CN201212532Y - 改进的汽车鼓式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车部件，特别是一种适合于中、重型汽车改进的汽车鼓式制动器，装于蹄铁静端之间的顶块可相向顶出的结构为：U形座板内装有三角楔块，楔块的尾端制有螺杆体，可转动螺套的内端与三角楔块的螺杆体螺纹配合，外端伸出于U形座板的左壁，两块各具有一个楔面的顶块装于三角楔块的两侧，当制动器使用一段时间后，摩擦衬带动端被磨损而导致刹车不灵，可用扳手将螺套拧进，螺套同时驱动三角楔块向内移动，迫使上下顶块克服弹簧拉力将蹄铁静端外张，可使靠近静端的摩擦衬带也参与鼓体内侧壁摩擦，直至整个摩擦衬带被磨损，摩擦衬带的使用寿命至少能延长一倍以上，维修保养成本明显降低。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件，特别是一种适合于中、重型汽车的鼓式制动器的改进。
背景技术：
传统的中、重型汽车一般采用鼓式制动器，其典型结构主要由鼓体、蹄铁及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带、凸轮组成，相对的两个呈半圆弧状的蹄铁一端各与装于鼓体固定轴转动配合，另一端由复位弹簧施力与凸轮顶触。汽车在刹车时，凸轮转动使蹄铁张开，摩擦衬带与鼓体内侧壁摩擦而迫使车轮减速或停转。由于蹄铁的静端并不发生径向位移而不产生摩擦，只有动端的摩擦衬带对刹车产生作用，因而摩擦衬带只有动端被磨损，摩擦衬带磨损的径向厚度不等，存在着浪费现象，也使摩擦衬带的更换周期缩短，运输成本提高。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种可延长摩擦衬带更换周期的改进的汽车鼓式制动器。
本实用新型的技术方案是：一种改进的汽车鼓式制动器，主要包括鼓体、蹄铁及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带，其特征在于两相对呈半圆弧状蹄铁的静端之间装有可朝向蹄铁相向顶出的顶块。
所述装于蹄铁静端之间的顶块可相向顶出的结构为：U形座板内装有三角楔块，楔块的尾端制有螺杆体，可转动螺套的内端与三角楔块的螺杆体螺纹配合，外端伸出于U形座板的左壁，两块各具有一个楔面的顶块装于三角楔块的两侧，顶块的楔面与三角楔块的楔面滑动配合，顶块的背面与蹄铁的静端顶触。
所述U形座板的左壁与鼓体的底板螺栓固定连接，或将U形座板与鼓体的底板制成一体。
所述可转动螺套的结构为：左端制有内六角凹坑，右端制有内螺纹，螺套的外表面制有外螺纹；螺套的外表面左端与锁紧螺母配合，右端与U形座板左壁中间的大螺孔配合。
顶固螺杆贯穿鼓体的底板和U形座板左壁的制有内螺纹的通孔，使顶固螺杆可与顶块的左端顶触。
所述U形座板右壁的中部制有供三角楔块顶端伸入的凹槽，左壁和右壁的顶部制有供紧固盖板用的螺孔。
在上下蹄铁的静端各制有供支轴贯穿的长圆轴孔，靠近长圆轴孔处有螺旋弹簧将两蹄铁静端预施力拉紧。
由于采用上述结构，本实用新型与原有制动器相比，具有以下有益效果：当制动器使用一段时间后，摩擦衬带动端被磨损而导致刹车不灵，可松开可转动螺套的锁紧螺母和顶固螺杆，用六角扳手将螺套拧进，螺套同时驱动三角楔块向内移动，迫使上下顶块克服弹簧拉力将蹄铁静端外张，这时摩擦衬带与鼓体内侧壁有更多的摩擦面。经过多次调整，可使靠近静端的摩擦衬带也参与鼓体内侧壁摩擦，直至整个摩擦衬带被磨损，摩擦衬带的使用寿命至少能延长一倍以上，维修保养成本明显降低。
附图说明：
图1为本实用新型汽车鼓式制动器实施例结构示意图；
图2为图1中A-A截面结构示意图；
图3为图2中U形座板结构示意图；
图4为图2中顶块形状图；
图5为图2中三角楔块形状图。
具体实施方式：
参见图1，本汽车鼓式制动器的改进，包括鼓体、两相对呈半圆弧状的上下蹄铁5及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带，在蹄铁5的静端之间装有顶块可朝向蹄铁相向顶出的调节装置，图中标记：1为U形座板，9为将两蹄铁静端预施力拉紧的螺旋弹簧，51为蹄铁静端支轴，52为供静端支轴贯穿的长圆轴孔，使蹄铁静端与支轴51可相对移动。图中右部为鼓式制动器的一种现有结构。
