CN203594713U - 一种湿式驱动桥 - Google Patents
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Abstract
一种湿式驱动桥，其特征在于：包括驱动桥和两个行驻一体湿式制动器，两个所述行驻一体湿式制动器分别通过连接螺栓固定于所述驱动桥的两侧，所述行驻一体湿式制动器包括内钳体、驻车弹簧、驻车活塞、活塞腔、行车活塞、内齿钳体、摩擦副、外钳体、轮毂、矩形密封圈、活塞环和轴管，所述轴管、内钳体、活塞腔、内齿钳体和外钳体通过锁紧螺栓连接成一个整体；所述驻车弹簧安装在内钳体内侧的轴向凹槽内；所述摩擦副位于所述内齿钳体内侧和所述行车活塞与外钳体之间；由此，本实用新型工作稳定，使用维修方便，制动力矩大，抗污染性强、耐高温、磨损少、热稳定性和制动稳定性好，适应复杂工况，并能够自动调整制动间隙，保证了车辆的行驶安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆用驱动桥的技术领域，尤其涉及一种装有湿式制动器的湿式驱动桥。
背景技术
目前矿山以及各种恶劣环境工程中，工程车辆的应用日趋广泛，而由于工程车辆大都动作在恶劣的环境下，因此对车辆的制动装置的要求也相应提高。
然而制动器作为重要的部件，一直是车辆设计的重点和难点，而现有的制动器中，采用了钳盘式制动器，其相对于传统的鼓式制动器，具有制动力矩稳定，抗热衰退，水衰退的能力非常优异等优点。然而钳盘式制动器属于干式制动器，其摩擦面积小，工作温度较高，散热优势并不明显。
近年来随着对制动性能要求严格的车辆和各种工况的要求，湿式桥得到越来越广泛的应用。
为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种湿式驱动桥，以克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题为：钳盘式制动器属于干式制动器，其摩擦面积小，工作温度较高，散热优势不明显。
为解决上述问题，本实用新型公开了一种湿式驱动桥，其特征在于：包括驱动桥和两个行驻一体湿式制动器，两个所述行驻一体湿式制动器分别通过连接螺栓固定于所述驱动桥的两侧；
所述行驻一体湿式制动器包括内钳体、驻车弹簧、驻车活塞、活塞腔、行车活塞、内齿钳体、摩擦副、外钳体、轮毂、矩形密封圈、活塞环和轴管，所述轴管、内钳体、活塞腔、内齿钳体和外钳体通过锁紧螺栓连接成一个整体并形成制动器内腔；所述驻车弹簧安装在内钳体内侧的轴向凹槽内；所述摩擦副位于所述内 齿钳体内侧和所述行车活塞与外钳体之间；
所述驻车活塞和行车活塞安装在活塞腔的内侧，其中驻车活塞和活塞腔之间设有两个活塞环以与活塞腔形成驻车制动腔体，所述行车活塞和活塞腔之间设有两个密封环以与活塞腔形成行车制动腔体。
其中：所述两个密封圈中至少包含有一个矩形密封圈。
其中：所述摩擦副采用两个摩擦片和一个制动盘构成，其中摩擦片采用外花键结构与内齿钳体连接，制动盘采用内花键结构与轮毂外花键连接。
通过上述结构可知，本实用新型的湿式驱动桥具有如下技术效果：
1、工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于提高工程机械、矿用车制动可靠性；
2、采用全封闭性制动方式，其制动力矩大，抗污染性强、耐高温、磨损少、热稳定性和制动稳定性好，适应复杂工况，并能够自动调整制动间隙，保证了车辆的行驶安全。
本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
附图说明
图1显示了本实用新型湿式驱动桥的正视图。
图2显示了本实用新型的侧视图
图3显示了本实用新型行驻一体湿式制动器的结构示意图。
附图标记：
1.驱动桥，2.行驻一体湿式制动器，2.1内钳体，2.2驻车弹簧，2.3驻车活塞，2.4活塞腔，2.5行车活塞，2.6内齿钳体，2.7摩擦副，2.8外钳体，2.9轮毂，2.10矩形密封圈，2.11活塞环，2.12轴管。
具体实施方式
参见图1和图2，显示了本实用新型的湿式驱动桥。
所述湿式驱动桥包括驱动桥1和两个行驻一体湿式制动器2，两个所述行驻一体湿式制动器2分别通过连接螺栓固定于所述驱 动桥1的两侧。
参见图3，所述行驻一体湿式制动器包括内钳体2.1、驻车弹簧2.2、驻车活塞2.3、活塞腔2.4、行车活塞2.5、内齿钳体2.6、摩擦副2.7、外钳体2.8、轮毂2.9、矩形密封圈2.10、活塞环2.11、轴管2.12，所述轴管2.12、内钳体2.1、活塞腔2.4、内齿钳体2.6和外钳体2.8通过锁紧螺栓连接成一个整体并形成制动器内腔；轴管2.12和内钳体2.1通过锁紧螺栓联接；所述驻车弹簧2.2安装在内钳体2.1内侧的轴向凹槽内；所述驻车活塞2.3和行车活塞2.5安装在活塞腔2.4的内侧，其中驻车活塞2.3和活塞腔2.4之间设有两活塞环2.11以与活塞腔2.4形成驻车制动腔体，所述行车活塞2.5和活塞腔2.4之间设有两个密封圈2.10以与活塞腔2.4形成行车制动腔体；所述两个密封圈2.10中至少包含有一个矩形密封圈，所述摩擦副2.7位于所述内齿钳体2.6内侧和所述行车活塞2.5与外钳体2.8之间。
