CN201212533Y - 一种汽车用制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用制动器，包括与驻车拉索连接的制动臂、可相互磨擦的摩擦块和制动盘，制动器还包括制动钳，制动钳内设有活塞总成和调整器总成，活塞总成可推动摩擦块，制动臂活动连接在调整器总成上，调整器总成通过推动活塞总成使摩擦块和制动盘接触磨擦实现制动，活塞总成包括活塞，活塞内设有套管，套管通过孔用弹性挡圈I固定在活塞内，调整器总成包括朝向相背的驻车顶杆和调节螺栓，驻车顶杆一侧设有钢球座，驻车顶杆和钢球座之间设有钢球，调节螺栓上穿设有弹簧座和弹簧座内的压力弹簧，弹簧座一侧套接调节螺栓，弹簧座另一侧固定连接钢球座使调整器总成成为一体。本实用新型大大提高了驻车稳定性，防止车辆驻车时产生滑移。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用制动器。
背景技术
目前汽车上所使用的带驻车的制动器一般都采用盘中鼓结构，即在盘式制动器的制动盘凹进的毂部安装一个驻车鼓式制动器。这种带驻车的盘式制动器结构复杂，制造和维修成本高；盘中鼓结构的带驻车制动器由于其本身的结构使其在驻车时的驻车力偏小一般只能使用在一些排量较小的汽车上，一般其驻车力矩只能达到700N.m左右，驻车过程中两蹄片不是同时受力，且受力的大小不一样，使其在上坡和下坡时的驻车力相差很大，驻车稳定性差，容易使车子滑移发生意外。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车用制动器，可以有效解决现有制动器采用盘中鼓结构，车辆在上坡和下坡时的驻车力相差很大，驻车稳定性差，容易使车子滑移发生意外的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车用制动器，包括与驻车拉索连接的制动臂、可相互磨擦的摩擦块和制动盘，其特征在于：制动器还包括制动钳，制动钳内设有活塞总成和调整器总成，活塞总成可推动摩擦块，制动臂活动连接在调整器总成上，调整器总成通过推动活塞总成使摩擦块和制动盘接触磨擦实现制动。
进一步的，活塞总成包括活塞，活塞内设有套管，套管通过孔用弹性挡圈I固定在活塞内。
进一步的，调整器总成包括朝向相背的驻车顶杆和调节螺栓，驻车顶杆一侧设有钢球座，驻车顶杆和钢球座之间设有钢球，调节螺栓上穿设有弹簧座和弹簧座内的压力弹簧，弹簧座一侧套接调节螺栓，弹簧座另一侧固定连接钢球座使调整器总成成为一体。
更进一步的，弹簧座外设有孔用弹性挡圈II使调整器总成固定在制动钳内。
更进一步的，制动臂与驻车顶杆固定穿接。
更进一步的，驻车顶杆和调节螺栓之间设有垫片。
本实用新型由于采用了上述技术方案，大大提高了驻车稳定性，防止车辆驻车时产生滑移，提高了安全性，在同等输入力下其驻车力矩可达2000N.m以上，同时该制动器结构简单、制造成本底。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种汽车用制动器的结构示意图；
图2为图1中的I处结构放大示意图；
图3为本实用新型中活塞总成的结构示意图；
图4为本实用新型中调整器总成的结构示意图。
具体实施方式
如图1至图4所示，为本实用新型一种汽车用制动器，包括与驻车拉索连接的制动臂1、可相互磨擦的摩擦块2和制动盘3，制动器还包括制动钳4，制动钳4内设有活塞总成5和调整器总成6，活塞总成5可推动摩擦块2，制动臂1活动连接在调整器总成6上，调整器总成6通过推动活塞总成5使摩擦块2和制动盘3接触磨擦实现制动。活塞总成5包括活塞51，活塞51内设有套管52，套管52通过孔用弹性挡圈I53固定在活塞51内。调整器总成6包括朝向相背的驻车顶杆61和调节螺栓62，驻车顶杆61和调节螺栓62之间设有垫片68，制动臂1与驻车顶杆61固定穿接，驻车顶杆61一侧设有钢球座63，驻车顶杆61和钢球座63之间设有钢球64，调节螺栓62的外螺纹69与套管52的内螺纹54对应，调节螺栓62上穿设有弹簧座65和弹簧座65内的压力弹簧66，弹簧座65一侧套接调节螺栓62，弹簧座65另一侧固定连接钢球座63使调整器总成6成为一体，弹簧座65外设有孔用弹性挡圈II67使调整器总成6固定在制动钳4内。将调整器总成6装到制动钳4内，用孔用弹性挡圈II67固定；将活塞总成5中的套管52对应旋入调节螺栓62中固定连接；将制动臂1固定装到驻车顶杆61上。
