CN204175837U - 一体式的停车驻车制动装置的改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式的停车驻车制动装置的改进结构,它包括缸体、凸轮、外力驱动机构、制动活塞、自调机构、两块刹车片。所述的外力驱动机构包括支杆、传动轴、传动盘、钢珠、传动盘垫片、调整螺栓、复位弹簧、弹簧盖；所述的支杆固定套接传动轴的一端，传动轴另一端伸入缸体活塞腔，传动盘套接在传动轴轴体上且与传动轴的法兰盘相对，在传动盘与传动轴的法兰盘之间设有钢珠,调整螺栓的穿出弹簧盖与自调机构的调整螺帽螺接。由于本实用新型在传动盘与传动轴的法兰盘之间设有钢珠，利用传动轴上V形沉槽与钢珠的配合，驱动制动活塞的移动，实现脚刹制动和手刹制动，具有结构简单、动作稳定可靠的优点。

Description

一体式的停车驻车制动装置的改进结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，特别是涉及一种一体式的停车驻车制动装置的改进结构。

背景技术

目前，汽车制动采用盘鼓式机械驻车制动钳，其可以实现行车制动（盘式）、驻车制动（鼓式）和应急制动，但制动钳（行车制动用）、驻车机构（驻车制动用）分别为两个不同的机构。当需要行车制动时，通过给制动钳体内输入油压，油压作用使分布在制动盘两侧的摩擦块将制动盘抱住，使行驶的汽车减速或停止行驶；当车辆停止行驶后，操作手刹通过拉索带动驻车机构使分布在制动盘内圆的两个制动蹄张开，撑住制动盘内圆，使汽车保持在原地。该制动器结构比较复杂，所占用的空间大；驻车机构为领从蹄式鼓式结构，汽车前进（前方）的制动效果高于汽车倒车（后方）的制动效果；如制动蹄片和制动盘内圆磨损后，需要人工调整间隙，其间由于制动间隙的不稳定影响了制动效果的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种同时具备行车制动和驻车制动、应急制动三种功能的一体式的停车驻车制动装置的改进结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种一体式的停车驻车制动装置的改进结构,它包括缸体、外力驱动机构、制动活塞、自调机构、两块刹车片；所述的缸体内设有活塞腔、注油孔和轴孔，注油孔贯穿缸体侧壁而与活塞腔连通，轴孔开设在缸体的后端且与活塞腔连通；所述的制动活塞以可移动的方式套置在缸体的活塞腔内，制动活塞具有一个一端敞开的沉孔，沉孔的内端呈锥形；所述的自调机构一端间隙套置在活塞腔内，其另一端与外力驱动机构连接，两块刹车片安装在缸体的前端且位于制动盘的两侧，一块刹车片与制动活塞的内端连接；所述的外力驱动机构包括支杆、传动轴、传动盘、钢珠、传动盘垫片、调整螺栓、复位弹簧、弹簧盖；所述的支杆固定套接传动轴的一端，传动轴另一端为一个法兰盘且从缸体的轴孔伸入活塞腔，传动盘套接在传动轴轴体上且与传动轴的法兰盘相对，在传动盘与传动轴的法兰盘之间设有钢珠，在传动轴法兰盘的外端与调整螺栓法兰盘之间设有传动盘垫片，复位弹簧套接在调整螺栓的螺纹体上，传动轴的法兰盘、传动盘、传动盘垫片、调整螺栓的法兰盘、复位弹簧皆套置在弹簧盖内，调整螺栓的螺纹体穿出弹簧盖与自调机构的调整螺帽螺接。

所述的传动盘具有三个V形沉槽，该三个V形沉槽围绕传动盘中心点等距、间隔布置；所述的钢珠有三个，分别置于传动盘具的三个V形沉槽内。

所述的自调机构包括调整螺帽、滚珠轴承、多个垫片、活塞卡环；所述的调整螺帽的前端具有一外壁呈锥形沉头且螺接在调整螺栓的一端，螺接有调整螺帽的调整螺栓的一端间隙套置在制动活塞的沉孔内，调整螺帽的锥形面与制动活塞沉孔的锥形面顶靠，在调整螺帽上依次套接滚珠轴承、多个垫片、活塞卡环，活塞卡环卡接在制动活塞沉孔壁上的卡槽内而将滚珠轴承、多个垫片限制在调整螺帽沉头阶梯面与活塞卡环之间。

