CN202579881U - 一种工程机械驱动桥 - Google Patents
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Abstract
一种工程机械驱动桥，它采用两级减速机构,一级为主传动螺旋伞齿轮减速机构,二级为轮边行星齿轮减速机构，所述的主传动螺旋伞齿轮减速机构主要包括一对螺伞齿轮和差速器总成，其中主动螺伞齿轮通过轴承连接在中心箱内，大螺伞齿轮和差速器总成由螺栓连接固定；所述差速器总成由锥齿轮、锥齿轮轴、半轴齿轮以及差速器壳体组成，锥齿轮由锥齿轮轴固定在差速器壳体上，锥齿轮与半轴齿轮啮合，半轴齿轮通过花键连接的半轴上；所述的差速器壳体上增设有一组差速销，所述差速销的上面套置有一可控制差速销上下运动的滑套，该滑套上面配置有一可通过外部压力推动滑套来回运动的拨叉；所述的半轴与活塞缸之间设置有采用多组国产湿式纸基摩擦片和钢片组件构成的刹车制动装置，其中所述的钢片组件和活塞缸由花键连接固定，所述的纸基摩擦片以及花键套由花键与所述半轴固定连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种工程机械驱动桥，尤其是一种路面车辆、铲运车辆的驱动桥。
背景技术
目前国内工程机械驱动桥受限于成本和技术大都采用差速不差扭普通差速器，行车制动为钳盘制动，整车的越野性不够好，同时随着吨位的增加钳盘制动已不能满足当前制动载荷；从上世纪80年代起国外已经开始采用自锁限滑差速器和湿式行车制动等先进技术，限滑差速器大大提高了装载机的越野功能，同时也减少了轮胎的磨损，简化了维修工作；湿式制动则提高了主机的安全性能和操作舒适性。但是由于自锁限滑差速器和湿式制动摩擦片的生产成本过高一直没能广泛应用于国内工程机械驱动桥。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理，使用可靠性好，能有效提高整车的越野性，制动平稳可靠，生产成本大为降低的工程机械驱动桥。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它采用两级减速机构,一级为主传动螺旋伞齿轮减速机构,二级为轮边行星齿轮减速机构，所述的主传动螺旋伞齿轮减速机构主要包括一对螺伞齿轮和差速器总成，其中主动螺伞齿轮通过轴承连接在中心箱内，大螺伞齿轮和差速器总成由螺栓连接固定；所述差速器总成由锥齿轮、锥齿轮轴、半轴齿轮以及差速器壳体组成，锥齿轮由锥齿轮轴固定在差速器壳体上，锥齿轮与半轴齿轮啮合，半轴齿轮通过花键连接的半轴上；所述的轮边行星齿轮减速机构包括：一内齿圈由螺栓固定在桥壳上，轮壳通过轴承定位连接在桥壳上，行星轮架与其连接固定；所述行星轮架上热套有一组行星轮轴，轴上安装行星轮，所述半轴经由过渡套太阳轮相连，所述过渡套和半轴以及太阳轮采用花键连接，太阳轮与行星轮相啮合。
所述的差速器壳体上增设有一组差速销，所述差速销的上面套置有一可控制差速销上下运动的滑套，该滑套上面配置有一可通过外部压力推动滑套来回运动的拨叉。
所述的半轴与活塞缸之间设置有采用多组国产湿式纸基摩擦片和钢片组件构成的刹车制动装置，其中所述的钢片组件和活塞缸由花键连接固定，所述的纸基摩擦片以及花键套由花键与所述半轴固定连接。
该发明所采用的带锁差速器解决了整车在不平道路上行走时的单边打滑的问题，提高了整车越野性，具备自锁限滑差速器的主要功能，由于减少了摩擦片组件等零件，价格却下降了很多；湿式制动摩擦片组件采用国产新型纸基片，制动平稳可靠，在价格方面较进口摩擦片具有很大的优势，将制动位置由轮边转移至中间主传动部位后，降低了制动力矩，提高了操作舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的一个实施例示意图；
图2是本实用新型所述的一级减速以及带锁差速和湿式制动部位的剖视结构示意图。
