CN214945911U - 行驻一体式制动半轴的湿式制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，包括：包括桥壳体和制动壳体，且桥壳体、制动壳体、主减壳体与活塞座通过螺栓固定在一起，且主减壳体通过弹簧固定芯轴外表面嵌套的压力弹簧连接有活塞一，所述制动壳体的内部通过花键连接有制动片，且制动片之间安装有摩擦片，并且制动片的周长大于摩擦片的周长；其中主减壳体通过压力弹簧连接在活塞一的输入端，且压力弹簧的内部嵌套有弹簧固定芯轴。该行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，通过活塞一带动推板左移形成摩擦片与制动片的压紧贴合，形成半轴的停止转动，起到驻车制动的作用，通过进油口一与进油口二控制活塞二与活塞一的作业从而控制半轴的转停，起到行车制动的作用。

Description

行驻一体式制动半轴的湿式制动装置

技术领域

本实用新型涉及制动装置相关技术领域，具体为行驻一体式制动半轴的湿式制动装置。

背景技术

制动装置是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，常用的制动装置主要为常开式与常闭式湿式液压制动，但现有的常开式与常闭式湿式液压制动存在一定的缺陷，就比如：

1、常开式湿式液压制动只有行车制动功能，没有驻车制动功能，需另设驻车制动器；

2、常闭式液压湿式制动，又存在制动力矩不稳定，会随着摩擦片的磨损而衰减的问题。

所以我们提出了一种适用于工程机械驱动桥上的制动半轴的装置，采用液压制动为行车制动，弹簧制动为驻车制动，两者合为一体的结构，巧妙地解决了现有常开式、常闭式湿式制动器存在的弊端，使车辆行驶更安全、更可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，以解决上述背景技术中提出的大多数常开式湿式液压制动只有行车制动功能，没有驻车制动功能，需另设驻车制动器以及常闭式液压湿式制动，又存在制动力矩不稳定，会随着摩擦片的磨损而衰减的问题的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，包括，包括桥壳体和制动壳体，且桥壳体、制动壳体、主减壳体与活塞座通过螺栓固定在一起，且主减壳体通过弹簧固定芯轴外表面嵌套的压力弹簧连接有活塞一，其特征在于：

所述制动壳体的内部通过花键连接有制动片，且制动片之间安装有摩擦片，并且制动片的周长大于摩擦片的周长；

其中主减壳体通过压力弹簧连接在活塞一的输入端，且压力弹簧的内部嵌套有弹簧固定芯轴，并且活塞一的输出端连接有推板；

同时活塞二设置在活塞座与活塞一之间，且活塞二通过密封件进行连接，并且活塞座安装有进油口二与进油口一。

优选的，所述制动片外圆与制动壳体通过花键连接，且制动片可在制动壳体内轴向滑动，但不能转动，并且制动片与摩擦片交叉安装；

其中，摩擦片内圆与旋转件半轴通过连接毂采用花键连接，且摩擦片可随半轴一起旋转。

采用上述技术方案，便于通过摩擦片形成制动片的限位结构，从而形成半轴的限位作用。

优选的，所述活塞一的外径小于活塞座的内径，且活塞一通过压力弹簧内部安装的弹簧固定芯轴带动推板向左移动，并且推板的将制动片与摩擦片紧紧压在一起，形成半轴的限位结构。

采用上述技术方案，使得半轴无法旋转，起到驻车制动的作用。

优选的，所述推板的左侧贴合在制动壳体内部安装的回位弹簧的输入端，且回位弹簧形成推板的向右复位的作用，并且推板的右侧面贴合在活塞二的输出端。

采用上述技术方案，能够通过回位弹簧带动推板向右移动，便于推板的复位。

优选的，所述活塞二通过密封件安装在活塞一与活塞座之间，且活塞座内部安装的进油口二连接有第二液压油腔，并且进油口二与第二液压油腔呈连通结构，同时活塞座内部安装的进油口一连接有第一液压油腔，而且进油口一与第一液压油腔呈连通结构。

