CN107265354B - 一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥，包括主减速器总成、桥壳总成、左制动器总成、右制动器总成、左半轴、右半轴、花键套、固定齿圈。花键套上设有一组摩擦片，所述桥壳总成中的左桥壳和右桥壳的内孔的沟槽里分别设有一组隔片，摩擦片和隔片交替安装。所述左制动器总成和右制动器总成均设有驻车制动机构和行车制动机构，并在左桥壳内引入液压油，通过液压油作用在驻车制动机构和行车制动机构中来完成行车制动或驻车制动。所述的摩擦片和隔片的分离，是依靠车辆运动起来后，靠离心力和惯性力使其分离。本发明避免了驻车制动受泥、水、油等外界因素影响，维护方便，不需要拆桥总成就可以对摩擦片和隔片等进行维护更换。

Description

一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥
技术领域
本发明涉及叉车设计技术，具体地说,它涉及一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥。
背景技术
叉车驱动桥多采用鼓式制动，鼓式制动结构简单，成本较低，但制动蹄摩擦片易开裂，烧蚀，制动器粘上泥、水、油等很难除去，影响到了制动的稳定性，且存在制动面积小，产生制动力不稳定，散热不好等缺点。
全封闭式湿式制动，可防止泥土等其它物质的侵入，制动性能稳定，采用单制动活塞推进结构，摩擦偶件受力均匀，间隙不用调整且允许滑转传递扭矩，采用油冷和多片结构，制动性能良好，延长了制动器的使用寿命。由于湿式制动器的诸多优点，逐渐受到了更多客户的青睐。目前的湿式制动器只是作为行车制动，驻车制动仍然使用的是鼓式制动或是钳盘式制动，因此驻车制器仍然不可避免的会受到泥、水、油等外界因素影响，从而影响到驻车制动的可靠性。
发明内容
本发明的主要目的在于针对上述问题，提供了一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥。
一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥，包括主动减速器总成1、桥壳总成2、左半轴5、右半轴6、花键套7和固定齿圈8。所述桥壳总成2包括中桥壳21、左桥壳22和右桥壳23，所述主动减速器总成1安装在中桥壳21中，所述左桥壳22内安装左半轴5、花键套7和固定齿圈8，左桥壳22左侧连接左轴头24，所述右桥壳23内安装右半轴6、花键套7和固定齿圈8，右桥壳23的右侧连接右轴头25。
所述主减速器总成1同时与左半轴5的右端、右半轴6的左端连接，左半轴5和右半轴6的另外一端和花键套7连接，花键套7上设有一组摩擦片36且随同花键套7一起转动，还可以沿着花键套7的轴线进行移动，所述左桥壳22和右桥壳23的内孔的沟槽里分别设有一组隔片37，所述隔片37沿着左桥壳22和右桥壳23的轴线进行移动，摩擦片36和隔片37交替安装，所述两件固定齿圈8外圆固定于左桥壳22和右桥壳23内孔中，且分别位于左桥壳22的隔片37的左侧、右桥壳23的隔片37的右侧。叉车动力通过主减速器总成1传递给左半轴5和右半轴6，然后传递给花键套7，花键套7再将动力传递给摩擦片36，继而将叉车动力输出到轮毂总成，最终传递至车轮。
所述左桥壳22内的右侧设有左制动器总成3，所述左制动器总成3设有驻车制动机构和行车制动机构，所述驻车制动机构设有隔板32、驻车制动活塞33和连接板34，所述驻车制动活塞33和连接板34连成一体，组成活塞结构，所述活塞结构相对于右半轴6、隔板32、左桥壳22相对移动。所述行车制动机构设有行车制动活塞38，所述行车制动活塞38相对于右半轴6、左桥壳22相对移动。
左桥壳22内引入液压油，通过液压油作用在驻车制动机构和行车制动机构中来完成行车制动或驻车制动。所述右桥壳23内的左侧设有右制动器总成4，所述右制动器总成4与左制动器总成3的结构相同。
进一步限定的技术方案如下：
所述左制动器总成3的驻车制动机构包括隔板32、驻车制动活塞33和连接板34。
