CN203237040U - 一种湿式制动带摇摆架的驱动桥 - Google Patents

Abstract

一种湿式制动带摇摆架的驱动桥，它主要包括：一级减速机构、二级减速机构以及行车制动机构，所述的一级减速机构为主传动螺旋伞齿轮减速，二级减速机构为行星齿轮减速；本实用新型所述的驱动桥通过定位于托架上的摇摆架固定连接于机身车架上，所述摇摆架可以围绕桥体输入法兰轴线360°自由回转，即使得桥体与车身可自由相对左右旋转，可大大降低车辆在通过崎岖不平路面时车身倾斜度，减少装载物洒落，并极大的提高车辆的通过性、稳定性和舒适性，并减少装载物的洒落。

Description

一种湿式制动带摇摆架的驱动桥

技术领域

    本实用新型涉及的是一种湿式制动带摇摆架的驱动桥，属于工程机械路面车辆的驱动桥技术领域。 

背景技术

目前国内轮式装载机驱动桥受限于成本和技术大多采用机身车架和桥壳刚性硬连接，行车制动大多采用钳盘制动。从上世纪80年代起国外已经开始采用机身车架与桥体主传动部分加装的摇摆架连接和湿式行车制动等先进技术，机身车架与摇摆架连接，摇摆架可以围绕桥体输入法兰轴线360°自由回转，使得车辆在通过崎岖不平路面时车身倾斜度大大降低；湿式制动则提高了主机的安全性能和操作舒适性。但是由于摇摆架和湿式制动摩擦片的生产成本过高一直没能广泛应用于国内工程机械驱动桥。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种对现有技术进行改良的、湿式制动带摇摆架的驱动桥，它采用机身车架与桥体加装的摇摆架连接，大大降低了车辆在通过崎岖不平路面时车身的倾斜度，有效地改善了车辆在复杂路况下的通过性和驾驶的舒适性，同时采用国产湿式纸基摩擦片，制动平稳可靠，生产成本也大为降低。 

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括：一级减速机构、二级减速机构以及行车制动机构，所述的一级减速机构为主传动螺旋伞齿轮减速,它主要由一对螺伞齿轮和差速器总成组成，其中的主动螺伞齿轮通过轴承连接在一托架内，大螺伞齿轮和差速器总成由螺栓连接固定；所述差速器总成由锥齿轮、锥齿轮轴、半轴齿轮以及差速器壳体组成，锥齿轮由锥齿轮轴径向定位在差速器壳体内，半轴齿轮通过花键连接在半轴上；二级减速机构为行星齿轮减速，其中的内齿圈与内齿圈支架通过花键连接，内齿圈支架与轮边支承轴通过花键连接，轮壳通过轴承定位连接在轮边支承轴上，行星轮架与轮壳通过螺栓固定连接；所述行星轮架上热套有一组行星轮轴，轴上安装有行星轮；所述一级减速机构中的半轴与二级减速机构中的太阳轮相连，该太阳轮与所述的行星轮相连。 

所述的行车制动机构采用国产湿式纸基摩擦片和钢片组件构成的液压制动器，其中所述的钢片组件和内齿圈由花键连接固定，纸基摩擦片与摩擦片支架花键连接，所述的纸基摩擦片与摩擦片支架可在工作时随半轴一起转动；内齿圈支架和活塞之间设置有可将制动压力油压入密闭空间的制动油嘴。 

本实用新型所述的驱动桥通过定位于托架上的摇摆架固定连接于机身车架上，所述摇摆架可以围绕桥体输入法兰轴线360°自由回转，即使得桥体与车身可自由相对左右旋转，可大大降低车辆在通过崎岖不平路面时车身倾斜度，减少装载物洒落，并极大的提高车辆的通过性、稳定性和舒适性，并减少装载物的洒落。

刹车制动放弃原有工程机械驱动桥的钳盘式刹车，采用国产湿式纸基摩擦片制动，将制动部件置于封闭的轮毂内，完全排除了外界异物对摩擦效果的干扰，提高了制动的耐用性和可靠性，同时操作舒适性也大为改善；在价格方面较进口摩擦片具有很大的优势，制动容量是普通钳盘式制动的1.5倍，且制动平稳，耐用性好，有效地提高了操作的舒适平稳性。 

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图； 

图2是本实用新型所述一级减速及摇摆架部位的剖视结构示意图；

图3是本实用新型所述轮边二级减速部分的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2、3所示，本实用新型主要包括：一级减速机构、二级减速机构以及行车制动机构，所述的一级减速机构为主传动螺旋伞齿轮减速,它主要由一对螺伞齿轮和差速器总成组成，其中的主动螺伞齿轮2通过轴承连接在一托架5内，大螺伞齿轮3和差速器总成11由螺栓连接固定；所述差速器总成由锥齿轮7、锥齿轮轴8、半轴齿轮4以及差速器壳体6组成，锥齿轮由锥齿轮轴径向定位在差速器壳体内，半轴齿轮4通过花键连接在半轴12上；二级减速机构为行星齿轮减速，其中的内齿圈20与内齿圈支架16通过花键连接，内齿圈支架与轮边支承轴14通过花键连接，轮壳15通过轴承22定位连接在轮边支承轴上，行星轮架27与轮壳通过螺栓固定连接；所述行星轮架上热套有一组行星轮轴26，轴上安装有行星轮25；所述一级减速机构中的半轴12与二级减速机构中的太阳轮21相连，该太阳轮与所述的行星轮25相连。 

