CN203702943U - 一体式的停车驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式的停车驻车制动装置,它包括缸体、凸轮、支杆、推杆、制动活塞、自调机构、刹车片。所述的凸轮的内端以可转动的方式套置在缸体内，凸轮的外端与支杆的一端连接，制动活塞以可移动的方式套置在缸体的活塞腔内，自调机构一端间隙套置在活塞腔内，其另一端通过推杆与穿入缸体凸轮孔内的凸轮顶靠，刹车片安装在缸体的前端且位于碟盘的两侧，一块刹车片与制动活塞的内端连接。由于本实用新型将脚刹制动和手刹制动两套机构整合在一起，这样不仅有效的降低了原有空间和成本的问题，而且该机构将随着刹车片的磨损，将自动调整刹车片和制动盘间的间隙，确保每次拉手刹时的行程一致性，改善且降低了手刹失效的风险。

Description

一体式的停车驻车制动装置

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，特别是涉及一种一体式的停车驻车制动装置。 

背景技术

现有的制动机构均采用脚刹与手刹分离式的结构，脚刹制动是通过制动卡钳总成来实现其制动，而手刹制动是通过驻车制动总成来实现制动的。这样车子为了实现其脚刹和手刹的功能就必须具备这两套制动机构，缺一不可。这样其占用的底盘空间以及成本费用就相应较高，且当刹车片磨耗至一定量时，需由专业的维修人员用手工去调节其手刹机构的间隙，才能确保其手刹机构的可用性，大大降低了其使用的方便性和安全性。 

如图1所示，习用的制动卡钳是通过液压控制来实现脚刹制动功能的，其主要零部件由缸体1’、固定架2’、制动活塞3’、刹车片4’等组成。卡钳总成固定在制动器的底板上固定不动。制动卡钳上的两个刹车片4’分别装在制动盘的两侧。当踏下制动踏板时，总泵活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动油腔，制动活塞3’受油管输送来的液压的作用，推动刹车片4’压向制动盘靠紧，进而发生摩擦制动。动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 

如图2、图3所示，手刹制动不同于脚刹制动，它只是单纯的以拉线的方式，将汽车停下，保持汽车的稳定性，是靠纯机械运动来实现制动功能的。它主要由底板1”、调整器2”、支杆组件3”、刹车片4”、回拉弹簧5”、压缩弹簧6”等零部件组成。底板1”安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件。当手刹线拉起时，带动支杆组成往外扩张，进而推动刹车片4”靠近制动鼓，制动鼓受到摩擦作用，迫使车轮不能转动。当随着汽车的不断刹车其刹车片4将不断磨损，刹车片4”与制动鼓间的间隙相应也不断增大，这样为了实现其手刹功能，那么手刹线拉紧行程也会变大，但手刹行程是有极限的，当达到其行程极限时其手刹将失去作用。故当刹车片4”磨耗至一定量时，需通过对调整器2的调节来调整间隙，从而保证手刹功能的实现。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种脚刹与手刹一体、可自动调整刹车片和制动盘间的间隙的一体式的停车驻车制动装置。 

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是： 

本发明是一种一体式的停车驻车制动装置,它包括缸体、凸轮、支杆、推杆、制动活塞、自调机构、两块刹车片；所述的缸体内设有活塞腔、注油孔和凸轮孔，注油孔贯穿缸体侧壁而与活塞腔连通，凸轮孔开设在缸体的后端且与活塞腔连通；所述的凸轮的内端以可转动的方式套置在缸体一端的凸轮孔内，凸轮的外端与支杆的一端连接；所述的制动活塞以可移动的方式套置在缸体的活塞腔内，制动活塞具有一个一端敞开的沉孔，沉孔的内端呈锥形；所述的自调机构一端间隙套置在活塞腔内，其另一端通过推杆与穿入缸体凸轮孔内的凸轮顶靠；所述的两块刹车片安装在缸体的前端且位于碟盘的两侧，一块刹车片与制动活塞的内端连接。

