

3.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，

所述输入端是所述行星齿轮组的中心齿轮；

所述输出端是所述行星齿轮组的托架；并且

所述行星齿轮组还包括被固定以防止旋转的环形齿轮以及支撑在所述托架上以旋转的小齿轮，所述小齿轮与所述中心齿轮和所述环形齿轮相啮合。

4.根据权利要求3所述的驱动组件，其特征在于，还包括：

位于所述壳体和所述托架之间的第一推力轴承；以及

位于所述链轮和所述托架之间的第二推力轴承。

5.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，还包括：

驱动桥，包括输出链轮；以及

与所述输出链轮和所述链轮啮合以在所述输出链轮和所述链轮之间传输力矩的链条。

6.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述链轮、所述行星齿轮组和所述差速器外壳沿着轴线设置，所述链轮位于所述行星齿轮组和所述差速器外壳之间。

7.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述差速器外壳包括驱动机构，所述驱动机构将在所述差速器外壳和所述输出端之间传输的力矩分配给车轮。

8.一种用于车辆的驱动组件，其特征在于，包括：

驱动桥的输出链轮；

包括输入端和输出端并且用于降低所述输出端相对于所述输入端的速度的行星齿轮组；

固定至所述输入端的链轮；

与所述输出链轮和所述链轮啮合以在所述输出链轮和所述链轮之间传输力矩的链条；

固定至所述输出端的差速器外壳；

壳体；

支撑所述链轮在所述壳体上旋转的第一轴承；以及

与所述链轮相接触并且支撑所述差速器外壳旋转的第二轴承。

9.一种用于车辆的驱动组件，其特征在于，包括：

驱动桥的输出链轮；

链轮；

与所述输出链轮和所述链轮啮合的链条；

差速器外壳；

壳体；

支撑所述链轮在所述壳体上旋转的第一轴承；以及

与所述链轮接触并支撑所述差速器外壳旋转的第二轴承。

10.根据权利要求9所述的驱动组件，其特征在于，还包括：

齿轮组，所述齿轮组包括：固定至所述链轮以与所述链轮一起旋转的中心齿轮；固定至所述壳体以防止旋转的环形齿轮；固定至所述差速器外壳以与所述差速器外壳一起旋转的托架；以及支撑在所述托架上且与所述中心齿轮和所述环形齿轮相啮合的小齿轮。