采用上述技术方案，便于通过进油口二与进油口一控制车辆启动后的行驶与行车制动的作用。

优选的，所述进油口二通过外部压力油流入第二液压油腔推动活塞一压缩压力弹簧右移，且压力弹簧输出端贴合的推板通过回位弹簧向右移动，形成制动片与摩擦片的相互分开状态。

采用上述技术方案，能够使半轴松开了制动限制，车辆可以行驶。

优选的，所述进油口一通过外部压力油流入第一液压油腔推动活塞二向左移动，且活塞二带动推板压向制动片，并且制动片与摩擦片的紧密接触，形成制动片与摩擦片的限位结构。

采用上述技术方案，能够通过产生摩擦阻力矩，有连接毂传递给半轴，使半轴降低转速直至停止转动，起到行车制动的作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，能够采用液压制动为行车制动，弹簧制动为驻车制动，两者合为一体的结构，使车辆行驶更安全、更可靠；

1.通过弹簧固定芯轴带动压力弹簧贴合的活塞一向左移动，从而带动推板向左推动，并且推板带动制动片与摩擦片紧紧压在一起，形成制动片与摩擦片的限位结构，使得半轴无法旋转，起到驻车制动的作用；

2.通过将压力油由进油口二进入第二液压油腔推动活塞一压缩压力弹簧右移，同时，推板通过回位弹簧的作用右移，松开了紧压在一起的制动摩擦片组，摩擦片可以圆周转动，使半轴松开了制动限制，车辆可以行驶；

3.通过将压力油由进油口一进入第一液压油腔内部，推动活塞二向左移动，再通过推板压向制动片，使制动片与摩擦片紧密接触，产生摩擦阻力矩，通过连接毂传递给半轴，使半轴降低转速直至停止转动，起到行车制动的作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型右侧剖结构示意图；

图3为本实用新型左侧剖结构示意图；

图4为本实用新型图1上部放大结构示意图。

图中：1、桥壳体；2、制动壳体；3、推板；4、回位弹簧；5、制动片；6、摩擦片；7、连接毂；8、半轴；9、活塞一；10、压力弹簧；11、活塞二；12、密封件；13、活塞座；14、主减壳体；15、进油口二；15a、第二液压油腔；16、进油口一；16a、第一液压油腔；17、螺栓；18、弹簧固定芯轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，包括：桥壳体1和制动壳体2，且桥壳体1、制动壳体2、主减壳体14与活塞座13通过螺栓17固定在一起，且主减壳体14通过弹簧固定芯轴18外表面嵌套的压力弹簧10连接有活塞一9，能够通过活塞一9通过压力弹簧10的作用向左压向推板3，起到驻车制动的作用，且通过活塞一9压缩压力弹簧10右移，使半轴8松开了制动限制，车辆可以行驶，同时当活塞二11向左移动通过推板3带动制动片5与摩擦片6紧密接触，使半轴8降低转速直至停止转动，起到行车制动的作用。

具体如图1-4所示，制动壳体2的内部通过花键连接有制动片5，且制动片5可在制动壳体2内轴向滑动，但不能转动，并且制动片5之间安装有摩擦片6，制动片5与摩擦片6交叉安装，同时制动片5的周长大于摩擦片6的周长，摩擦片6内圆与旋转件半轴8通过连接毂7采用花键连接，且摩擦片6可随半轴8一起旋转，便于通过摩擦片6形成制动片5的限位结构，从而形成半轴8的限位作用；

具体如图1-4所示，主减壳体14通过压力弹簧10连接在活塞一9的输入端，活塞一9的外径小于活塞座13的内径，且活塞一9通过压力弹簧10内部安装的弹簧固定芯轴18带动推板3向左移动，并且活塞一9的输出端连接有推板3，推板3的将制动片5与摩擦片6紧紧压在一起，形成半轴8的限位结构，使得半轴8无法旋转，起到驻车制动的作用，推板3的左侧贴合在制动壳体2内部安装的回位弹簧4的输入端，且回位弹簧4形成推板3的向右复位的作用，并且推板3的右侧面贴合在活塞二11的输出端，能够通过回位弹簧4带动推板3向右移动，便于推板3的复位；

