CN201457046U - 运输车变速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的是一种运输车变速装置，主要安装在电动三轮运输车上，并在运输车行驶过程中进行变速，通常由安装在车架上的电机、传动机构和差速盒等构成，主要是在差速盒外套装大从动齿轮和小从动齿轮，一活动套装在差速盒外的滑动圈受拨叉操纵装置带动沿差速盒作轴向移动，从而带动差速盒内与滑动圈相连接的滑动销两端分别进出大、小从动齿轮上的带动槽内，滑动销进出大、小从动齿轮造成电机驱动差速盒的转速变化，故实现运输车行驶过程中的快捷变速目的，改进后的结构使用时能有效降低电机功率损耗、减少噪音、延长电机使用寿命，也减轻驾驶员在运输车爬坡或通过较差路面时的疲劳强度。

Description

运输车变速装置

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，具体的说是指一种运输车变速装置。

背景技术

目前市场上常用的运输车变速装置通常由安装在运输车上的电机、传动机构和差速盒等构成，差速盒的主要作用是在运输车转弯时，能自动调整位于弯道内、外侧的车轮转速，使内、外车轮能保持不同转速而驱动运输车快速、安全的通过弯道，而电机轴与差速盒之间的传动机构一般有两种，一种是在电机输出轴和差速盒上各设有一个链轮，该链轮经链条相连作动力传递，动力传递过程损耗较大，传动效率低；还有一种效果较好的动力传动机构同公开的中国专利号为200520088705.X的“新型变速箱”相似，该变速箱主要应用于电动三轮车上，是直接将电机的输出轴与差速盒进行齿轮啮合传递，减少了动力传递过程中的损耗，因此具有较高的传动效率。然而不管是链轮、链条的动力传动结构，或是齿轮传动结构，差速盒只有一种转速，因此导致运输车在行驶过程中只能选择一个速度，当爬坡或通过高低不平的较差路面或通过泥沙路而造成运输车阻力增大时，导致电机输出功率损耗增大，电机转速下降，无法为车轮提供更大动力，因此也降低运输车行驶速度，若运输车长期在这种状态下运行，电机会发出刺耳噪音，必然加速电机损坏、大大降低电机使用寿命，驾驶员在通过这些路面时因颠簸较多，也非常辛苦疲累。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种能在行驶过程中进行变速的运输车变速装置，该装置能有效降低电机功率损耗、减少噪音、延长电机使用寿命，也减轻驾驶员在驾驶运输车爬坡或通过较差路面时的疲劳强度。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现

一种运输车变速装置，包括安装在运输车上的电机、传动机构、及差速盒，其特征在于所述的传动机构包括电机输出轴上的大、小主动齿轮和差速盒上活动套装的与大、小主动齿轮啮合的大、小从动齿轮，该大、小从动齿轮之间设有活动套装在差速盒上的滑动圈，差速盒外圆周上沿轴向设置至少一根滑动销，该滑动销由滑动圈带动作轴向滑动，同时在大、小从动齿轮上设有供滑动销两端进、出滑移的槽；所述的滑动圈上设有驱动滑动圈沿差速盒作轴向移动的拨叉，该拨叉末端连接拨叉操纵装置。

所述的拨叉操纵装置包括滑动杆，该滑动杆两端分别支承在固定板的套圈内作轴向滑移，滑动杆为两端对称的阶梯轴，该阶梯轴上套装有轴套，轴套外固定有供拨叉末端穿过的杆套，阶梯轴两端分别设有活动挡圈和固定挡圈，活动挡圈与固定挡圈之间均设有弹簧。

所述的固定挡圈与滑动杆之间可拆连接。

所述的大、小从动齿轮与差速盒的活动套装是差速盒两端为阶梯轴结构，大、小从动齿轮分别活动套装在该阶梯轴上，两端由端盖轴向定位。

所述的滑动圈外表面设有环槽，该环槽内嵌设有拨叉的拨叉圈。

所述的滑动销上设有嵌装滑动圈的嵌槽。

所述的滑动销沿差速盒外圆周均布1～3根，相应在大、小从动齿轮上设有圆周均布的1～3个槽。

所述的槽为月牙型槽。

与现有技术相比，本实用新型是在电机输出轴上设置大、小主动齿轮，在差速盒外套装与大、小主动齿轮啮合的大、小从动齿轮，一活动套装在差速盒外的滑动圈受拨叉操纵装置带动沿差速盒作轴向移动，从而带动差速盒内与滑动圈相连接的滑动销两端分别进出大、小从动齿轮上的槽内，滑动销滑移进出大、小从动齿轮造成电机驱动差速盒的转速变化，故实现运输车行驶过程中的快捷变速目的，改进后的结构使用时能有效降低电机功率损耗、减少噪音、延长电机使用寿命，也减轻驾驶员在驾驶运输车爬坡或通过较差路面时的疲劳强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图(变速装置未进入工作状态)。

