CN201257956Y - 驱动桥的制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种工程车辆驱动桥的制动装置，具体地说工程车辆驱动桥上使用的湿式多片制动器。其主要包括电机端盖、活塞、大摩擦片、副摩擦装置、主摩擦装置及行星齿轮减速器；在电机端盖内轴向设置活塞，主摩擦装置与副摩擦装置相配合，电机端盖与行星齿轮减速器固定连接，所述活塞内套装第一压盘，所述第二压盘与大摩擦片通过设置在其外圆周上的齿尖嵌合在行星齿轮减速器内；所述固定盘轴向固定在行星齿轮减速器的内齿圈中。本实用新型采用行车制动系统与驻车制动系统一体化，结构简单，安全可靠；副摩擦装置先制动，再带动主摩擦装置制动，由内向外制动，制动力由小变大，制动平稳、柔和。

Description

驱动桥的制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆驱动桥的制动装置，具体地说工程车辆驱动桥上使用的湿式多片制动器。

背景技术

工程车辆驱动桥上使用的湿式多片制动器，一般用于行车制动，其主要由制动器壳体、制动活塞、摩擦片、摩擦盘等组成。若干固定的摩擦盘和转动的摩擦片相互交错排列，安装在充有冷却油液的密封的制动器壳体内。当需要行车制动时，来自制动总泵的刹车油进入到制动器，制动活塞就把交错安装的摩擦盘与摩擦片压紧，使旋转的摩擦片受到摩擦力而减速直至停止转动，达到制动的目的。此种制动器制动时，摩擦盘与摩擦片直接压紧，制动不平稳，冲击大。另外，还需要设置另设驻车制动器，从而使制动系复杂、成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种驱动桥的制动装置，该制动装置制动平稳、柔和，并且将行车制动与驻车制动连成一体，安全可靠。

按照本实用新型提供的技术方案，其主要包括电机端盖、活塞、大摩擦片；特征是：所述电机端盖内轴向设置活塞，所述活塞内套装第一压盘，所述第二压盘与第一压盘之间设置大摩擦片，主摩擦装置与副摩擦装置相配啮合，所述固定盘轴向固定在行星齿轮减速器内，电机端盖与行星齿轮减速器固定连接。

所述第一压盘为圆筒体，圆筒体上一端设置有两个凸台，另一端设置有凸缘，所述凸缘上开有三个凹槽，凹槽内设有通孔。所述电机端盖的外壳上设置有拨叉。

所述第二压盘为带有凸出轴颈的空心圆盘，所述轴颈的外表面设置有花键，内表面设置有花键槽。

所述副摩擦装置包括副摩擦片、副摩擦盘，所述副摩擦片内孔设有键槽，副摩擦盘外圆周设有齿尖，副摩擦盘的外侧装有制动齿圈，制动齿圈由挡圈轴向定位。

所述主摩擦装置包括第三压盘、第二主摩擦片、第一主摩擦片及主摩擦盘，所述第三压盘为设有凸出轴颈的空心圆盘，所述轴颈的外表面设置有花键，其轴颈的内表面设置有花键槽；第二主摩擦片设置在第三压盘与主摩擦盘之间，第一主摩擦片设置在主摩擦盘与固定盘之间；所述主摩擦盘的内孔设有键槽，主摩擦盘内孔的键槽与第三压盘轴颈的花键相配啮合。

所述第一主摩擦片、第二主摩擦片的外圆周分别设有齿尖，所述第二主摩擦片、第一主摩擦片的齿尖与行星齿轮减速器的内齿圈相配啮合。

所述第三压盘的圆盘与第二压盘的圆盘之间设置轴向间隙。

所述副摩擦片、副摩擦盘、第一主摩擦片、第二主摩擦片4、第一主摩擦盘分别设置有二套或二套以上。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型中的拨叉、第一压盘、大摩擦片、第二压盘、副摩擦装置、主摩擦装置及固定盘组成驻车制动系统；活塞、第一压盘、大摩擦片、第二压盘、副摩擦装置、主摩擦装置及固定盘组成行车制动系统；行车制动系统与驻车制动系统一体化，结构简单，安全可靠；

