CN205553786U - 一种新型加高转向驱动桥 - Google Patents

Abstract

一种新型加高转向驱动桥，包括动力输入轴、分别水平设置于动力输入轴两侧且通过主减速器以及差速器与动力输入轴传动连接的两个半轴、设置于半轴外侧的传递装置壳体、连接于传递装置壳体下方的车轮驱动装置壳体以及用于驱动车轮转向的双作用油缸，所述半轴头端安装有传递主动锥齿轮，所述传动轴上端安装有与传递主动锥齿轮相啮合的传递从动锥齿轮，所述传动轴下端安装有驱动主动锥齿轮，输出轴水平转动安装于车轮驱动装置壳体内。由于驱动主动锥齿轮与驱动从动锥齿轮上端相啮合，因此车轮驱动装置壳体的高度高，车辆在水田工作时，车轮驱动装置壳体不会拖地，有效降低了驱动轴的扭矩以及降低了转向扭矩，提高了驱动轴与转向支臂的使用寿命。

Description

一种新型加高转向驱动桥

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体涉及一种加高转向驱动桥。

背景技术

转向驱动桥一般由差速器（差速器主要由主减速器、行星齿轮系组成）、传动连接在差速器两侧的半轴、与半轴传动连接的车轮传动装置、驱动桥壳以及转向控制装置等组成。它的作用是将发动机传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经行星齿轮系分配给左右半轴和驱动轮，需要车辆转向时控制车轮转向。其中，主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证车辆有足够的驱动力和适当的速度；行星齿轮系用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩，保证车轮的正常滚动 ；半轴是将行星齿轮系传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动车辆行驶的实心轴 ；转向控制装置的主要作用是控制车轮转向。

专利号为：ZL2013204940493的实用新型专利涉及一种加高转向驱动桥，但是该驱动桥却存在以下问题:1.主减速器存在中期磨损、损坏现象；2.由于驱动主动锥齿轮在下端，去与驱动从动锥齿轮啮合位置低，从而导致车轮驱动装置壳体高度低，其在水田工作时，车轮驱动装置壳体会出现拖地现象；3.由于车轮驱动装置壳体拖地导致阻力增大，从而驱动轴由于扭矩增大容易导致中期磨损、损坏现象；4. 由于车轮驱动装置壳体拖地导致转向扭矩加大，从而转向支臂容易断裂；5.差速器两侧整体传动装置形成的夹角角度过大，容易造成转向节内轴承上下受力不均匀，影响使用寿命；6.双作用油缸通过两个倾斜伸出的加固杆固定于差速器壳体前端，其不易安装固定，且不易维修。

发明内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种不易磨损、是有寿命长且便于维修的新型加高转向驱动桥。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种新型加高转向驱动桥，包括动力输入轴、分别水平设置于动力输入轴两侧且通过主减速器以及差速器与动力输入轴传动连接的两个半轴、设置于半轴外侧的传递装置壳体、连接于传递装置壳体下方的车轮驱动装置壳体以及用于驱动车轮转向的双作用油缸，所述半轴头端安装有传递主动锥齿轮，所述传动轴上端安装有与传递主动锥齿轮相啮合的传递从动锥齿轮，所述传动轴下端安装有驱动主动锥齿轮，输出轴水平转动安装于车轮驱动装置壳体内，所述输入轴的内端且位于车轮驱动装置壳体中安装有驱动从动锥齿轮，所述驱动主动锥齿轮与驱动从动锥齿轮上端相啮合。

还包括差速器壳体，为了便于装配，上述差速器壳体由差速器前壳体以及差速器后壳体构成，当差速器前壳体与差速器后壳体沿前后方向对齐安装后，所述主减速器以及差速器密闭设置于差速器壳体内。

为了提高轴承使用寿命，两个传动轴之间的夹角为6°。

上述主减速器的减速比为9:28。

上述传递主动锥齿轮与传递从动锥齿轮之间的传动比为11:16。

上述驱动主动锥齿轮与驱动从动锥齿轮之间的传动比为11:42。

为了便于安装和维修，上述双作用油缸通过其下端设置的两个安装板利用螺栓固定于差速器壳体下端。

本实用新型的有益效果是：由于驱动主动锥齿轮与驱动从动锥齿轮上端相啮合，因此车轮驱动装置壳体的高度高，车辆在水田工作时，车轮驱动装置壳体不会拖地，因此有效降低了驱动轴的扭矩以及降低了转向扭矩，从而提高了驱动轴与转向支臂的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图中，1.差速器前壳体 2.双作用油缸 3.半轴 4.传递主动锥齿轮 5.传递从动锥齿轮 6.传递装置壳体 7.车轮驱动装置壳体 8.传动轴 9.驱动主动锥齿轮 10.驱动从动锥齿轮 11.输出轴 12.动力输入轴 13.主减速器 14.差速器 15.差速器后壳体。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2对本实用新型做进一步说明。