其中，所述摩擦副2.7采用两个摩擦片和一个制动盘构成，其中摩擦片采用外花键结构与内齿钳体2.6连接，制动盘采用内花键结构与轮毂2.9外花键连接。
其中，所述轴管2.12、内钳体2.1、活塞腔2.4、内齿钳体2.6、外钳体2.8通过锁紧螺栓连接成一个整体，形成制动器内腔。
其中，所述驻车活塞2.3通过活塞环2.11安装在活塞腔2.4内，形成驻车制动腔体。
其中，所述行车活塞2.5通过矩形密封圈2.10安装在活塞腔2.4内，形成行车制动腔体。
在上述技术方案中，所述矩形密封圈2.10具有使行车活塞2.5回位和制动间隙补偿的功能。
由此，当车辆制动时，行车活塞2.5移动，压紧摩擦副2.8，从而产生摩擦阻力矩使车轮制动，同时矩形密封圈2.10处于变形状态；在解除制动时，矩形密封圈2.10自动弹性恢复使行车活塞2.5回到初始位置。当摩擦副2.8产生磨损时，制动压力大于矩形密封圈2.10与行车活塞2.5的摩擦力促使行车活塞2.5继续移动，补偿磨损间隙，压紧摩擦副2.8产生制动，解除制动时，矩形密封圈2.10的弹性恢复力大于矩形密封圈2.10与行车活塞2.5之间的摩擦力，使活塞回位。
上述实施例中，内钳体2.1、驻车弹簧2.2、驻车活塞2.3构成一个驻车机构，其中驻车活塞2.3通过密封环2.11安装在活塞腔2.4内形成驻车制动腔体。
当车辆行驶过程中，驻车制动腔体内充有压力油推动驻车活塞2.3压缩驻车弹簧使驻车释放。当车辆需要停止时，卸掉压力油，驻车弹簧2.2恢复，推动驻车活塞2.3移动，驻车活塞2.3推动行车活塞2.5夹紧摩擦副2.8进行驻车制动。
本实用新型在制动时，当行车活塞2.5与内钳体2.1形成的制动腔体内进入压力油时，行车活塞2.5夹紧摩擦副2.8，从而产生制动；解除制动时，压力油卸载，在矩形密封圈2.10的作用下行车活塞2.5自动回位，脱离摩擦副2.8从而解除制动。当摩擦副2.8在制动过程中产生磨损时，行车活塞2.5在矩形密封圈2.10的作用下会自动补偿制动器的制动初始间隙，本实用新型在停车时，驻车弹簧2.2推动驻车活塞2.3与行车活塞2.5夹紧摩擦副2.8进行驻车制动。
通过上述结构可知，本实用新型的优点在于：
1、工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于提高工程机械，矿用车制动可靠性；
2、用全封闭性制动方式，其制动力矩大，抗污染性强，耐高温，磨损少，热稳定性和制动稳定性好，适应复杂工况，并能够使活塞自动回位，避免了摩擦副与行车活塞之间相互拖磨产生热量，保证了车辆的行驶安全。
显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容，应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
Claims (3)
1.一种湿式驱动桥，其特征在于：包括驱动桥和两个行驻一体湿式制动器，两个所述行驻一体湿式制动器分别通过连接螺栓固定于所述驱动桥的两侧；
所述行驻一体湿式制动器包括内钳体、驻车弹簧、驻车活塞、活塞腔、行车活塞、内齿钳体、摩擦副、外钳体、轮毂、矩形密封圈、活塞环和轴管，所述轴管、内钳体、活塞腔、内齿钳体和外钳体通过锁紧螺栓连接成一个整体并形成制动器内腔；所述驻车弹簧安装在内钳体内侧的轴向凹槽内；所述摩擦副位于所述内齿钳体内侧和所述行车活塞与外钳体之间；
所述驻车活塞和行车活塞安装在活塞腔的内侧，其中驻车活塞和活塞腔之间设有两个活塞环以与活塞腔形成驻车制动腔体，所述行车活塞和活塞腔之间设有两个密封环以与活塞腔形成行车制动腔体。
2.如权利要求1所述的湿式驱动桥，其特征在于：所述两个密封圈中至少包含有一个矩形密封圈。
3.如权利要求1所述的湿式驱动桥，其特征在于：所述摩擦副采用两个摩擦片和一个制动盘构成，其中摩擦片采用外花键结构与内齿钳体连接，制动盘采用内花键结构与轮毂外花键连接。
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Cited By (3)
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| CN105221607A (zh) * | 2015-10-27 | 2016-01-06 | 龙岩文伍车桥制造有限公司 | 一种带驻车制动的湿式制动器 |
| CN112096759A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-12-18 | 盐城工学院 | 新能源汽车用安全制动器 |
| CN115556514A (zh) * | 2022-09-14 | 2023-01-03 | 安徽中汉机械有限公司 | 气动行驻一体湿式制动和行星减速轮边的矿卡车驱动桥 |
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- 2013-12-02 CN CN201320781870.8U patent/CN203594713U/zh not_active Expired - Lifetime
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