具体如图1-4所示，活塞二11设置在活塞座13与活塞一9之间，且活塞二11通过密封件12进行连接，活塞座13内部安装的进油口二15连接有第二液压油腔15a，并且进油口二15与第二液压油腔15a呈连通结构，同时活塞座13内部安装的进油口一16连接有第一液压油腔16a，而且进油口一16与第一液压油腔16a呈连通结构，便于通过进油口二15与进油口一16控制车辆启动后的行驶与行车制动的作用，进油口二15通过外部压力油流入第二液压油腔15a推动活塞一9压缩压力弹簧10右移，且压力弹簧10输出端贴合的推板3通过回位弹簧4向右移动，形成制动片5与摩擦片6的相互分开状态，能够使半轴8松开了制动限制，车辆可以行驶，进油口一16通过外部压力油流入第一液压油腔16a推动活塞二11向左移动，且活塞二11带动推板3压向制动片5，并且制动片5与摩擦片6的紧密接触，形成制动片5与摩擦片6的限位结构，能够通过产生摩擦阻力矩，有连接毂7传递给半轴8，使半轴8降低转速直至停止转动，起到行车制动的作用。

工作原理：当车辆未启动状态时，活塞一9通过压力弹簧10的作用向左压向推板3，借助推板3将制动片5与摩擦片6紧紧压在一起，使得半轴8无法旋转，起到驻车制动的作用；

当车辆启动后，压力油通过进油口二15进入第二液压油腔15a，推动活塞一9压缩压力弹簧10右移，同时，推板3通过回位弹簧4的作用右移，松开了紧压在一起的制动摩擦片6，摩擦片6可以圆周转动，使半轴8松开了制动限制，车辆可以行驶；

当车辆行驶过程中需要制动时，压力油通过进油口一16进入第一液压油腔16a，推动活塞二11向左移动，再通过推板3压向制动片5，使制动片5与摩擦片6紧密接触，产生摩擦阻力矩，通过连接毂7传递给半轴8，使半轴8降低转速直至停止转动，起到行车制动的作用。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，包括桥壳体和制动壳体，且桥壳体、制动壳体、主减壳体与活塞座通过螺栓固定在一起，且主减壳体通过弹簧固定芯轴外表面嵌套的压力弹簧连接有活塞一，其特征在于：

所述制动壳体的内部通过花键连接有制动片，且制动片之间安装有摩擦片，并且制动片的周长大于摩擦片的周长；

其中主减壳体通过压力弹簧连接在活塞一的输入端，且压力弹簧的内部嵌套有弹簧固定芯轴，并且活塞一的输出端连接有推板；

同时活塞二设置在活塞座与活塞一之间，且活塞二通过密封件进行连接，并且活塞座安装有进油口二与进油口一。

2.根据权利要求1所述的行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，其特征在于：所述制动片外圆与制动壳体通过花键连接，且制动片可在制动壳体内轴向滑动，但不能转动，并且制动片与摩擦片交叉安装；

其中，摩擦片内圆与旋转件半轴通过连接毂采用花键连接，且摩擦片可随半轴一起旋转。

3.根据权利要求1所述的行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，其特征在于：所述活塞一的外径小于活塞座的内径，且活塞一通过压力弹簧内部安装的弹簧固定芯轴带动推板向左移动，并且推板的将制动片与摩擦片紧紧压在一起，形成半轴的限位结构。

4.根据权利要求3所述的行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，其特征在于：所述推板的左侧贴合在制动壳体内部安装的回位弹簧的输入端，且回位弹簧形成推板的向右复位的作用，并且推板的右侧面贴合在活塞二的输出端。

5.根据权利要求1所述的行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，其特征在于：所述活塞二通过密封件安装在活塞一与活塞座之间，且活塞座内部安装的进油口二连接有第二液压油腔，并且进油口二与第二液压油腔呈连通结构，同时活塞座内部安装的进油口一连接有第一液压油腔，而且进油口一与第一液压油腔呈连通结构。

6.根据权利要求5所述的行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，其特征在于：所述进油口二通过外部压力油流入第二液压油腔推动活塞一压缩压力弹簧右移，且压力弹簧输出端贴合的推板通过回位弹簧向右移动，形成制动片与摩擦片的相互分开状态。

7.根据权利要求5所述的行驻一体式制动半轴的湿式制动装置，其特征在于：所述进油口一通过外部压力油流入第一液压油腔推动活塞二向左移动，且活塞二带动推板压向制动片，并且制动片与摩擦片的紧密接触，形成制动片与摩擦片的限位结构。

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