图2为图1的A处剖视放大图。

图3为本实用新型的结构示意图(滑动销进入大从动齿轮的槽内)。

图4为图3的B处剖视图。

图5为本实用新型的结构示意图(滑动销进入小从动齿轮的槽内)。

图6为图5的C处剖视图。

具体实施方式

下面将按上述附图对本实用新型实施例再作详细说明。

如图1～图6所示，1-电机、2-差速盒、3-拨叉、4-拨叉操纵装置、5-大从动齿轮、6-滑动销、7-端盖、8-滑动圈、9-小主动齿轮、10-环槽、11-输出轴、12-大主动齿轮、13-小从动齿轮、14-拨叉圈、15-固定板、16-套圈、17-拨叉杆、18-杆套、19-滑动杆、20-固定挡圈、21-弹簧、22-活动挡圈、23-轴套、24-活动挡圈、25-固定挡圈、26-短销、27-槽。

一种运输车变速装置，主要安装在电动三轮运输车上，并在运输车行驶过程中进行变速。其包括安装在运输车车架上的电机1及由电机经传动机构驱动旋转的差速盒2。所述的电机1作为运输车的动力装置，其输出轴11上设有传动机构的大主动齿轮12和小主动齿轮9，以及设在差速盒2上与大、小主动齿轮啮合的大从动齿轮5和小从动齿轮13。所述的差速盒2安装在车轴上，其结构主要由盒体、转轴、锥齿轮组等构成，由于该差速盒属于市场上的通用结构，此处不再重复描述。差速盒2的主要作用是在运输车转弯时，能自动调整位于弯道内、外侧的车轮转速，使内、外车轮保持不同转速而驱动运输车快速、安全的通过弯道。差速盒2两端为阶梯轴，所述的大从动齿轮5和小从动齿轮13设置在该阶梯轴上，并由螺钉连接的端盖7封闭以防止其脱落，因此大、小从动齿轮相对差速盒2只能作径向转动而无法进行轴向移动，达到轴向定位的目的。该齿轮啮合结构能有效减少动力传递过程中的损耗，提高传动效率。

所述的大、小从动齿轮5、13之间设有活动套装在差速盒2外的滑动圈8，该滑动圈的外表面设有环槽10，一拨叉3的拨叉圈14嵌设在该环槽内，故不会影响滑动圈8作径向转动，同时拨叉3末端设有拨叉操纵装置4，用于操纵拨叉带动滑动圈8作轴向移动.差速盒2外圆周沿轴向均布有3根滑动销6，该滑动销形状呈圆柱体或方体，中部设有嵌槽，并经嵌槽嵌装在滑动圈8上，滑动销的长度尺寸小于大、小从动齿轮之间的间距，在大、小从动齿轮5、13上对应三根滑动销两端位置也设有3个呈月牙形的槽27.

滑动圈8轴向移动即能带动滑动销6两端分别进出大、小从动齿轮的槽27内。通常当滑动销6一端进入大从动齿轮5的槽27内，另一端是与小从动齿轮13的槽脱离接触的，该动作过程如图3、图4所示，电机轴11上的大、小主动齿轮12、9带动差速盒2的大、小从动齿轮5、13转动，大从动齿轮5经滑动销6带动差速盒2转动，而小从动齿轮13只能在差速盒外表面进行空转，此时电机输出动力驱动差速盒处于低速转动状态；当滑动销6一端进入小从动齿轮13的槽27内，另一端是与大从动齿轮5的槽脱离接触的，该动作过程如图5、图6所示，电机轴上的大、小主动齿轮12、9带动差速盒2的大、小从动齿轮5、13转动，小从动齿轮13经滑动销6带动差速盒2转动，而大从动齿轮5只能在差速盒外表面进行空转，此时电机输出动力驱动差速盒处于高速转动状态。因此大、小从动齿轮经滑动销6分别带动差速盒2转动即具有高速和低速这两种转动状态，从而达到运输车行驶过程中的变速目的。

所述的拨叉3整体形状呈“Y”型，由互相焊接成一体的半圆形拨叉圈14和拨叉杆17组成，拨叉杆穿过固定板15上的套圈16连接拨叉操纵装置4，固定板固定在运输车车架上，套圈内径略大于拨叉杆17直径。所述的拨叉操纵装置4包括垂直拨叉杆设置的滑动杆19，该滑动杆两端分别支承在固定板15的套圈16内作轴向滑移，该固定板固定在运输车车架上，滑动杆为两端对称的阶梯轴，该阶梯轴如图1、图2所示，其外套装有轴套23，轴套外焊接有供拨叉杆17下端穿过的杆套18，同时在轴套23左、右两端各设有活动套装在滑动杆19外的活动挡圈22、24，相邻活动挡圈的滑动杆19上还可拆连接固定挡圈20、25，活动挡圈与固定挡圈之间均设有弹簧21，经弹簧弹力使两个活动挡圈紧靠在阶梯轴两端。所述的固定挡圈20、25与滑动杆19的可拆连接是两者之间经开口销26或螺钉、螺母连接成一体，当弹簧21出现损坏时，只需取出短销26或螺钉、螺母并拿掉固定挡圈，即能快速更换弹簧21。