图3是本实用新型所述的轮边二级减速剖视结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2、3所示，本实用新型采用两级减速机构,一级为主传动螺旋伞齿轮减速机构,二级为轮边行星齿轮减速机构。所述的主传动螺旋伞齿轮减速机构主要包括一对螺伞齿轮和差速器总成，其中主动螺伞齿轮15通过轴承连接在中心箱13内，大螺伞齿轮14和差速器总成由螺栓连接固定；所述差速器总成由锥齿轮11、锥齿轮轴17、半轴齿轮12以及差速器壳体16组成，锥齿轮由锥齿轮轴固定在差速器壳体上，锥齿轮与半轴齿轮啮合，半轴齿轮通过花键连接的半轴7上；所述的轮边行星齿轮减速机构包括：一内齿圈21由螺栓固定在桥壳上，轮壳19通过轴承25定位连接在桥壳1上，行星轮架20与其连接固定；所述行星轮架上热套有一组行星轮轴23，轴上安装行星轮24，所述半轴经由过渡套18太阳轮22相连，所述过渡套和半轴以及太阳轮采用花键连接，太阳轮与行星轮24相啮合。
所述的差速器壳体16上增设有一组差速销10，所述差速销10的上面套置有一可控制差速销上下运动的滑套8，该滑套上面配置有一可通过外部压力推动滑套来回运动的拨叉9。
所述的半轴7与活塞缸6之间设置有采用多组国产湿式纸基摩擦片和钢片组件2构成的刹车制动装置，其中所述的钢片组件和活塞缸6由花键连接固定，所述的纸基摩擦片以及花键套5由花键与所述半轴7固定连接。
本实用新型是在原有普通差速器的基础上加以改进为带差速锁的差速器，即在差速器壳体上增加一组差速销10，由外部压力通过拨叉9推动滑套8来回运动控制差速销的上下运动来阻碍差速器中的差速齿轮11的相对转动，以达到当整车一边打滑时另一边也能够有足够驱动力，提高整车越野性。刹车制动放弃原有工程机械驱动桥的钳盘式刹车，采用多组国产湿式纸基摩擦片和钢片组件2制动，其中钢片和活塞缸6由花键连接固定，纸基摩擦片以及花键套5由花键连接工作时随半轴7一起转动。当整机需要制动时，由外部压力将液压油经由活塞缸内的油道压入活塞缸和活塞3之间的密闭空间，从而推动活塞以及摩擦片运动，由于桥壳1的阻碍使摩擦片迅速贴紧产生摩擦力以达到制动效果，制动成功后，只需松开制动装置通过弹簧4的作用力使活塞复位，整机即可正常行驶。此发明将制动位置从轮边转移至中间主传动部位，降低制动力矩，提高了制动的平稳性和可靠性，同时操作舒适性也大为改善。经过分析采用带锁差速器和合国产纸基摩擦片制动不但具备了国外限滑差速器和制动的功能，同时生产成本也大大降低。
实施例：
目前该型号驱动桥应用于挖掘装载机后驱动桥，采用两级减速,一级为主传动螺旋伞齿轮减速,二级为轮边行星齿轮减速。差速功能采用带锁行星差速器,行车制动为摩擦片制动。
图2所示，所述的一级为主传动螺旋伞齿轮减速机构,主要包括一对螺伞齿轮和差速器总成，其中主动螺伞齿轮15通过轴承连接在中心箱13内，大螺伞齿轮14和差速器总成由螺栓连接固定；所述差速器总成由锥齿轮11、锥齿轮轴17、半轴齿轮12以及差速器壳体16组成，锥齿轮由锥齿轮轴固定在差速器壳体上。主要工作过程为，主动螺伞齿轮和整机变速箱输出端口通过花键连接，工作时主动螺伞齿轮将变速箱输入过来的动力传递给大螺伞齿轮，此时大螺伞齿轮带动整个差速器总成运动，将动力传递到和半轴齿轮通过花键连接的半轴7上，一级减速增扭完成；
图3所示，所述的二级减速为行星齿轮减速机构包括：内齿圈21由螺栓固定在桥壳上，轮壳19通过轴承25定位连接在桥壳1上，行星轮架20与其连接固定；所述行星轮架上热套有一组行星轮轴23，轴上安装行星轮24。主要工作过程为，半轴将一级减速传递过来的动力经由过渡套18传递给太阳轮22，所述过渡套和半轴以及太阳轮采用花键连接，太阳轮再将动力传递给行星轮和内齿圈从而带动整个行星轮架以及轮壳转动，驱动整机行走，二级减速增扭完成。