所述隔板32为圆环形状，隔板32的一个侧面设有八个盲孔321，隔板32外侧边缘处设有十五个安装孔322，所述盲孔321内设有弹簧35，利用螺钉通过安装孔322将隔板32安装到左桥壳22上。
所述驻车制动活塞33为小圆环和大圆环合成的两级台阶圆环形状，在所述小圆环和大圆环的外圆上分别设有第一环槽331和第二环槽332，所述第一环槽331和第二环槽332内分别设有密封圈，在小圆环一侧的侧面上设有六个连接螺纹孔333。
所述连接板34设有八个弹簧孔和六个圆孔，利用螺钉通过六个圆孔将连接板34与驻车制动活塞33连接到一起，所述弹簧孔为盲孔结构，在弹簧的作用下，制动活塞33和连接板34一起向左运动。
所述隔板32位于驻车制动活塞33与连接板34中间位置。
所述隔板32与驻车制动活塞33之间形成驻车制动解除油腔302，在所述驻车制动解除油腔302的上方左桥壳22上设有驻车制动解除进油口221。
所述弹簧35为大弹簧套小弹簧的双级压缩组合弹簧结构，所述大弹簧和小弹簧均为圆柱螺旋压缩弹簧，所述大弹簧和小弹簧的旋向相反。
所述左制动器总成3的行车制动机构包括行车制动活塞38，所述车制动活塞38为小圆环和大圆环合成的两级台阶圆环形状，在所述小圆环和大圆环的外圆上分别设有第三环槽381和第四环槽382，所述第三环槽381和第四环槽382内分别设有密封圈。
所述第三环槽381的密封圈和第四环槽382上的密封圈分别与左桥壳22上的台阶内孔配合，并在所述两道密封圈与左桥壳22内孔壁之间形成了行车制动油腔301，且在行车制动油腔301的上方左桥壳22上设有行车制动进油口222。
所述左制动器总成3的驻车制动解除进油口221进入压力油，驻车制动解除油腔302充满压力油，驻车制动活塞33带动连接板34同时向右运动，直至驻车制动活塞33的大端面同左桥壳22的相应端面接触，驻车制动活塞33和连接板34与行车制动活塞38在轴向出现第二间隙3834，固定齿圈8和左侧的第一隔片37之间出现第一间隙837，此时驻车制动解除。
所述左制动器总成3的驻车制动解除油腔302失压，在弹簧35的作用力下，驻车制动活塞33和连接板34一起向左运动，同时推动行车制动活塞38向左运动，压紧依次排列的摩擦片36和隔片37，直至与固定齿圈8接触并压紧，此时的行车制动油腔301是无压状态，实现驻车制动。
所述左制动器总成3行车制动进油口222的液压油进入行车制动油腔301，推动行车制动活塞38向左运动，压紧摩擦片36和隔片37至固定齿圈8，实现行车制动。反之，行车制动油腔301失压时，行车制动解除。
本发明的有益技术效果是：
(1)制动性能稳定、舒适性改善、噪音小、节能、环保、安全可靠、防爆、维护使用成本低。
(2)湿式桥的制动器总成位于轮边，却制动的是半轴，所需要的制动力矩比较小。
(3)湿式桥维护方便，不需要拆桥总成就可以对摩擦片和隔片等进行维护更换。
附图说明
图1为本发明使用状态示意图。
图2为本发明桥壳总成结构示意图。
图3为本发明结构示意图。
图4为本发明行车制动活塞结构图。
图5为本发明驻车制动活塞结构图。
图6为本发明固定板结构图。
图7为本发明驻车制动解除状态示意图。
图8为本发明驻车制动状态示意图。
图9为本发明行车制动状态示意图。
图中序号：
主动减速器总成1、桥壳总成2、中桥壳21、左桥壳22、驻车制动解除进油口221、行车制动进油口222、右桥壳23、左轴头24、右轴头25。
左制动器总成3、隔板32、盲孔321、安装孔322、驻车制动活塞33、第一环槽331、第二环槽332、连接螺纹孔333、连接板34、弹簧35、摩擦片36、隔片37、行车制动活塞38、第三环槽381、第四环槽382、行车制动油腔301、驻车制动解除油腔302。
右制动器总成4、左半轴5、右半轴6、花键套7、固定齿圈8、第一间隙837、第二间隙3834。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本发明进一步详细说明。
实施例