采用上述方案后，本实用新型具有以下优点：

1、 由于本实用新型的外力驱动机构由支杆、传动轴、传动盘、钢珠、传动盘垫片等部件构成，在传动盘与传动轴的法兰盘之间设有钢珠，利用传动轴上V形沉槽与钢珠的配合，驱动制动活塞的移动，实现脚刹制动和手刹制动，具有结构简单、动作稳定可靠的优点。

2、由于本实用新型将脚刹制动和手刹制动两套机构整合在一起，这样不仅有效的降低了原有空间和成本的问题，使制动钳总成同时具备行车制动和驻车制动、应急制动三种功能，从而减少了制动钳的体积，以适应汽车底盘有限的空间，而且结构简单、安装方便。并能实现行车制动、驻车制动间隙的自动调整，确保了制动效果的稳定性，同时汽车前进与倒车后退的制动效果一致。

3、由于本实用新型结构是盘式制动钳，钳体采用铝合金材质不但重量轻体积小且表面不需要电镀处理即环保又节油。性能方面散热快，构造简单，调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，热稳定性、水稳定性好、制动时无噪音、维修、保养及更换方便。行业发展的趋势是用盘式制动替代盘中鼓制动，在油价不断攀升，人们对生活环境越来越关注的时代，节能、环保、安全已成为当今世界汽车行业面临的共同课题。汽车轻量化是解决这些问题的最佳途径。由于汽车轻量化及省油化之发展趋势，使得制动器的材料由铝合金逐渐取代铸铁和钢材成为一种趋势。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是图2沿A-A线的剖视图；

图4是本实用新型的立体分解图；

图5是本实用新型外力驱动机构的剖视图；

图6是本实用新型外力驱动机构传动盘的主视图；

图7是图6沿B-B线的剖视图；

图8是本实用新型自调机构的剖视图。

具体实施方式

如图1-图4所示，本实用新型是一种一体式的停车驻车制动装置的改进结构,它包括缸体1、固定架2、外力驱动机构3、制动活塞4、自调机构5、两块刹车片6。

所述的缸体1安装在固定架2上（如图2所示），在缸体1内设有活塞腔11、注油孔12和轴孔13，注油孔12贯穿缸体1侧壁而与活塞腔11连通，轴孔13开设在缸体1的后端且与活塞腔11连通。所述的制动活塞4以可移动的方式套置在缸体1的活塞腔11内，制动活塞4具有一个一端敞开的沉孔41，沉孔41的内端呈锥形。所述的自调机构5一端间隙套置在活塞腔11内，其另一端与外力驱动机构3连接，两块刹车片6安装在缸体1的前端且位于制动盘的两侧，一块刹车片6与制动活塞4的内端连接。

所述的外力驱动机构3包括支杆31、传动轴32、传动盘33、钢珠34、传动盘垫片35、调整螺栓36、复位弹簧37、弹簧盖38。所述的支杆31通过支杆螺母39固定套接传动轴32的一端，传动轴32另一端为一个法兰盘321且从缸体1的轴孔13伸入活塞腔11，传动盘33套接在传动轴32轴体322上且与传动轴32的法兰盘321相对，在传动盘33与传动轴32的法兰盘321之间设有钢珠34，在传动轴32法兰盘321的外端与调整螺栓36法兰盘361之间设有传动盘垫片35，复位弹簧37套接在调整螺栓36的螺纹体362上，传动轴36的法兰盘361、传动盘33、传动盘垫片35、调整螺栓36的法兰盘361、复位弹簧37皆套置在弹簧盖38内，调整螺栓36的螺纹体362穿出弹簧盖38与自调机构5的调整螺帽51螺接。

如图6、图7所示，在本实施例中，所述的传动盘33具有三个V形沉槽331，该三个V形沉槽331围绕传动盘33中心点等距、间隔布置；所述的钢珠34有三个，分别置于传动盘33具的三个V形沉槽331内。需要说明的是，传动盘33的 V形沉槽331数可以上2个以上。

如图3、图4所示，所述的自调机构5包括调整螺帽51、滚珠轴承52、多个垫片53（包括波形垫片531、平面垫片532、533）、活塞卡环54。所述的调整螺帽51的前端具有一外壁呈锥形沉头511且螺接在外力驱动机构3的调整螺栓36的一端，螺接有调整螺帽51的调整螺栓36的一端间隙套置在制动活塞4的沉孔41内，调整螺帽51的锥形面与制动活塞4沉孔41的锥形面顶靠，在调整螺帽51上依次套接滚珠轴承52、多个垫片53、活塞卡环54，活塞卡环54卡接在制动活塞4沉孔41壁上的卡槽内而将滚珠轴承52、多个垫片53限制在调整螺帽51沉头阶梯面与活塞卡环54之间。

