CN102537142A

CN102537142A - 一种用于行车制动的行走减速机制动器

Info

Publication number: CN102537142A
Application number: CN2010106014476A
Authority: CN
Inventors: 毕玉海; 王星
Original assignee: SICHUAN BONNY HEAVY MACHINERY CO Ltd
Current assignee: SICHUAN BONNY HEAVY MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2010-12-23
Filing date: 2010-12-23
Publication date: 2012-07-04

Abstract

本发明公开了一种用于行车制动的行走减速机制动器，该制动器一端由螺栓和行走减速机输入端一起连接在车架上，另一端与行走减速机输出端连接在轮胎上。制动器由缸盖、蝶形弹簧，挡圈、活塞，X型密封圈、透气帽、缸体、外摩擦片、内摩擦片、浮封座、连接体、浮动密封圈、螺塞、螺栓组成。通过调整释放压力的大小改变制动力矩进行制动。本发明具有设计先进，与行走减速机、机架、轮胎连接方便，制动可靠等显著特点。

Description

一种用于行车制动的行走减速机制动器

技术领域

本发明涉及属运输设备的制造与设计，特别涉及运输设备零部件的设计与制造的技术。

背景技术

本发明主要应用于重型机械行走机构，单只减速机负重20吨以内，行走速度10公里/小时以下，需行车制动的行走驱动减速机。通常行走驱动减速机普遍采用输入端内置液压、摩擦片常规制动方式，设计上采用液压弹簧摩擦片式制动式的减速机，其制动方式为输入端制动，即摩擦制动扭矩大于液压马达输入扭矩实现有效制动，主要用于驻车制动。当用于行车制动时，由于制动动能很大，摩擦片有效面积较小，不能有效吸收制动动能；摩擦片高温会造成摩擦与液压密封类材料失效、摩擦材料发生位移等问题，最后导致制动失效。输入端制动方式只能用于驻车制动，不能用于行车制动。

发明内容

本发明的目的就是为克服上述技术不足，对行走减速机制动器制动结构进行创新设计，满足重型机械行走机构行走减速机行车制动要求。

本发明技术方案中的制动方式为行走驱动减速机输出端进行制动，即用外置式结构。其主要结构由缸盖、蝶形弹簧、挡圈、活塞、X型密封圈、透气帽、缸体、外摩擦片、内摩擦片、浮封座、连接体、浮动密封圈、螺塞、螺栓组成。缸盖2、缸体8、浮封座体11通过螺栓16连接一体并和行走减速机1输入端、缸盖2外圆Ａ端面C与机架通过螺孔B用螺栓联接；外摩擦片9通过花键与缸体8连接限制其转动；缸体8上设有制动器进油口、透气帽7；连接体12上设有冷却油注放油口；连接体12左端与行走减速机输出端，通过螺栓15连接成一体，通过连接体12外圆D端面F与轮胎通过螺孔E用螺栓连接；在浮封座11与连接体12之间采用浮动密封圈13密封；内摩擦片10通过花键与连接体12连接，随行走减速机转动。液压马达的动力经行星减速机减速后,减速机输出端通过连接体12与轮胎连接输出扭矩。通过活塞5改变对摩擦片的压紧程度，而改变摩擦力矩的大小。这样通过减速器的传动就可以驱动轮胎行驶。通过液压控制摩擦制动器的结合程度就可以实现重型机械行走减速机在行使过程中的制动和减速.当制动器完全脱开时车辆自由行使,当制动器完全结合时,就可以对车轮进行完全制动。

所述的蝶形弹簧3由6-10片圆圈形簧片组成弹簧组，并排成环形。所述外摩擦片9为11或13片圆圈片体和内摩擦片10为10或12片圆圈片组成。所述行走减速机制动器是外置式结构。即安装在减速机输出端外面。它分别与行走减速机、机架和轮胎连接在一起。

本发明与背景技术相比具有显著的有益效果，在不改变行走减速机结构,通过附加输出端制动器可以方便的使用。通过增大摩擦片有效面积，克服输入端制动的不足，与相同驱动扭矩的内置制动器减速机相比，摩擦片有效面积增加近280倍，有效的吸收重型机械行走减速机在行驶时制动而产生的制动动能，可以有效可靠的进行行车制动。

下面结合附图对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为一种用于行车制动行走减速机制动器结构图；

图2为一种用于行车制动的行走减速机制动器(外置)结构图；

图3为一种用于行车制动的行走减速机制动器(外置)结构放大图。

附图1中所示标记清单如下：

1-行走减速机、2-缸盖、3-蝶形弹簧，4-挡圈、5-活塞，6-X型密封圈、7-透气帽、8-缸体、9-外摩擦片、10-内摩擦片、11-浮封座、12-连接体、13-浮动密封圈、14-螺塞、15-螺栓、16-螺栓。

具体实施方式

附图1中

连接体12与行走减速机1输出端，通过螺栓15连接紧固；

在连接体12与浮封座11环腔内装入浮动密封圈13；

缸体8与连接体12定位安装,外摩擦片9为11片或13片、内摩擦片10为10片或12片圆圈形体,按内、外花键摩擦片交替安装。

活塞5环形槽内安装挡圈4及X型密封圈6与缸体8定位安装,活塞5右端面与外摩擦片9贴紧；

蝶形弹簧3(8片)装在活塞5环腔内；

缸盖2压缩蝶形弹簧3,和缸体8、浮封座11通过螺栓16连接一体并和行走减速机1输入端、缸盖2外圆Ａ端面C与机架通过螺孔B用螺栓联接；

液压油通过缸体8进油口H作用在活塞5环腔内,推动活塞5左移；

连接体12外圆D端面F与轮胎通过螺孔E用螺栓连接。

Claims

1.一种用于行车制动的行走减速机制动器，其特征在于制动器主要结构由缸盖、蝶形弹簧、挡圈、活塞、X型密封圈、透气帽、缸体、外摩擦片、内摩擦片、浮封座、连接体、浮动密封圈、螺塞、螺栓组成；缸盖2、缸体8、浮封座体11通过螺栓16连接一体并和行走减速机1输入端、缸盖2外圆Ａ端面C与机架通过螺孔B用螺栓联接；外摩擦片9通过花键与缸体8连接限制其转动;缸体8上设有制动器进油口、透气帽7；连接体12上设有冷却油注放油口；连接体12左端与行走减速机输出端，通过螺栓15连接成一体，通过连接体12外圆D端面F与轮胎通过螺孔E用螺栓连接；在浮封座11与连接体12之间采用浮动密封圈13密封；内摩擦片10通过花键与连接体12连接，随行走减速机转动。

2.根据权利要求1所述的一种用于行车制动的行走减速机制动器，其特征在于所述行走减速机制动器为外置式结构。

3.根据权利要求1所述的一种用于行车制动的行走减速机制动器，其特征在于所述制动器分别与行走减速机、机架和轮胎连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于行车制动的行走减速机制动器，基特征在于所述蝶形弹簧3由6-10片圆圈形簧片组成，并排成环形。

5.根据权利要求1所述的一种用于行车制动的行走减速机制动器，基特征在于所述外摩擦片9为11或13片圆圈形体、内摩擦片10为10或12片圆圈形体组成。