2、副摩擦装置先制动，再带动主摩擦装置制动，由内向外制动，制动力由小变大，制动平稳、柔和。

附图说明

图1为本实用新型使用状态的结构剖视图。

图2为图1中的行星齿轮减速器的结构剖视图。

图3为图1中的电机端盖部分的结构剖视图，其中包括差速器和制动装置。

图4为图3的外形图。

图5为图4中的A-A剖视图。

图6为本实用新型中的拨叉与第一压盘配合示意图。

图7为图6中的拨叉立体示意图。

图8为图6中的第一压盘立体示意图。

图9为本实用新型实施例中的制动装置立体分解图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

图1～图9所示，包括驱动桥1，电机2，差速器3，制动装置4，行星齿轮减速器5，太阳轮轴6，电机端盖7，半轴齿轮8，隔板9，半轴齿轮10，差速器壳11，电机壳体12，电机轴13，传动轴14，第一主摩擦片15，固定盘16，内齿圈17，限位螺栓18，第一压盘19，限位套20，大摩擦片21，第二压盘22，第三压盘23，第二主摩擦片24，主摩擦盘25，挡圈26，制动齿圈27，副摩擦片28，副摩擦盘29，活塞30，拨叉31，手柄32，拨叉端盖33，调整螺栓34，调整螺母35，凸起36，凸台37，凸缘38，圆筒体39，凹槽40，通孔41。

如图1所示，电机2布置在驱动桥1的中部，电机2与差速器3、行星齿轮减速器5同轴顺序连接。电机壳体12兼做驱动桥1的壳体。电机轴13是空心的，其内部设置传动轴14。电机2的右侧设置电机端盖7，端盖7兼作制动装置4的壳体，端盖7内设有隔板9，隔板9将端盖7分成两个腔室，差速器3及制动装置4均设置于端盖7的外侧腔室内。隔板9上开有中心孔，差速器壳11的左侧通过轴承支承在该中心孔内。电机轴13的右端与差速器3的差速器壳11通过花键连接。该侧的传动轴14端部与差速器3的半轴齿轮10连接，该差速器3的另一半轴齿轮8与行星齿轮减速器5的太阳轮轴6连接。电机端盖7与行星齿轮减速器5通过螺栓装配成一体。行星齿轮减速器5包括内齿圈17。差速器3与行星齿轮减速器5之间设置有制动装置4。

如图3所示，所述制动装置4主要包括在轴向顺序设置的活塞30、第一压盘19、大摩擦片21、第二压盘22、副摩擦装置、主摩擦装置及固定盘16等。在电机端盖7内轴向设置活塞30，该活塞30与液压装置(图中未示出)连接，在液压装置的作用下可沿轴向移动。主摩擦装置与副摩擦装置相配啮合，电机端盖7与行星齿轮减速器5通过螺栓连接成一体，所述活塞30内套装第一压盘19，所述第二压盘22与第一压盘19之间设置大摩擦片21，所述第二压盘22与大摩擦片21通过设置在其外圆周上的齿尖嵌合在行星齿轮减速器5的内齿圈17中；所述固定盘16轴向固定在行星齿轮减速器5的内齿圈17中。

如图4～图9所示，所述第一压盘19为圆筒体39，圆筒体39的一端设置有两个凸台37，该凸台37与拨叉31的凸起36相抵靠。拨叉31可转动地设置于电机端盖7的外壳上，拨叉31的一端固定在电机端盖7内的盲孔中，其另一端通过拨叉端盖33固定在电机端盖7的通孔中；拨叉31的该端还装有手柄32；手柄32的一端设有调整螺栓34与调整螺母35，通过调整螺栓34和调整螺母35可调整手柄32的转动角度。手柄32转动带动拨叉31转动，拨叉31的转动可推动第一压盘19轴向移动。第一压盘19的圆筒体39的另一端设置凸缘38，该凸缘38与上述活塞30的端面配合，凸缘38上开有三个凹槽40，凹槽40内还开有通孔41，限位套20安装于此通孔41中，限位螺栓18穿过限位套20连接到电机端盖7上，通过限位套20、限位螺栓18可以调整第一压盘19的轴向位移量。