本实用新型的工作原理：

如图3、图4所示，本实用新型是集行车制动、驻车制动、应急制动三种功能于一体的盘式制动钳。行车制动是通过给制动钳缸体1内输入油压，建立油液压力后，油液压波形垫片531、平面垫片532、533、滚珠轴承52之间的间隙消失，调整螺帽51与制动活塞4拉紧，当油液压达到一定时油液通过波形垫片531、平面垫片532、533、滚珠轴承52作用在调整螺帽51上，调整螺帽51上发生旋转推动制动活塞4向前运动，制动活塞4向前运动时油封圈55变形，制动活塞4推动内刹车片6压靠到制动盘，而反作用力则推动外刹车片6压向制动盘的另一侧，直至两侧的刹车片受力均等将制动盘夹紧，产生制动效果使汽车停止。驻车制动是由于支杆与传动轴铆合在一起，当手刹线拉动支杆时传动轴带动钢珠在传动盘斜面轨迹上运动，使调整螺栓往前推进，从而推动制动活塞4组成向前运动, 制动活塞4推动内刹车片压靠到制动盘，而反作用力则推动外刹车片6压向制动盘的另一侧，产生制动效果使汽车停止。放开手刹时因为复位弹簧37的回位和钢珠34在传动盘33斜面无法固定而回复至最低点，从而带动支杆31、传动轴32、调整螺栓36、制动活塞4组成回位。

本实用新型的重点就在于：采用具有V形沉槽的传动盘。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (3)

1.一种一体式的停车驻车制动装置的改进结构,它包括缸体、外力驱动机构、制动活塞、自调机构、两块刹车片；所述的缸体内设有活塞腔、注油孔和轴孔，注油孔贯穿缸体侧壁而与活塞腔连通，轴孔开设在缸体的后端且与活塞腔连通；所述的制动活塞以可移动的方式套置在缸体的活塞腔内，制动活塞具有一个一端敞开的沉孔，沉孔的内端呈锥形；所述的自调机构一端间隙套置在活塞腔内，其另一端与外力驱动机构连接，两块刹车片安装在缸体的前端且位于制动盘的两侧，一块刹车片与制动活塞的内端连接；其特征在于：所述的外力驱动机构包括支杆、传动轴、传动盘、钢珠、传动盘垫片、调整螺栓、复位弹簧、弹簧盖；所述的支杆固定套接传动轴的一端，传动轴另一端为一个法兰盘且从缸体的轴孔伸入活塞腔，传动盘套接在传动轴轴体上且与传动轴的法兰盘相对，在传动盘与传动轴的法兰盘之间设有钢珠，在传动轴法兰盘的外端与调整螺栓法兰盘之间设有传动盘垫片，复位弹簧套接在调整螺栓的螺纹体上，传动轴的法兰盘、传动盘、传动盘垫片、调整螺栓的法兰盘、复位弹簧皆套置在弹簧盖内，调整螺栓的螺纹体穿出弹簧盖与自调机构的调整螺帽螺接。

2.根据权利要求1所述的一体式的停车驻车制动装置的改进结构，其特征在于：所述的传动盘具有三个V形沉槽，该三个V形沉槽围绕传动盘中心点等距、间隔布置；所述的钢珠有三个，分别置于传动盘具的三个V形沉槽内。

3.根据权利要求1所述的一体式的停车驻车制动装置的改进结构，其特征在于：所述的自调机构包括调整螺帽、滚珠轴承、多个垫片、活塞卡环；所述的调整螺帽的前端具有一外壁呈锥形沉头且螺接在调整螺栓的一端，螺接有调整螺帽的调整螺栓的一端间隙套置在制动活塞的沉孔内，调整螺帽的锥形面与制动活塞沉孔的锥形面顶靠，在调整螺帽上依次套接滚珠轴承、多个垫片、活塞卡环，活塞卡环卡接在制动活塞沉孔壁上的卡槽内而将滚珠轴承、多个垫片限制在调整螺帽沉头阶梯面与活塞卡环之间。