所述的自调机构包括调整螺栓、调整螺帽、滚珠轴承、多个垫片、活塞卡环、O型密封圈；所述的调整螺帽的前端具有一外壁呈锥形沉头且螺接在调整螺栓的一端，调整螺栓的另一端与穿入缸体凸轮孔内的凸轮顶靠，在该端的调整螺栓上套接有O型密封圈，螺接有调整螺帽的调整螺栓的一端间隙套置在制动活塞的沉孔内，调整螺帽的锥形面与制动活塞沉孔的锥形面顶靠，在调整螺帽上依次套接滚珠轴承、多个垫片、活塞卡环，活塞卡环卡接在制动活塞沉孔壁上的卡槽内而将滚珠轴承、多个垫片限制在调整螺帽沉头阶梯面与活塞卡环之间。 

所述的多个垫片中的一个垫片为波形垫片或弹簧垫片。 

本发明还包括键板、弹簧、弹簧盖、簧盖卡环；所述的键板固定套接在调整螺栓的外壁并卡置在缸体的活塞腔内，而将调整螺栓径向定位；所述的弹簧盖间隙套接在调整螺栓上并通过簧盖卡环固定卡接在活塞腔内，弹簧套置在弹簧盖内且其两端分别顶靠在弹簧盖与调整螺栓的阶梯面，起调整螺栓的复位作用。 

本发明还包括一凸轮轴承、扭转弹簧、凸轮螺母；所述的凸轮内端通过凸轮轴承套置在缸体的凸轮孔内，凸轮外端通过凸轮螺母与支杆固接；所述的扭转弹簧的一端挂接在支杆上，另一端挂接在缸体上。 

所述的制动活塞与缸体活塞腔之间设有油封圈。 

采用上述方案后，由于本发明将脚刹制动和手刹制动两套机构整合在一起，这样不仅有效的降低了原有空间和成本的问题，而且该机构将随着刹车片的磨损，依据其机械原理内部机构将自动调整刹车片和制动盘间的间隙，确保每次拉手刹时的行程一致性，无需手工调整，方便性得到了改善且降低了手刹失效的风险。当车子在行驶过程中不断的刹车时，刹车片会因摩擦而产生磨耗，使得刹车片与碟盘之间产生间隙。传统的手刹当刹车片磨耗到一定程度，刹车片与碟盘间的间隙超出手刹行程范围的时候，需要手动去调节调节器确保手刹顺利。本发明会在不断刹车的过程中，通过内部机构进行自动调节，以达到每次手刹拉起时，其行程都是满足制动行程需求的。 

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。 

附图说明

图1是习用制动卡钳的结构示意图； 

图2是习用手刹制动的装配图；

图3是习用手刹制动的立体分解图；

图4是本发明的剖视图；

图5是本发明的侧视图；

图6是本发明的俯视图；

图7是本发明的立体分解图；

图8是本发明自调机构的工作原理图；

图9是本发明自调机构调整间隙的初始状态图；

图10是本发明刹车片磨耗产生间隙的状态图；

图11是本发明自调机构受力分解图；

图12是本发明自调机构调整间隙后的状态图。

具体实施方式

如图4、图5、图7所示，本发明是一种一体式的停车驻车制动装置,它包括缸体1、凸轮2、支杆3、推杆4、制动活塞5、自调机构6、凸轮轴承7、两块刹车片81、82、扭转弹簧9、凸轮螺母10、油封圈20。 

所述的缸体1内设有活塞腔11、注油孔12和凸轮孔13。所述的注油孔12贯穿缸体1侧壁而与活塞腔11连通，凸轮孔13开设在缸体1的后端且与活塞腔11连通。 

所述的凸轮2的内端通过凸轮轴承7以可转动的方式套置在缸体1一端的凸轮孔13内，凸轮2的外端通过凸轮螺母与支杆3的一端固定连接；扭转弹簧9的一端挂接在支杆3上，另一端挂接在缸体1上（如图5、图6所示）。所述的制动活塞5以可移动的方式套置在缸体1的活塞腔11内，制动活塞5的外端具有一个敞开的沉孔51，沉孔51的内端呈锥形；所述的制动活塞5与缸体1活塞腔11之间设有油封圈20。所述的自调机构6一端间隙套置在活塞腔11内，其另一端通过推杆4与穿入缸体1凸轮孔13内的凸轮2顶靠；所述的两块刹车片81、82安装在缸体的前端且位于碟盘的两侧，刹车片81与制动活塞5的内端连接。 