所述大摩擦片21通过设置在其外圆周上的齿尖嵌合在行星齿轮减速器5的内齿圈17中。

所述第二压盘22为设有凸出轴颈的空心圆盘，其轴颈的外表面设置花键，其轴颈的内表面设置花键槽，第二压盘22轴颈的花键槽与差速器壳11的花键相配啮合。

所述副摩擦装置包括挡圈26、制动齿圈27、副摩擦片28、副摩擦盘29，所述副摩擦片28内孔设有键槽，副摩擦盘29外圆周设有齿尖，副摩擦盘29的外侧装有制动齿圈27，制动齿圈27由挡圈26轴向定位。副摩擦片28内孔的键槽与行星齿轮减速器5的太阳轮轴6配合。

如图2～图3所示，所述主摩擦装置包括第三压盘23、第二主摩擦片24、第一主摩擦片15及主摩擦盘25；所述第三压盘23为带有凸出轴颈的空心圆盘，其轴颈的外表面设置花键，其轴颈的内表面设置花键槽。副摩擦盘29的齿尖与第三压盘23轴颈的花键槽配合。第三压盘23轴颈的花键槽与第二压盘22轴颈的花键配合。第三压盘23的圆盘与第二压盘22的圆盘之间设置轴向间隙。第二主摩擦片24、第一主摩擦片15的外圆周分别设有齿尖，第二主摩擦片24、第一主摩擦片15的齿尖与行星齿轮减速器5的内齿圈17相配啮合。第二主摩擦片24设置在第三压盘23与主摩擦盘25之间，第一主摩擦片15设置在主摩擦盘25与固定盘16之间。第二主摩擦片24为双面摩擦片、第一主摩擦片15为单面摩擦片。主摩擦盘25的内孔带有键槽，主摩擦盘25内孔的键槽与第三压盘23轴颈的花键配合。固定盘16轴向固定在行星齿轮减速器5的内齿圈17中。

副摩擦片28、副摩擦盘29及第二主摩擦片24、主摩擦盘25上分别设置有二套或二套以上。

本实用新型的制动装置4将行车制动与驻车制动连成一体，简单可靠。

驻车制动：当手柄32摆动一个角度时，带动与其固定的拨叉31摆动，拨叉31的凸起36与第一压盘19的凸台37相抵靠，推动第一压盘19轴向向右移动，压紧大摩擦片21，达到了制动的目的。当手柄32恢复原位时，通过回位弹簧，使第一压盘19向左移，制动力消除。

行车制动：当脚踏制动压板时，制动压板压紧制动总泵的推杆，迫使总泵的刹车油往外流出，进入活塞30的油腔，迫使活塞30向右移动，并带动第一压盘19向右移动压紧大摩擦片21，从而达到刹车的目的，当脚离开制动压板时，高压刹车油回流，制动力消除。

本实用新型的行车制动和驻车制动的特点是由内向外制动，制动力由小变大，制动柔和，驾驶员操作安全、舒服。

具体的制动过程如下：第二压盘22与差速器壳11连接，差速器壳11带动第二压盘22旋转，通过渐开线花键的连接，第二压盘22带动第三压盘23旋转。另一方面，差速器壳11内的半轴齿轮8带动太阳轮轴6。太阳轮轴6的中间加工成渐开线花键，与铜基材料或纸基材料制成的副摩擦片28内花键连接。而副摩擦盘29外面加工成渐开线花键，里面加工成圆，与太阳轮轴6中间花键处留有一定间隙，而外面的花键与第三压盘23的内花键相连接。构成了第三压盘23、副摩擦盘29、副摩擦片28、副摩擦盘29、副摩擦片28、副摩擦盘29循环重叠。