一种新型加高转向驱动桥，包括动力输入轴12、分别水平设置于动力输入轴12两侧且通过主减速器13以及差速器14与动力输入轴12传动连接的两个半轴3、设置于半轴3外侧的传递装置壳体6、连接于传递装置壳体6下方的车轮驱动装置壳体7以及用于驱动车轮转向的双作用油缸2，半轴3头端安装有传递主动锥齿轮4，传动轴8上端安装有与传递主动锥齿轮4相啮合的传递从动锥齿轮5，传动轴8下端安装有驱动主动锥齿轮9，输出轴11水平转动安装于车轮驱动装置壳体7内，输入轴11的内端且位于车轮驱动装置壳体7中安装有驱动从动锥齿轮10，由于驱动主动锥齿轮9与驱动从动锥齿轮10上端相啮合，因此车轮驱动装置壳体7的高度高，车辆在水田工作时，车轮驱动装置壳体7不会拖地，因此有效降低了驱动轴的扭矩以及降低了转向扭矩，从而提高了驱动轴与转向支臂的使用寿命。

差速器壳体由差速器前壳体1以及差速器后壳体15构成，当差速器前壳体1与差速器后壳体15沿前后方向对齐安装后，主减速器13以及差速器14密闭设置于差速器壳体内。传动加高转向驱动桥的差速器壳体为沿轴向设置的左右两块构成，其装配时不易安装，而本专利申请中的差速器前壳体1以及差速器后壳体15为径向两块构成，装配方便容易，提高了生产效率。

上述主减速器13的减速比为9:28，传递主动锥齿轮4与传递从动锥齿轮5之间的传动比为11:16，驱动主动锥齿轮9与驱动从动锥齿轮10之间的传动比为11:42。相比之前的加高转向驱动桥，减速比增大，从而增大了扭矩，有效防止主减速器中期磨损、损坏的现象发生。

两个传动轴8之间的夹角为6°，因此避免了角度过大导致转向节内轴承上下受力不均匀而影响轴承寿命的问题发生。进一步的，双作用油缸2通过其下端设置的两个安装板利用螺栓固定于差速器壳体下端，因此其安装简单，提高了生产效率，同时也方便维修拆卸。

Claims (7)

1.一种新型加高转向驱动桥，包括动力输入轴（12）、分别水平设置于动力输入轴（12）两侧且通过主减速器（13）以及差速器（14）与动力输入轴（12）传动连接的两个半轴（3）、设置于半轴（3）外侧的传递装置壳体（6）、连接于传递装置壳体（6）下方的车轮驱动装置壳体（7）以及用于驱动车轮转向的双作用油缸（2），所述半轴（3）头端安装有传递主动锥齿轮（4），所述传动轴（8）上端安装有与传递主动锥齿轮（4）相啮合的传递从动锥齿轮（5），其特征在于：所述传动轴（8）下端安装有驱动主动锥齿轮（9），输出轴（11）水平转动安装于车轮驱动装置壳体（7）内，所述输入轴（11）的内端且位于车轮驱动装置壳体（7）中安装有驱动从动锥齿轮（10），所述驱动主动锥齿轮（9）与驱动从动锥齿轮（10）上端相啮合。

2.根据权利要求1所述的新型加高转向驱动桥，其特征在于：还包括差速器壳体，所述差速器壳体由差速器前壳体（1）以及差速器后壳体（15）构成，当差速器前壳体（1）与差速器后壳体（15）沿前后方向对齐安装后，所述主减速器（13）以及差速器（14）密闭设置于差速器壳体内。

3.根据权利要求1所述的新型加高转向驱动桥，其特征在于：两个传动轴（8）之间的夹角为6°。

4.根据权利要求1或2或3所述的新型加高转向驱动桥，其特征在于：所述主减速器（13）的减速比为9:28。

5.根据权利要求1或2或3所述的新型加高转向驱动桥，其特征在于：所述传递主动锥齿轮（4）与传递从动锥齿轮（5）之间的传动比为11:16。

6.根据权利要求1或2或3所述的新型加高转向驱动桥，其特征在于：所述驱动主动锥齿轮（9）与驱动从动锥齿轮（10）之间的传动比为11:42。

7.根据权利要求2所述的新型加高转向驱动桥，其特征在于：所述双作用油缸（2）通过其下端设置的两个安装板利用螺栓固定于差速器壳体下端。