驻车制动时，驻车拉索拉动制动臂1，制动臂1带动驻车顶杆61转动，使钢球64在钢球座63的轨道内滑动，从而推动驻车顶杆61向左运动；驻车顶杆61压缩压力弹簧66推动调节螺栓62向左运动，调节螺栓62推动活塞总成5顶住摩擦块2，摩擦块2在压力作用下压住制动盘3与之产生磨擦产生制动力。同理当驻车拉索解除后，调节螺栓62和活塞总成5在压力弹簧66的作用下回位，驻车制动解除。
Claims (6)
1、一种汽车用制动器，包括与驻车拉索连接的制动臂(1)、可相互磨擦的摩擦块(2)和制动盘(3)，其特征在于：所述制动器还包括制动钳(4)，制动钳(4)内设有活塞总成(5)和调整器总成(6)，活塞总成(5)可推动所述摩擦块(2)，制动臂(1)活动连接在所述调整器总成(6)上，所述调整器总成(6)通过推动活塞总成(5)使摩擦块(2)和制动盘(3)接触磨擦实现制动。
2、根据权利要求1所述的一种汽车用制动器，其特征在于：所述活塞总成(5)包括活塞(51)，活塞(51)内设有套管(52)，套管(52)通过孔用弹性挡圈I(53)固定在所述活塞(51)内。
3、根据权利要求1或2所述的一种汽车用制动器，其特征在于：所述调整器总成(6)包括朝向相背的驻车顶杆(61)和调节螺栓(62)，所述驻车顶杆(61)一侧设有钢球座(63)，驻车顶杆(61)和所述钢球座(63)之间设有钢球(64)，所述调节螺栓(62)上穿设有弹簧座(65)和弹簧座(65)内的压力弹簧(66)，弹簧座(65)一侧套接所述调节螺栓(62)，弹簧座(65)另一侧固定连接所述钢球座(63)使调整器总成(6)成为一体。
4、根据权利要求3所述的一种汽车用制动器，其特征在于：所述弹簧座(65)外设有孔用弹性挡圈II(67)使所述调整器总成(6)固定在制动钳(4)内。
5、根据权利要求3所述的一种汽车用制动器，其特征在于：所述制动臂(1)与驻车顶杆(61)固定穿接。
6、根据权利要求3所述的一种汽车用制动器，其特征在于：所述驻车顶杆(61)和调节螺栓(62)之间设有垫片(68)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201211688U CN201212533Y (zh) | 2008-07-09 | 2008-07-09 | 一种汽车用制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201211688U CN201212533Y (zh) | 2008-07-09 | 2008-07-09 | 一种汽车用制动器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201212533Y true CN201212533Y (zh) | 2009-03-25 |
Family
ID=40496705
Family Applications (1)
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| CNU2008201211688U Expired - Lifetime CN201212533Y (zh) | 2008-07-09 | 2008-07-09 | 一种汽车用制动器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201212533Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109236895A (zh) * | 2018-09-18 | 2019-01-18 | 常州机电职业技术学院 | 一种驻车制动装置及应用其的车辆 |
-
2008
- 2008-07-09 CN CNU2008201211688U patent/CN201212533Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109236895A (zh) * | 2018-09-18 | 2019-01-18 | 常州机电职业技术学院 | 一种驻车制动装置及应用其的车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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