该拨叉操纵装置4工作过程如图3中箭头所示，此时滑动杆19向右运动使滑动杆上的阶梯轴带动右边的活动挡圈24向右运动，并压缩右边的活动挡圈与右边的固定挡圈25之间的弹簧21，而左边的活动挡圈22与左边的固定挡圈20之间的弹簧21则释放弹力并顶推左边的活动挡圈带动轴套23向右移动，在轴套右移中，拨叉杆17下端相应向右倾斜，因此拨叉圈14就推动差速盒2外的滑动圈8左移，此时滑动销6亦左移进入大从动齿轮5的槽27内，即可带动差速盒2进行低速转动；当拨叉操纵装置4工作过程如图5中箭头所示，此时滑动杆19向左运动使滑动杆上的阶梯轴带动左边的活动挡圈22向左运动，并压缩左边的活动挡圈和左边的固定挡圈20之间的弹簧21，而右边的活动挡圈24与右边的固定挡圈25之间的弹簧21则释放弹力并顶推右边的活动挡圈24带动轴套23向左移动，在轴套左移中，拨叉杆17下端相应向左倾斜，因此拨叉圈14就推动差速盒2外的滑动圈8右移，此时滑动销6亦右移进入小从动齿轮13的槽27内，即可带动差速盒进行高速转动。

所述的活动挡圈与固定挡圈之间的弹簧21能保证滑动销6在运输车行驶过程中始终都能准确进入大、小从动齿轮的槽27内.如图3所示，当滑动圈8带动滑动销6向左移动时，滑动销一端不会刚好进入大从动齿轮5的槽27内，此时拨叉操纵装置4中左边的活动挡圈22与左边的固定挡圈20之间的弹簧21无法推动轴套23右移，使弹簧处于压缩状态，该压缩弹力经拨叉3、滑动圈8作用到滑动销6上，使滑动销始终紧贴在大从动齿轮5上，一旦转动过程中大从动齿轮的槽27对准滑动销6，该滑动销即在弹力作用下准确进入槽内，因此需要变速时，无需停下运输车进行调整，直接在运输车行驶过程中就能实现快捷变速目的，为驾驶员驾驶带来极大的便利.反之则如图5所示，当滑动圈8带动滑动销6向右移动时，正好是一个相反的运动过程，也能达到运输车行驶过程中快捷变速的目的.

本实用新型结构简单可靠、工艺要求低，能在行驶过程中进行快捷变速，操作方便、实用性强、具有较高的经济效益，行驶安全，能减轻驾驶员在驾驶运输车爬坡或通过较差路面时的疲劳强度。

Claims (8)

1.一种运输车变速装置，包括安装在运输车上的电机(1)、传动机构、及差速盒(2)，其特征在于所述的传动机构包括电机输出轴(11)上的大、小主动齿轮(12、9)和差速盒(2)上活动套装的与大、小主动齿轮啮合的大、小从动齿轮(5、13)，该大、小从动齿轮之间设有活动套装在差速盒(2)上的滑动圈(8)，差速盒(2)外圆周上沿轴向设置至少一根滑动销(6)，该滑动销由滑动圈(8)带动作轴向滑动，同时在大、小从动齿轮(5、13)上设有供滑动销(6)两端进、出滑移的槽(27)；所述的滑动圈上设有驱动滑动圈沿差速盒作轴向移动的拨叉(3)，该拨叉末端连接拨叉操纵装置(4)。

2.根据权利要求1所述的运输车变速装置，其特征在于所述的拨叉操纵装置(4)包括滑动杆(19)，该滑动杆两端分别支承在固定板(15)的套圈(16)内作轴向滑移，滑动杆(19)为两端对称的阶梯轴，该阶梯轴上套装有轴套(23)，轴套外固定有供拨叉末端穿过的杆套(18)，阶梯轴两端分别设有活动挡圈(22、24)和固定挡圈(20、25)，活动挡圈与固定挡圈之间均设有弹簧(21)。

3.根据权利要求2所述的运输车变速装置，其特征在于所述的固定挡圈(20、25)与滑动杆(19)之间可拆连接。

4.根据权利要求1所述的运输车变速装置，其特征在于所述的大、小从动齿轮(5、13)与差速盒(2)的活动套装是差速盒两端为阶梯轴结构，大、小从动齿轮分别活动套装在该阶梯轴上，两端由端盖(7)轴向定位。

5.根据权利要求1所述的运输车变速装置，其特征在于所述的滑动圈(8)外表面设有环槽(10)，该环槽内嵌设有拨叉(3)的拨叉圈(14)。

6.根据权利要求1所述的运输车变速装置，其特征在于所述的滑动销(6)上设有嵌装滑动圈(8)的嵌槽。

7.根据权利要求1所述的运输车变速装置，其特征在于所述的滑动销(6)沿差速盒(2)外圆周均布1～3根，相应在大、小从动齿轮(5、13)上设有圆周均布的1～3个槽(27)。

8.根据权利要求7所述的运输车变速装置，其特征在于所述的槽(27)为月牙型槽。

Images