参见图1，一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥，包括主减速器总成1、桥壳总成2、左制动器总成3、右制动器总成4、左半轴5、右半轴6、花键套7和固定齿圈8。
参见图2，所述桥壳总成2包括中桥壳21、左桥壳22和右桥壳23，所述主动减速器总成1安装在中桥壳21中，所述左桥壳22内安装左半轴5、花键套7和固定齿圈8，左桥壳22左侧连接左轴头24，所述右桥壳23内安装右半轴6、花键套7和固定齿圈8，右桥壳23的右侧连接右轴头25。
参见图3，所述左制动器总成3设有驻车制动机构和行车制动机构。驻车制动机构包括隔板32、驻车制动活塞33和连接板34。所述行车制动机构包括行车制动活塞38。
参见图4，行车制动活塞38，所述车制动活塞38为小圆环和大圆环合成的两级台阶圆环形状，在所述小圆环和大圆环的外圆上分别设有第三环槽381和第四环槽382，所述第三环槽381和第四环槽382内分别设有密封圈。
参见图5，所述驻车制动活塞33为小圆环和大圆环合成的两级台阶圆环形状，在所述小圆环和大圆环的外圆上分别设有第一环槽331和第二环槽332，所述第一环槽331和第二环槽332内分别设有密封圈，在小圆环一侧的侧面上设有六个连接螺纹孔333。
参见图6，所述隔板32为圆环形状，隔板32的一个侧面设有八个盲孔321，隔板32外侧边缘处设有十五个安装孔322，所述盲孔321内设有弹簧35，利用螺钉通过安装孔322将隔板32安装到左桥壳22上。
参见图7，所述左制动器总成3的驻车制动解除进油口221进入压力油，驻车制动解除油腔302充满压力油，驻车制动活塞33带动连接板34同时向右运动，直至驻车制动活塞33的大端面同左桥壳22的相应端面接触，驻车制动活塞33和连接板34与行车制动活塞38在轴向出现第二间隙3834，固定齿圈8和左侧的第一隔片37之间出现第一间隙837，此时驻车制动解除。
参见图8，所述左制动器总成3的驻车制动解除油腔302失压，在弹簧35的作用力下，驻车制动活塞33和连接板34一起向左运动，同时推动行车制动活塞38向左运动，压紧依次排列的摩擦片36和隔片37，直至与固定齿圈8接触并压紧，此时的行车制动油腔301是无压状态，实现驻车制动。
参见图9，此时，驻车制动活塞33和连接板34与行车制动活塞38在轴向出现第二间隙3834，驻车制动处于解除状态。所述左制动器总成3行车制动进油口222的液压油进入行车制动油腔301，推动行车制动活塞38向左运动，压紧摩擦片36和隔片37至固定齿圈8，实现行车制动。反之，行车制动油腔301失压时，行车制动解除。
所述实现行车制动和实现行车制动解除，是在驻车制动解除的情况下发生的。
以上内容并非对本发明的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (1)

1.一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥，包括主动减速器总成（1）、桥壳总成（2）、左半轴（5）、右半轴（6）、花键套（7）和固定齿圈（8）；所述桥壳总成（2）包括中桥壳（21）、左桥壳（22）和右桥壳（23），所述主动减速器总成（1）安装在中桥壳（21）中，所述左桥壳（22）内安装左半轴（5）、花键套（7）和固定齿圈（8），左桥壳（22）左侧连接左轴头（24），所述右桥壳（23）内安装右半轴（6）、花键套（7）和固定齿圈（8），右桥壳（23）的右侧连接右轴头（25）；
所述主动减速器总成（1）同时与左半轴（5）的右端、右半轴（6）的左端连接，左半轴（5）和右半轴（6）的另外一端和花键套（7）连接，花键套（7）上设有一组摩擦片（36）且随同花键套（7）一起转动，还可以沿着花键套（7）的轴线进行移动，所述左桥壳（22）和右桥壳（23）的内孔的沟槽里分别设有一组隔片（37），所述隔片（37）沿着左桥壳（22）和右桥壳（23）的轴线进行移动，摩擦片（36）和 隔片（37）交替安装，所述两件固定齿圈（8）外圆固定于左桥壳（22）和右桥壳（23）内孔中，且分别位于左桥壳（22）的隔片（37）的左侧、右桥壳（23）的隔片（37）的右侧；叉车动力通过主动减速器总成（1）传递给左半轴（5）和右半轴（6），然后传递给花键套（7），花键套（7）再将动力传递给摩擦片（36），继而将叉车动力输出到轮毂总成，最终传递至车轮；
