CN202381595U - 汽车后盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后盘式制动器，包括后制动钳总成(3)、叉形节(4)、轴头(5)、制动盘(8)、轮毂轴承单元(9)，所述的后制动钳总成的后制动钳体(3a)为铝合金整体式结构，其内装有驻车机构，驻车机构的螺纹导杆(16a)通过推杆(15a)与转动偏心轴总成(6a)及扭转弹簧(2a)相连。通过在后制动钳体内加装一套驻车机构，使后制动钳总成同时具备行车制动和驻车制动、应急制动三种功能，减少了制动器的体积，以适应汽车底盘有限的空间，且结构简单、安装方便。确保了制动效果的稳定性，同时易于构成多回路制动驱动系统，汽车前进与倒车后退的制动效果一致，使系统有较好的可靠性和安全性，保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。

Description

汽车后盘式制动器

一、技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动器，属于汽车制造领域。

二、背景技术

在中国汽车安全标准不断强化的背景下，乘用及商用车制动系统开始向盘式制动器过渡。2007年汽车制动器生产规模同比增长24％增至2804万台，其中盘式制动器生产比率从1998年的3.2％增至2007年的41.8％。盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则要求的实施，车辆性能的不断提高，车速不断提高，人们出行也更加追求快捷与舒适乘车方式。而盘式制动器作为新型的能提高汽主动安全性，且较好解决了制动噪音污染、制动过程中粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器存在的问题，在汽车上应用必将更广泛、意义更深远。

由于鼓式制动器的刹车摩擦衬片密封于刹车鼓内，造成摩擦衬片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与摩擦衬片的接触面而影响刹车性能。鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后会打滑，造成刹车失灵这才是其最可怕的。盘式制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，热稳定性、水稳定性好。行业发展的趋势是用盘式制动替代鼓式制动。

目前，汽车后制动一般采用盘鼓式机械驻车制动器，其可以实现行车制动(盘式)、驻车制动(鼓式)和应急制动，但后制动钳总成(行车制动用)、驻车机构(驻车制动用)分别为两个不同的机构。当需要行车制动时，通过给后制动钳总成的后制动钳体内输入油压，油压作用使分布在制动盘两侧的摩擦块将制动盘抱住，使行驶的汽车减速或停止行驶；当汽车停止行驶后，操作手柄通过拉线带动驻车机构使分布在制动盘内圆的两个制动蹄张开，撑住制动盘内圆，使汽车保持在原地。该制动器结构比较复杂，所占用的空间大；驻车机构为领从蹄式鼓式结构，汽车前进(前方)的制动效果高于汽车倒车(后方)的制动效果。

三、实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种能将行车制动和驻车制动、应急制动三种功能集中到同一机构内、结构简单的汽车后盘式制动器。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种汽车后盘式制动器，包括后制动钳总成、叉形节、轴头、制动盘、轮毂轴承单元，所述的后制动钳总成的后制动钳体为铝合金整体式结构，其内装有驻车机构，驻车机构的螺纹导杆通过推杆与转动偏心轴总成及扭转弹簧相连。

采用本实用新型结构后，通过在后制动钳总成的后制动钳体内加装一套驻车机构，使后制动钳总成同时具备行车制动和驻车制动、应急制动三种功能，从而减少了制动器的体积，以适应汽车底盘有限的空间，且结构简单、安装方便。并能实现行车制动、驻车制动间隙的自动调整，确保了制动效果的稳定性，同时易于构成多回路制动驱动系统，汽车前进与倒车后退的制动效果一致，使系统有较好的可靠性和安全性，保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。

四、附图说明

图1本实用新型汽车后盘式制动器的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1中的后制动钳总成的结构示意图。

图4为图3的A1-A1剖视图。

图5为图3的俯视图。

五、具体实施方式

参照图1至图5，本实用新型汽车后盘式制动器，包括后制动钳总成3(即等同于油缸)、叉形节4、轴头5、制动盘8、轮毂轴承单元9(及挡泥板7、后支撑节第一衬套12、后支撑节第二衬套6、螺母10、轮毂盖11、弹性垫圈2、拉线)等组成，所述的后制动钳总成3的后制动钳体3a为铝合金整体式结构，其内装有驻车机构，驻车机构的螺纹导杆16a通过推杆15a与转动偏心轴总成6a及扭转弹簧2a相连。所述拉线接在转动偏心轴总成6a上。

其中，所述制动盘8的材料为HT250；所述后制动钳体3a的材料为铸造铝合金ZL111。后制动钳体总成3由销钉1a、扭转弹簧2a、后制动钳体3a、扭转轴防尘罩4a、滚针轴承5a、转动偏心轴总成6a、支架簧片7a、活塞总成8a、活塞防尘罩9a、矩形密封圈10a、放气螺钉防尘帽13a、放气螺钉14a、推杆15a、内摩擦片总成22a、支架23a、安装螺栓1、外摩擦片总成24a、橡胶套25a、副滑动轴26a、滑动轴螺栓27a、滑动轴防尘罩28a、主滑动轴29a等组成。驻车机构由弹簧座套11a、圆柱弹簧12a、螺纹导杆16a、O型密封圈17a、硬平垫18a、卡环19a、调整螺套20a、V型密封圈21a等组成。

该后制动钳体3a采用整体式结构，质量轻，外观精美，强度高，易密封不易漏油，散热良好，使用寿命长。该制动器是由液压作动力源，制动盘用铸铁制造并固定在车轮上，随车轮转动。后制动钳体上的两个内、外摩擦片总成分别装在制动盘的两侧。活塞总成受油管输送来的液压作用，推动内、外摩擦片总成压向制动盘发生摩擦制动，就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。当油路卸压后，活塞总成回位，内、外摩擦片总成在制动盘转动的作用下与制动盘分离，保证正常行车。在使用时，所述后制动钳体3a通过两主、副滑动轴26a、29a安装在支架23a上，安装方便。当需要刹车制动时，踩踏板，利用液压原理推动活塞总成向前运动，使总泵内液压上升，液压通过制动油管传递到后制动钳体推动活塞总成，活塞总成推动内、外摩擦片总成将制动盘夹紧，产生制动力，制动性能可靠；驻车时则拉动拉线(即刹车线)，带动转动偏心轴总成转动工作而推动推板，从而使螺纹导杆上升推动活塞总成，使内、外摩擦片总成将制动盘夹紧，产生制动力。采用转动偏心轴总成的后制动钳体相对于球盘式后钳体加工制程简单，机械损耗较小。

Claims (3)

1.一种汽车后盘式制动器，包括后制动钳总成(3)、叉形节(4)、轴头(5)、制动盘(8)、轮毂轴承单元(9)，其特征在于：所述的后制动钳总成(3)的后制动钳体(3a)为铝合金整体式结构，其内装有驻车机构，驻车机构的螺纹导杆(16a)通过推杆(15a)与转动偏心轴总成(6a)及扭转弹簧(2a)相连。

2.根据权利要求1所述的汽车后盘式制动器，其特征在于：所述后制动钳体(3a)通过两主、副滑动轴(26a、29a)安装在支架(23a)上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车后盘式制动器，其特征在于：所述制动盘(8)的材料为HT250；所述后制动钳体(3a)的材料为铸造铝合金ZL111。

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