当活塞30、第一压盘19移动时，电机2已停电，电机轴13空转，通过大摩擦片21移动，迫使第二压盘22也移动，第二压盘22和第三压盘23同时旋转，但第二压盘22和第三压盘23侧面不接触，第二压盘22的副摩擦片28和副摩擦盘29就贴合，带动了第三压盘23旋转，使第二压盘22、第三压盘23、副摩擦片28、副摩擦盘29、太阳轮轴6连成一体，当第三压盘23继续移动时，带动主摩擦片24、主摩擦盘25与固定盘16之间紧密贴合，产生了摩擦力，使太阳轮轴6停止转动，从而达到刹车的目的。

Claims (9)

1、一种驱动桥的制动装置，主要包括电机端盖(7)、活塞(30)、大摩擦片(21)；其特征是：所述电机端盖(7)内轴向设置活塞(30)，所述活塞(30)内套装第一压盘(19)，所述第二压盘(22)与第一压盘(19)之间设置大摩擦片(21)，主摩擦装置与副摩擦装置相配啮合，所述固定盘(16)轴向固定在行星齿轮减速器(5)内，电机端盖(7)与行星齿轮减速器(5)固定连接。

2、根据权利要求1所述的驱动桥的制动装置，其特征在于所述第一压盘(19)为圆筒体(39)，圆筒体(39)一端设置有凸台(37)，另一端设置有凸缘(38)，所述凸缘(38)上设有凹槽(40)，凹槽(40)内设有通孔(41)。

3、根据权利要求1所述的驱动桥的制动装置，其特征在于所述电机端盖(7)的外壳上设置有拨叉(31)。

4、根据权利要求1所述的驱动桥的制动装置，其特征在于所述第二压盘(22)为设有凸出轴颈的空心圆盘，所述轴颈的外表面设置有花键，内表面设置有花键槽。

5、根据权利要求1所述的驱动桥的制动装置，其特征在于所述副摩擦装置包括副摩擦片(28)、副摩擦盘(29)，所述副摩擦片(28)内孔设有键槽，副摩擦盘(29)外圆周设有齿尖，所述副摩擦盘(29)的外侧装有制动齿圈(27)。

6、根据权利要求1所述的驱动桥的制动装置，其特征在于所述主摩擦装置包括第三压盘(23)、第二主摩擦片(24)、第一主摩擦片(15)及主摩擦盘(25)，所述第三压盘(23)为设有凸出轴颈的空心圆盘，所述轴颈的外表面设置有花键，其轴颈的内表面设置有花键槽；第二主摩擦片(24)设置在第三压盘(23)与主摩擦盘(25)之间，第一主摩擦片(15)设置在主摩擦盘(25)与固定盘(16)之间；所述主摩擦盘(25)的内孔设有键槽，主摩擦盘(25)内孔的键槽与第三压盘(23)轴颈的花键相配啮合。

7、根据权利要求6所述的驱动桥的制动装置，其特征在于所述第一主摩擦片(15)、第二主摩擦片(24)的外圆周分别设有齿尖，所述第二主摩擦片(24)、第一主摩擦片(15)的齿尖与行星齿轮减速器(5)的内齿圈(17)相配啮合。

8、根据权利要求6所述的驱动桥的制动装置，其特征在于所述第三压盘(23)的圆盘与第二压盘(22)的圆盘之间设置轴向间隙。

9、根据权利要求5所述的驱动桥的制动装置，其特征在于所述副摩擦片(28)、副摩擦盘(29)、第一主摩擦片(15)、第二主摩擦片(24)、第一主摩擦盘(25)分别设置为二套或二套以上。

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