其特征在于：所述左桥壳（22）内的右侧设有左制动器总成（3），所述左制动器总成（3）设有驻车制动机构和行车制动机构，所述驻车制动机构设有隔板（32）、驻车制动活塞（33）和连接板（34），所述驻车制动活塞（33）和连接板（34）连成一体，组成活塞结构，所述活塞结构相对于右半轴（6）、隔板（32）、左桥壳（22）相对移动；所述行车制动机构设有行车制动活塞（38），所述行车制动活塞（38）相对于右半轴（6）、左桥壳（22）相对移动；
左桥壳（22）内引入液压油，通过液压油作用在驻车制动机构和行车制动机构中来完成行车制动或驻车制动；
所述右桥壳（23）内的左侧设有右制动器总成（4），所述右制动器总成（4）与左制动器总成（3）的结构相同；
所述左制动器总成（3）的驻车制动机构包括隔板（32）、驻车制动活塞（33）和连接板（34）；
所述隔板（32）为圆环形状，隔板（32）的一个侧面设有八个盲孔（321），隔板（32）外侧边缘处设有十五个安装孔（322），所述盲孔（321）内设有弹簧（35），利用螺钉通过安装孔（322）将隔板（32）安装到左桥壳（22）上；
所述驻车制动活塞（33）为小圆环和大圆环合成的两级台阶圆环形状，在所述小圆环和大圆环的外圆上分别设有第一环槽（331）和第二环槽（332），所述第一环槽（331）和第二环槽（332）内分别设有密封圈，在小圆环一侧的侧面上设有六个连接螺纹孔（333）；
所述连接板（34）设有八个弹簧孔和六个圆孔，利用螺钉通过六个圆孔将连接板（34）与驻车制动活塞（33）连接到一起，所述弹簧孔为盲孔结构，在弹簧的作用下，驻车制动活塞（33）和连接板（34）一起向左运动；
所述隔板（32）位于驻车制动活塞（33）与连接板（34）中间位置；
所述隔 板（32）与驻车制动活塞（33）之间形成驻车制动解除油腔（302），在所述驻车制动解除油腔（302）的上方左桥壳（22）上设有驻车制动解除进油口（221）；
所述弹 簧（35）为大弹簧套小弹簧的双级压缩组合弹簧结构，所述大弹簧和小弹簧均为圆柱螺旋压缩弹簧，所述大弹簧和小弹簧的旋向相反；
所述左制动器总成（3）的行车制动机构包括行车制动活塞（38），所述行车制动活塞（38）为小圆环和大圆环合成的两级台阶圆环形状，在所述小圆环和大圆环的外圆上分别设有第三环槽（381）和第四环槽（382），所述第三环槽（381）和第四环槽（382）内分别设有密封圈；
所述第三环槽（381）的密封圈和第四环槽（382）上的密封圈分别与左桥壳（22）上的台阶内孔配合，并在所述两道密封圈与左桥壳（22）内孔壁之间形成了行车制动油腔（301），且在行车制动油腔（301）的上方左桥壳（22）上设有行车制动进油口（222）；
所述左制动器总成（3）的驻车制动解除进油口（221）进入压力油，驻车制动解除油腔（302）充满压力油，驻车制动活塞（33）带动连接板（34）同时向右运动，直至驻车制动活塞（33）的大端面同左桥壳（22）的相应端面接触，驻车制动活塞（33）和连接板（34）与行车制动活塞（38）在轴向出现第二间隙（3834），固定齿圈（8）和左侧的隔片（37）之间出现第一间隙（837），此时驻车制动解除；
所述左制动器总成（3）的驻车制动解除油腔（302）失压，在弹簧（35）的作用力下，驻车制动活塞（33）和连接板（34）一起向左运动，同时推动行车制动活塞（38）向左运动，压紧依次排列的摩擦片（36）和隔片（37），直至与固定齿圈（8）接触并压紧，此时的行车制动油腔（301）是无压状态，实现驻车制动；
所述左制动器总成（3）行车制动进油口（222）的液压油进入行车制动油腔（301），推动行车制动活塞（38）向左运动，压紧摩擦片（36）和隔片（37）至固定齿圈（8），实现行车制动；反之，行车制动油腔（301）失压时，行车制动解除。
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