CN207814271U - 一种鼓式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种鼓式制动器，包括制动轮缸、制动鼓和制动蹄，所述制动鼓的内部与滚轮的螺纹柱连接，所述螺纹柱上转动连接有轴承，所述轴承的上端设置有垫片，所述垫片的上端通过弹簧与螺母连接，所述轴承的外壁与制动蹄的滑槽滑动连接，所述制动蹄的内部开设有回位弹簧连接孔，所述制动蹄制动蹄之间通过回位弹簧与其回位弹簧连接孔进行连接。本实用新型中，制动蹄是镜像对称结构，且制动蹄上开设的回位弹簧连接孔和滑槽均关于制动蹄的竖直中线面对称，因而制动蹄在工作的过程中，能够使得刹车片与轮毂尽可能多接触，从而避免刹车片局部磨损现象的发生，从而延长刹车片的使用寿命和保障行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及一种鼓式制动器。
背景技术
鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
现有的鼓式制动器在工作的过程中，由于制动蹄工作时的刹车片不能够完全与轮毂进行贴合，导致刹车片局部磨损严重，且制动蹄与制动鼓的连接部位处摩擦系数比较大，因而使得刹车蹄的反馈有延误。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种鼓式制动器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种鼓式制动器，包括制动轮缸、制动鼓和制动蹄，所述制动鼓的内部与滚轮的螺纹柱连接，所述螺纹柱上转动连接有轴承，所述轴承的上端设置有垫片，所述垫片的上端通过弹簧与螺母连接，所述轴承的外壁与制动蹄的滑槽滑动连接，所述制动蹄的内部开设有回位弹簧连接孔，所述制动蹄制动蹄之间通过回位弹簧与其回位弹簧连接孔进行连接，所述制动蹄之间的上下端部均连接有制动轮缸，所述制动蹄的外壁上连接有刹车片。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述制动蹄共设置有两个，且制动蹄之间关于制动鼓的中心面对称。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述制动蹄上各设置有两个回位弹簧连接孔和滑槽且回位弹簧连接孔和滑槽自身关于制动蹄的竖直中心面对称。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述制动轮缸共设置有两个。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述螺纹柱靠近底部的外壁上焊接有用于支撑轴承的凸台，且凸台的外径与垫片外径相同。
本实用新型中，首先，制动蹄是镜像对称结构，且制动蹄上开设的回位弹簧连接孔和滑槽均关于制动蹄的竖直中线面对称，因而制动蹄在工作的过程中，能够使得刹车片与轮毂尽可能多接触，从而避免刹车片局部磨损现象的发生，从而延长刹车片的使用寿命和保障行车安全；其次，在制动蹄的内部设置有滑槽，且制动鼓上的螺纹柱上转动连接有轴承，通过轴承与制动蹄上的滑槽进行滑动连接，这样能够降低提高制动蹄的反应速度，降低制动蹄的磨损延长使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种鼓式制动器的结构示意图；
图2为本实用新型制动蹄的结构示意图；
图3为本实用新型滚轮的结构示意图。
图例说明：
1-制动轮缸、2-制动鼓、3-滚轮、31-螺母、32-弹簧、33-垫片、34-轴承、35-螺纹柱、4-制动蹄、41-回位弹簧连接孔、42-滑槽、5-刹车片、6-回位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种鼓式制动器，包括制动轮缸1、制动鼓2和制动蹄4，制动鼓2的内部与滚轮3的螺纹柱35连接，螺纹柱35上转动连接有轴承34，轴承34的上端设置有垫片33，垫片33的上端通过弹簧32与螺母31连接，轴承34的外壁与制动蹄4的滑槽42滑动连接，制动蹄4的内部开设有回位弹簧连接孔41，制动蹄制动蹄4之间通过回位弹簧6与其回位弹簧连接孔41进行连接，制动蹄4之间的上下端部均连接有制动轮缸1，制动蹄4的外壁上连接有刹车片5。
制动蹄4共设置有两个，且制动蹄4之间关于制动鼓2的中心面对称，制动蹄4上各设置有两个回位弹簧连接孔41和滑槽42且回位弹簧连接孔41和滑槽42自身关于制动蹄4的竖直中心面对称，制动轮缸1共设置有两个，螺纹柱35靠近底部的外壁上焊接有用于支撑轴承34的凸台，且凸台的外径与垫片33外径相同。
轴承34的长度与制动蹄4滑槽42所在位置处的厚度相同。
工作原理：使用时，将制动蹄4的滑槽42与螺纹柱35对齐，然后将轴承34安装在螺纹柱35上，使得轴承34的外壁与滑槽42的内壁进行接触，然后再将垫片33安装在轴承34上，再将弹簧32套接在垫片33上并通过螺母31与螺纹柱35进行连接，然后将制动轮缸1与制动蹄4进行连接，之后将回位弹簧6与对应位置的回位弹簧连接孔41进行连接，当汽车需要制动时，制动轮缸1驱动制动蹄4在滚轮3的导向作用下向外进行平行移动，使得刹车片5与轮毂进行摩擦减速，停止制动后，在回位弹簧6的作用下使得制动蹄4向内收缩，停止制动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种鼓式制动器，包括制动轮缸(1)、制动鼓(2)和制动蹄(4)，其特征在于，所述制动鼓(2)的内部与滚轮(3)的螺纹柱(35)连接，所述螺纹柱(35)上转动连接有轴承(34)，所述轴承(34)的上端设置有垫片(33)，所述垫片(33)的上端通过弹簧(32)与螺母(31)连接，所述轴承(34)的外壁与制动蹄(4)的滑槽(42)滑动连接，所述制动蹄(4)的内部开设有回位弹簧连接孔(41)，所述制动蹄制动蹄(4)之间通过回位弹簧(6)与其回位弹簧连接孔(41)进行连接，所述制动蹄(4)之间的上下端部均连接有制动轮缸(1)，所述制动蹄(4)的外壁上连接有刹车片(5)。
2.根据权利要求1所述的一种鼓式制动器，其特征在于，所述制动蹄(4)共设置有两个，且制动蹄(4)之间关于制动鼓(2)的中心面对称。
3.根据权利要求1所述的一种鼓式制动器，其特征在于，所述制动蹄(4)上各设置有两个回位弹簧连接孔(41)和滑槽(42)且回位弹簧连接孔(41)和滑槽(42)自身关于制动蹄(4)的竖直中心面对称。
4.根据权利要求1所述的一种鼓式制动器，其特征在于，所述制动轮缸(1)共设置有两个。
5.根据权利要求1所述的一种鼓式制动器，其特征在于，所述螺纹柱(35)靠近底部的外壁上焊接有用于支撑轴承(34)的凸台，且凸台的外径与垫片(33)外径相同。
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