CN201963773U

CN201963773U - 滑动钳盘式制动器

Info

Publication number: CN201963773U
Application number: CN2011200679828U
Authority: CN
Inventors: 陈庆林; 蔡运考; 柯鸿新
Original assignee: ZHEJIANG LIBANG HEXIN AUTOMOBILE BRAKE SYSTEM CO Ltd
Current assignee: ZHEJIANG LIBANG HEXIN INTELLIGENT BRAKE SYSTEM CO., LTD.
Priority date: 2011-03-14
Filing date: 2011-03-14
Publication date: 2011-09-07
Anticipated expiration: 2021-03-14

Abstract

一种滑动钳盘式制动器，包括制动钳体(1)、活塞总成(3)、螺母(12)、转动支架(19)，在所述的制动钳体内、并与活塞总成的调整螺套总成(3a)相连装有后钳小总成(7)，所述后钳小总成包括钢珠套螺杆(2b)、钢珠套(1b)、弹簧座套(4b)、螺纹导杆(7b)，螺纹导杆与活塞总成的调整螺套总成相连，钢珠套螺杆与转动支架相连，在钢珠套螺杆与螺纹导杆之间、并在钢珠套上装有减摩垫片(5b)；钢珠套的内表面为斜面设置并装有若干钢球(3b)，弹簧座套内装有弹簧(6b)，螺母套在钢珠套螺杆的外端部上。本实用新型能将行车制动和驻车制动、应急制动三种功能集中到同一机构，在制动钳体内加装一套用以推动油缸活塞的后钳小总成，从而减少了制动器的体积，以适应汽车底盘有限的空间，而且结构简单、安装方便。

Description

滑动钳盘式制动器

一、技术领域

本实用新型涉及一种汽车用的盘式制动器，属于汽车制动系统领域。

二、背景技术

目前，汽车制动采用盘鼓式机械驻车制动器，其可以实现行车制动(盘式)、驻车制动(鼓式)和应急制动，但制动钳(行车制动用)、驻车机构(驻车制动用)分别为两个不同的机构。当需要行车制动时，通过给制动钳内输入油压，油压作用使分布在制动盘两侧的摩擦块将制动盘抱住，使行驶的汽车减速或停止行驶；当汽车停止行驶后，操作手柄通过拉线带动驻车机构使分布在制动盘内圆的两个制动蹄张开，撑住制动盘内圆，使汽车保持在原地。该制动器结构比较复杂，所占用的空间大；驻车机构为领从蹄式鼓式结构，汽车前进(前方)的制动效果高于汽车倒车(后方)的制动效果；如制动蹄和制动盘内圆磨损后，需要人工调整间隙，其间由于制动间隙的不稳定影响了制动效果的稳定性且摩擦块更换困难。

三、实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种能将行车制动和驻车制动、应急制动三种功能集中到同一机构中、且结构简单的滑动钳盘式制动器。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种滑动钳盘式制动器，包括制动钳体、活塞总成、矩形密封圈、螺母、滑动轴螺栓、滑动轴、转动支架、扭转弹簧、外摩擦片总成、内摩擦片总成、放气螺钉，在所述的制动钳体内、并与活塞总成的调整螺套总成相连装有后钳小总成，所述后钳小总成包括钢珠套螺杆、钢珠套、弹簧座套、螺纹导杆，螺纹导杆与活塞总成的调整螺套总成相连，钢珠套螺杆与转动支架相连，在钢珠套螺杆与螺纹导杆之间、并在钢珠套上装有减摩垫片；钢珠套的内表面为斜面设置并装有若干钢球，弹簧座套内装有弹簧，螺母套在钢珠套螺杆的外端部上。

所述内摩擦片总成包括摩擦材料、钢板、消音片，在所述钢板上铆接有报警片，且报警片处于摩擦材料的侧边。

滑动钳盘式制动器是一种能将行车制动和驻车制动、应急制动三种功能集中到同一机构、结构简单的制动器，其技术方案是在滑动钳盘式制动器的制动钳体内加装一套用以推动油缸活塞的机械促动装置(后钳小总成)，从而减少了制动器的体积，以适应汽车底盘有限的空间，而且结构简单、安装方便。并能实现行车制动、驻车制动间隙的自动调整，确保了制动效果的稳定性，同时汽车前进与倒车后退的制动效果一致。

滑动钳盘式制动器是半敞开式结构，制动盘大部份外露、摩擦片面积小而且无“助势”作用，制动效能对摩擦系数不敏感，不容易发生热衰退，因此热稳定性良好；摩擦表面受潮、沾水后因为摩擦片对制动盘的压力高，易将沾附的水挤出同时离心力也易将水甩掉，再加上摩擦片对制动盘的擦拭作用，因此水稳定性良好；由于滑动钳盘式制动器的制动力矩与其制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系而且无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓制动稳定性良好；制动力矩与汽车前进和后退等行驶状态无关；在相同的制动力矩输出下，尺寸和质量较小；摩擦片的磨损较均匀，具有摩擦片磨损报警功能，维修、保养及更换更方便，制动时无噪音；且具有间隙自动调整功能；可构成多回路制动驱动系统，大大提高了行车的安全性与可靠性，使汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。滑动钳盘式制动器不同于盘鼓式机械驻车制动器，采用行车制动、驻车制动、应急制动为同一机构设计，外观小巧、结构简单；具有良好的热稳定性、水稳定性、制动稳定性、间隙的自动调整功能，制动时无噪音、摩擦片磨损能报警，维修、保养及更换更方便。