所述的自调机构6包括调整螺栓61、调整螺帽62、滚珠轴承63、平面垫片64、65、波形垫片66、活塞卡环67、O型密封圈68、键板69、弹簧70、弹簧盖71、簧盖卡环72。所述的调整螺帽62的前端具有一外壁呈锥形沉头621，它螺接在调整螺栓61的一端，调整螺栓61的另一端与穿入缸体1凸轮孔13内的凸轮2内端顶靠，在该端的调整螺栓61上套接有O型密封圈68，螺接有调整螺帽62的调整螺栓61的一端间隙套置在制动活塞5的沉孔51内，调整螺帽62的锥形面621与制动活塞5沉孔51的锥形面顶靠，在调整螺帽62上依次套接滚珠轴承63、平面垫片64、波形垫片66、平面垫片65、活塞卡环67，活塞卡环67卡接在制动活塞5沉孔51壁上的卡槽内而将滚珠轴承63、平面垫片64、65、波形垫片66等限制在调整螺帽62沉头621阶梯面与活塞卡环67之间。根据需要，波形垫片66也可用弹簧垫片替换。 

所述的键板69固定套接在调整螺栓61的外壁并卡置在缸体1的活塞腔11内，而将调整螺栓61径向定位；所述的弹簧盖71间隙套接在调整螺栓61上并通过簧盖卡环72固定卡接在活塞腔11内，弹簧70套置在弹簧盖71内且其两端分别顶靠在弹簧盖71与调整螺栓61的阶梯面，起调整螺栓61的复位作用。 

本发明的工作原理： 

本发明将脚刹制动和手刹制动两套机构整合在一起。在脚刹制动时，制动踏板踩下，通过增压机构将力作用在制动总泵上，进而推动总泵活塞向前移动，使总泵腔内产生液压，油经过油管从制动卡钳注油孔12进入制动卡钳活塞腔11，制动活塞5受到油管输来液压的作用向前移动，并带动刹车片81、82向制动碟盘30靠近，最终发生摩擦制动；在手刹制动时，手刹杆拉起，手刹线被拉紧使得支杆3向F的方向运动带动凸轮2转动，进而将力通过推杆4、自调机构6的调整螺栓61、调整螺帽62、制动活塞5作用在刹车片81上，进而使刹车片81、82和碟盘30产生摩擦力而制动。当随着汽车在不断刹车时刹车片81、82将不断磨损，依据其机械原理内部机构将自动调整刹车片81、82和碟盘30间的间隙，确保每次拉手刹时的行程一致性，实现手刹功能。     