实施例： 

    本实用新型可以应用于6T轮式装载机，采用两级减速,一级为主传动螺旋伞齿轮减速,二级为轮边行星齿轮减速；行车制动为湿式纸基摩擦片制动。

图2所示，一级减速为主传动螺旋伞齿轮减速,主要包括一对螺伞齿轮和差速器总成，其中主动螺伞齿轮2通过轴承连接在托架5内，大螺伞齿轮3和差速器总成11由螺栓连接固定；所述差速器总成由锥齿轮7、锥齿轮轴8、半轴齿轮4以及差速器壳体6组成，锥齿轮由锥齿轮轴径向定位在差速器壳体内。主要工作过程为：与主动螺伞齿轮通过花键连接的法兰和整机变速箱输出端口连接，工作时主动螺伞齿轮将变速箱输入过来的动力传递给大螺伞齿轮，此时大螺伞齿轮带动整个差速器总成运动，将动力传递到和半轴齿轮通过花键连接的半轴12上，一级减速增扭完成； 

图3所示，二级减速为行星齿轮减速，内齿圈20与内齿圈支架16通过花键连接，内齿圈支架与轮边支承轴14通过花键连接，轮壳15通过轴承22定位连接在轮边支承轴上，行星轮架27与轮壳通过螺栓固定连接；所述行星轮架上热套有一组行星轮轴26，轴上安装行星轮25。主要工作过程为，半轴12将一级减速传递过来的动力传递给太阳轮21，太阳轮再将动力传递给行星轮和内齿圈从而带动整个行星轮架及轮壳转动，驱动整机行走，二级减速增扭完成。

本实用新型所述的刹车制动放弃原有工程机械驱动桥的钳盘式刹车，采用国产湿式纸基摩擦片和钢片组件18液压制动，其中钢片和内齿圈由花键连接固定，纸基摩擦片与摩擦片支架24花键连接，工作时纸基摩擦片与摩擦片支架随半轴一起转动。当整机需要制动时，制动压力油通过制动油嘴13压入内齿圈支架和活塞17之间的密闭空间，从而推动活塞及摩擦片运动，由于承压板19的阻碍使摩擦片迅速贴紧产生摩擦力以达到制动效果，制动成功后，只需松开制动装置通过弹簧23的作用力使活塞复位，整机即可正常行驶。 

本实用新型为带摇摆架湿式制动驱动桥，通过定位于托架上的摇摆架9、10（见图2）固定连接支撑整个车身，摇摆架可以围绕桥体输入法兰轴线360°自由回转，即使得桥体与车身可自由相对左右旋转。在车辆通过崎岖路面时可有效降低车身的倾斜度。 

Claims (3)

1.一种湿式制动带摇摆架的驱动桥，它主要包括：一级减速机构、二级减速机构以及行车制动机构，其特征在于所述的一级减速机构为主传动螺旋伞齿轮减速,它主要由一对螺伞齿轮和差速器总成组成，其中的主动螺伞齿轮（2）通过轴承连接在一托架（5）内，大螺伞齿轮（3）和差速器总成（11）由螺栓连接固定；所述差速器总成由锥齿轮（7）、锥齿轮轴（8）、半轴齿轮（4）以及差速器壳体（6）组成，锥齿轮由锥齿轮轴径向定位在差速器壳体内，半轴齿轮（4）通过花键连接在半轴（12）上；二级减速机构为行星齿轮减速，其中的内齿圈（20）与内齿圈支架（16）通过花键连接，内齿圈支架与轮边支承轴（14）通过花键连接，轮壳（15）通过轴承（22）定位连接在轮边支承轴上，行星轮架（27）与轮壳通过螺栓固定连接；所述行星轮架上热套有一组行星轮轴（26），轴上安装有行星轮（25）；所述一级减速机构中的半轴（12）与二级减速机构中的太阳轮（21）相连，该太阳轮与所述的行星轮（25）相连。

2.根据权利要求1所述的湿式制动带摇摆架的驱动桥，其特征在于所述的行车制动机构采用国产湿式纸基摩擦片和钢片组件（18）构成的液压制动器，其中所述的钢片组件和内齿圈由花键连接固定，纸基摩擦片与摩擦片支架（24）花键连接，所述的纸基摩擦片与摩擦片支架可在工作时随半轴一起转动；内齿圈支架和活塞（17）之间设置有可将制动压力油压入密闭空间的制动油嘴（13）。

3.根据权利要求1或2所述的湿式制动带摇摆架的驱动桥，其特征在于所述的驱动桥通过定位于托架上的摇摆架（9、10）固定连接支撑整个车身上，所述摇摆架可以围绕桥体输入法兰轴线360°自由回转，即使得桥体与车身可自由相对左右旋转。

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