本实用新型是在原有普通差速器的基础上加以改进为带差速锁的差速器，即在差速器壳体上增加一组差速销10，由外部压力通过拨叉9推动滑套8来回运动控制差速销的上下运动来阻碍差速器中的半轴齿轮12和锥齿轮11的相对转动，限制差速器的工作，以达到当整车一边打滑时另一边也能够有足够驱动力，提高整车越野性。刹车制动放弃原有工程机械驱动桥的钳盘式刹车，采用多组国产湿式纸基摩擦片和钢片组件2制动，其中钢片和活塞缸6由花键连接固定，纸基摩擦片以及花键套5由花键连接工作时随半轴7一起转动。当整机需要制动时，由外部压力将液压油压入活塞缸和活塞3之间的密闭空间，从而推动活塞以及摩擦片运动，由于桥壳1的阻碍使摩擦片迅速贴紧产生摩擦力以达到制动效果，制动成功后，只需松开制动装置通过弹簧4的作用力使活塞复位，整机即可正常行驶。此发明将制动位置从轮边转移至中间主传动部位，降低制动力矩，提高了制动的平稳性和可靠性，同时操作舒适性也大为改善。经过分析采用带锁差速器和合国产纸基摩擦片制动不但具备了国外限滑差速器和制动的功能，同时生产成本也大大降低。
Claims (3)
1.一种工程机械驱动桥，它采用两级减速机构,一级为主传动螺旋伞齿轮减速机构,二级为轮边行星齿轮减速机构，其特征在于所述的主传动螺旋伞齿轮减速机构主要包括一对螺伞齿轮和差速器总成，其中主动螺伞齿轮（15）通过轴承连接在中心箱（13）内，大螺伞齿轮（14）和差速器总成由螺栓连接固定；所述差速器总成由锥齿轮（11）、锥齿轮轴（17）、半轴齿轮（12）以及差速器壳体（16）组成，锥齿轮由锥齿轮轴固定在差速器壳体上，锥齿轮与半轴齿轮啮合，半轴齿轮通过花键连接的半轴（7）上；所述的轮边行星齿轮减速机构包括：一内齿圈（21）由螺栓固定在桥壳上，轮壳（19）通过轴承（25）定位连接在桥壳（1）上，行星轮架（20）与其连接固定；所述行星轮架上热套有一组行星轮轴（23），轴上安装行星轮（24），所述半轴经由过渡套（18）与太阳轮（22）相连，所述过渡套和半轴以及太阳轮采用花键连接，太阳轮与行星轮（24）相啮合。
2.根据权利要求1所述的工程机械驱动桥，其特征在于所述的差速器壳体（16）上增设有一组差速销（10），所述差速销（10）的上面套置有一可控制差速销上下运动的滑套（8），该滑套上面配置有一可通过外部压力推动滑套来回运动的拨叉（9）。
3.根据权利要求1所述的工程机械驱动桥，其特征在于所述的半轴（7）与活塞缸（6）之间设置有采用多组湿式纸基摩擦片和钢片组件（2）构成的刹车制动装置，其中所述的钢片组件和活塞缸（6）由花键连接固定，所述的纸基摩擦片以及花键套（5）由花键与所述半轴（7）固定连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN103552429A (zh) * | 2013-11-20 | 2014-02-05 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 一种工程机械及其驱动桥总成 |
| CN103644280A (zh) * | 2013-12-16 | 2014-03-19 | 博深工具股份有限公司 | 一种用于助力行走路面切割机的差速器锁止装置 |
| CN106979309A (zh) * | 2016-01-15 | 2017-07-25 | 福特全球技术公司 | 差速器总成 |
| CN108458091A (zh) * | 2018-04-13 | 2018-08-28 | 孝感孝航机电科技有限公司 | 一种用于机动车的传动装置 |
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| CN103644280B (zh) * | 2013-12-16 | 2016-05-11 | 博深工具股份有限公司 | 一种用于助力行走路面切割机的差速器锁止装置 |
| CN106979309A (zh) * | 2016-01-15 | 2017-07-25 | 福特全球技术公司 | 差速器总成 |
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