四、附图说明

图1本实用新型滑动钳盘式制动器的外形示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的仰视图。

图4为图2中活塞总成的结构示意图。

图5为图2中后钳小总成的结构示意图。

图6为图5中钢珠套的结构示意图。

图7为图6的B-B剖视图。

图8为图2中外摩擦片总成的结构示意图。

图9为图2中内摩擦片总成的结构示意图。

五、具体实施方式

参照图1至图3可知，本实用新型汽车用的滑动钳盘式制动器，包括制动钳体1(即油缸)、安装支架2、活塞总成3、活塞防尘罩4、矩形密封圈5、孔用弹性挡圈6、后钳小总成7、圆柱销8、O形密封圈9、铜套10、V形密封圈11、螺母12、滑动轴螺栓13、滑动轴14、滑动轴防尘罩15、滑动轴橡胶套16、固定支架17、内六角螺栓18、转动支架19、扭转弹簧20、支架簧片21、外摩擦片总成22、内摩擦片总成23(简称摩擦片)、塞块24、堵塞25、放气螺钉26、放气螺钉防尘罩27；在所述的制动钳体1内、并与活塞总成3的调整螺套总成3a相连装有后钳小总成7，参照图5至图7可知，所述后钳小总成7包括钢珠套螺杆2b、钢珠套1b、弹簧座套4b、螺纹导杆7b，螺纹导杆7b与活塞总成3的调整螺套总成3a相连，钢珠套螺杆2b与转动支架19相连，在钢珠套螺杆2b与螺纹导杆7b之间、并在钢珠套1b上装有减摩垫片5b(以减少钢珠套螺杆与螺纹导杆的摩擦磨损)；钢珠套1b的内表面为斜面设置并装有若干钢球3b，弹簧座套4b内装有弹簧6b，所述螺母12套在钢珠套螺杆2b的外端部上。

参照图4可知，活塞总成3包括活塞1a、V形密封圈2a、调整螺套总成3a、平面轴承4a、平垫圈5a、波形垫圈6a、齿形垫圈7a、弹性挡圈8a。

参照图8可知，外摩擦片总成22包括摩擦材料1c、钢板2c、消音片3c。

参照图9可知，所述内摩擦片总成23包括摩擦材料1d、钢板2d、消音片3d，在所述钢板2d上铆接有报警片4d，且报警片4d处于摩擦材料1d的侧边。

本实用新型是集行车制动、驻车制动、应急制动三种功能于一体的制动器。行车制动是通过给制动钳体内输入油压，建立油液压力后，油液压使波形垫圈、平垫圈、齿形垫圈、平面轴承之间的间隙消失，调整螺套总成与活塞拉紧。当油液压达到一定时油液通过波形垫圈、平垫圈、齿形垫圈、平面轴承作用在调整螺套总成上，调整螺套总成上发生旋转推动活塞向前运动，活塞向前运动时矩形密封圈变形，活塞推动内摩擦片总成压靠到制动盘，而反作用力则推动外摩擦片总成压向制动盘的另一侧，直至两侧的摩擦片总成的受力均等将制动盘夹紧，产生制动效果。驻车制动是由于转动支架与钢珠套螺杆铆合在一起，当手刹车线拉动转动支架时钢珠套螺杆带动钢球在钢珠套斜面轨迹上运动，使螺纹导杆往前推进，从而推动活塞总成向前运动，活塞推动内摩擦片总成压靠到制动盘，而反作用力则推动外摩擦片总成压向制动盘的另一侧，产生制动效果。放开手刹时钢球在钢珠套斜面不稳定回复至最低点，从而带动转动支架、钢珠套螺杆、螺纹导杆、活塞总成回位。

Claims

1.一种滑动钳盘式制动器，包括制动钳体(1)、活塞总成(3)、矩形密封圈(5)、螺母(12)、滑动轴螺栓(13)、滑动轴(14)、转动支架(19)、扭转弹簧(20)、外摩擦片总成(22)、内摩擦片总成(23)、放气螺钉(26)，其特征在于：在所述的制动钳体(1)内、并与活塞总成(3)的调整螺套总成(3a)相连装有后钳小总成(7)，所述后钳小总成(7)包括钢珠套螺杆(2b)、钢珠套(1b)、弹簧座套(4b)、螺纹导杆(7b)，螺纹导杆(7b)与活塞总成(3)的调整螺套总成(3a)相连，钢珠套螺杆(2b)与转动支架(19)相连，在钢珠套螺杆(2b)与螺纹导杆(7b)之间、并在钢珠套(1b)上装有减摩垫片(5b)；钢珠套(1b)的内表面为斜面设置并装有若干钢球(3b)，弹簧座套(4b)内装有弹簧(6b)，螺母(12)套在钢珠套螺杆(2b)的外端部上。

2.如权利要求1所述的滑动钳盘式制动器，其特征在于：所述的内摩擦片总成(23)包括摩擦材料(1d)、钢板(2d)、消音片(3d)，在所述钢板(2d)上铆接有报警片(4d)，且报警片(4d)处于摩擦材料(1d)的侧边。