本发明自调机构6的工作原理：

图9为自调机构6的初始状态，刹车片81未磨耗，其手刹行程是满足制动需求的,刹车片81与碟盘30之间的距离如图9所示。

如图10所示，车子在行驶过程中不断的刹车制动，这样刹车片81就不断的磨耗，使刹车片81与碟盘30之间的间隙越来越大。制动行程也随之加大，当制动行程超出手刹行程时，手刹就会失去作用。这时只有调节内部距离才能满足要求及调整因调整螺帽与调整螺栓的距离。在行程过程中，踩下制动踏板，刹车油经过管路从注油孔13内进入缸体油腔，使油腔内产生压力F,推动活塞向力F的方向移动，因调整螺帽62与调整螺栓61是对锁（如图8所示），力作用在制动活塞5上制动活塞5向前推移，而调整螺帽62一段又是固定在调整螺栓61上的，这时波形垫片66压缩，使调整螺帽62底部与制动活塞5底部接触位置分开，出现间隙（如图11所示）。这时油腔内的压力F就垂直作用在调整螺帽62底座斜面圆周上，根据力的分解，力F有分解成力F1和力F2（如图11所示）。通过力F1的作用，调整螺帽62会产生旋转的趋势。当油腔内的压力F不断增大时，力F1也不断加大，增大到一定值时调整螺帽62旋转，使之与调整螺栓61的距离加大，制动活塞5移动的行程也随之加大，这就是自动调整过程。如图12所示，刹车片81在制动过程中磨耗了，但是通过自调机构6的作用其刹车片81和碟盘30之间的距离与图9所示的刹车片81与碟盘30的距离是一样的。所以在刹车片81磨耗过程中，其手刹制动行程要求都是不变的，手刹拉起的行程就始终能满足其制动需 

本发明的重点就在于：将脚刹制动和手刹制动两套机构整合在一起。

以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能以此限定本发明实施的范围，即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。 

Claims (6)

1.一种一体式的停车驻车制动装置,其特征在于：它包括缸体、凸轮、支杆、推杆、制动活塞、自调机构、两块刹车片；所述的缸体内设有活塞腔、注油孔和凸轮孔，注油孔贯穿缸体侧壁而与活塞腔连通，凸轮孔开设在缸体的后端且与活塞腔连通；所述的凸轮的内端以可转动的方式套置在缸体一端的凸轮孔内，凸轮的外端与支杆的一端连接；所述的制动活塞以可移动的方式套置在缸体的活塞腔内，制动活塞具有一个一端敞开的沉孔，沉孔的内端呈锥形；所述的自调机构一端间隙套置在活塞腔内，其另一端通过推杆与穿入缸体凸轮孔内的凸轮顶靠；所述的两块刹车片安装在缸体的前端且位于碟盘的两侧，一块刹车片与制动活塞的内端连接。

2.根据权利要求1所述的一体式的停车驻车制动装置，其特征在于：所述的自调机构包括调整螺栓、调整螺帽、滚珠轴承、多个垫片、活塞卡环、O型密封圈；所述的调整螺帽的前端具有一外壁呈锥形沉头且螺接在调整螺栓的一端，调整螺栓的另一端与穿入缸体凸轮孔内的凸轮顶靠，在该端的调整螺栓上套接有O型密封圈，螺接有调整螺帽的调整螺栓的一端间隙套置在制动活塞的沉孔内，调整螺帽的锥形面与制动活塞沉孔的锥形面顶靠，在调整螺帽上依次套接滚珠轴承、多个垫片、活塞卡环，活塞卡环卡接在制动活塞沉孔壁上的卡槽内而将滚珠轴承、多个垫片限制在调整螺帽沉头阶梯面与活塞卡环之间。

3.根据权利要求2所述的一体式的停车驻车制动装置，其特征在于：所述的多个垫片中的一个垫片为波形垫片或弹簧垫片。

4.根据权利要求2所述的一体式的停车驻车制动装置，其特征在于：它还包括键板、弹簧、弹簧盖、簧盖卡环；所述的键板固定套接在调整螺栓的外壁并卡置在缸体的活塞腔内，而将调整螺栓径向定位；所述的弹簧盖间隙套接在调整螺栓上并通过簧盖卡环固定卡接在活塞腔内，弹簧套置在弹簧盖内且其两端分别顶靠在弹簧盖与调整螺栓的阶梯面，起调整螺栓的复位作用。

5.根据权利要求1所述的一体式的停车驻车制动装置，其特征在于：它还包括一凸轮轴承、扭转弹簧、凸轮螺母；所述的凸轮内端通过凸轮轴承套置在缸体的凸轮孔内，凸轮外端通过凸轮螺母与支杆固接；所述的扭转弹簧的一端挂接在支杆上，另一端挂接在缸体上。

6.根据权利要求1所述的一体式的停车驻车制动装置，其特征在于：所述的制动活塞与缸体活塞腔之间设有油封圈。