参见图2，结合图3～图5，装于蹄铁静端53之间的顶块可相向顶出的结构为：U形座板1具有左壁12和右壁17，右壁17的中部制有供等腰三角楔块3顶端伸入的凹槽16，以留出三角楔块活动空间；左壁12还开有三个螺孔，其中上下螺孔14供与顶固螺杆7螺纹配合，顶固螺杆7的作用一是贯穿鼓体的底板8和U形座板左壁12，将U形座板1牢固地固定于鼓体底板8上，二是调节完毕时，拧进顶固螺杆7与顶块2的左端顶触，保持顶块2固定。
可转动螺套4贯穿鼓体底板8和U形座板左壁12，其结构为：左端制有内六角凹坑，右端制有内螺纹，外表面制有外螺纹；螺套的外表面左端与锁紧螺母6配合，右端与U形座板左壁12中间的大螺孔13配合。U形座板1的左壁12和右壁17之间为供容置顶块2和三角楔块3的平底槽11，顶块2可在槽底作上下滑动，三角楔块3的尾端制有螺杆体31，可转动螺套4的内端与三角楔块螺杆体31螺纹配合，两块各具有一个楔面21的顶块2装于三角楔块3的两侧，顶块的楔面21与三角楔块的楔面32滑动配合，当螺套4转动时，三角楔块3不能转动只能前行，由楔面配合作用，上下顶块2相向向外移动，其背面与上下蹄铁的静端53顶触，推动上下蹄铁静端53外张，有更多的靠近静端的摩擦衬带也参与鼓体内侧壁摩擦。当摩擦衬带磨损严重至三角楔块3全部顶入，摩擦衬带的静端仍未参与摩擦时，可更换尺寸稍大一些的上下顶块2或改变三角楔块3的斜率，比如正三角。U形座板的左壁12和右壁17的顶部制有螺孔15，供紧固盖板(图中未画出)用。
Claims (7)
1、一种改进的汽车鼓式制动器，主要包括鼓体、上下蹄铁及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带，其特征在于两相对呈半圆弧状蹄铁的静端之间装有可朝向蹄铁相向顶出的顶块。
2、根据权利要求1所述改进的汽车鼓式制动器，其特征在于装于蹄铁静端之间的顶块可相向顶出的结构为：U形座板内装有三角楔块，楔块的尾端制有螺杆体，可转动螺套的内端与三角楔块的螺杆体螺纹配合，外端伸出于U形座板的左壁，两块各具有一个楔面的顶块装于三角楔块的两侧，顶块的楔面与三角楔块的楔面滑动配合，顶块的背面与蹄铁的静端顶触。
3、根据权利要求2所述改进的汽车鼓式制动器，其特征在于U形座板的左壁与鼓体的底板螺杆固定连接。
4、根据权利要求2所述改进的汽车鼓式制动器，其特征在于所述可转动螺套的结构为：左端制有内六角凹坑，右端制有内螺纹，螺套的外表面制有外螺纹；螺套的外表面左端与锁紧螺母配合，右端与U形座板左壁中间的大螺孔配合。
5、根据权利要求2或3改进的汽车鼓式制动器，其特征在于顶固螺杆贯穿鼓体的底板和槽形座板左壁的制有内螺纹的通孔，使顶固螺杆可与顶块的左端顶触。
6、根据权利要求2所述改进的汽车鼓式制动器，其特征在于U形座板右壁的中部制有供三角楔块顶端伸入的凹槽，左壁和右壁的顶部制有供紧固盖板用的螺孔。
7、根据权利要求1所述改进的汽车鼓式制动器，其特征在于上下蹄铁的静端各制有供支轴贯穿的长圆轴孔，靠近长圆轴孔处有螺旋弹簧将两蹄铁静端预施力拉紧。
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Cited By (2)
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| CN102397912A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-04-04 | 江苏金泰隆机电设备制造厂 | 一种可涨式顶尖 |
| CN105365873A (zh) * | 2015-11-23 | 2016-03-02 | 苏州市优诺特升降机械有限公司 | 一种带有刹车的移动起重装置 |
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2008
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| CN102397912B (zh) * | 2011-11-30 | 2013-06-19 | 江苏金泰隆机电设备制造厂 | 一种可涨式顶尖 |
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